«Настоящий Железный человек» побил рекорд скорости полета



    Британский Тони Старк стал на шаг ближе к постройке реального костюма Железного человека. В своем реактивном костюме Ричард Браунинг пролетел с катера до пирса в Брайтоне на скорости 137 км/час. Это новый мировой рекорд, занесенный в Книгу рекордов Гиннесса. Предыдущий поставил он же, два года назад, достигнув скорости 51,53 км/час. Но планы у изобретателя идут гораздо дальше.


    Ричард Браунинг начал работать над своим джетпаком в марте 2016-го, по вечерам и выходным. Он собирал и переделывал существующие технологии, пробовал разные комбинации, пока не добился стабильного полета с реактивным двигателем на каждой ноге, и по двух на руках. Выдерживать такие нагрузки ему помогали предыдущие тренировки в корпусе британских королевских морпехов.




    В интервью Книге рекордов Гинесса Браунинг объясняет, что он еще не реализовал полный потенциал реактивного ранца. Например, высота полета здесь, по сути, не ограничена. Он не отталкивается от земли, ему не нужно быть близко к земле, чтобы работать. Наоборот, чем ближе ты находишься к земле, тем сложнее контролировать полет, потому что ты получаешь массу турбуленции и рециркуляции от выхлопа. Ты можешь лететь очень высоко, и когда ты далеко в небе, вокруг «чистый и прекрасный воздух».


    Проблема только в том, что если возникнет какая-то техническая неполадка, ты не хочешь сломать лодыжки, ноги и так далее. Поэтому мы не летаем очень высоко. А свои рекорды я делаю над водой.

    По сложности управления Ричард Браунинг сравнивает свой джетпак с машинами Формулы-1 в 1930-е годы. Всё слегка сумасшедшее, стандартов нет, и ты должен физически быть достаточно выносливым, чтобы побороть технологию. Всё, включая повороты и замедление, ты должен делать своим телом, и ты это ощущаешь. Усилителей руля и тормозов пока еще не придумали.


    image

    Самым сложным при постройке, по словам Ричарда, было подобрать правильное направление, комбинацию и позицию двигателей – чтобы они могли обеспечить стабильную, управляемую и безопасную тягу. Устройство выдает 1050 лошадиных сил, больше, чем болид Формулы-1. Вес – 40 кг, тяги – около 155 кг (если направить все двигатели в одном направлении). Для работы джетпаку требуется четыре литра топлива в минуту.



    Костюмы Браунинга в 2019-м и 2017-м

    Следующий план Браунинга – добавить к устройству крылья. Чтобы можно было подниматься и парить, покрывая большие дистанции и практически не сжигая топлива. Это также должно позволить машине лететь еще быстрее. Он говорит, самое сложное сейчас – правильно рассчитать математику в моменты перехода с аэродинамических поверхностей на векторную тягу, и сделать подъем и приземление «крылатого» костюма достаточно безопасным.


    Из применений – очевидно, в первую очередь такими реактивными ранцами интересуются военные. Франция, например, разрабатывает своего «Зеленого Гоблина».


    Но Ричард также надеется, что технологию можно будет использовать для спасения людей – например, при поиске пострадавших в завалах после землетрясений. Он вспоминает землетрясение в Италии в 2016 году, когда многие маленькие поселки остались заблокированными, а вертолетам негде было приземлиться. Быстрый и маневренный летающий костюм уже сейчас позволяет перевозить до двух ящиков или кейсов по 25 кг. А в них можно положить всё самое необходимое для оказания первой помощи.


    Pochtoy.com
    372,45
    Адрес для ваших покупок в США и пересылки в Россию
    Поделиться публикацией

    Комментарии 62

      +6
      Два чемодана это очень хорошо. Он меня почти убедил купить такой джетпак.
        +12
        Уберите 45 меговую гифку из КДПВ под кат
          +5
          В тред приглашается MagisterLudi.
            +1
            А чо меня приглашать.
            Компания Pochtoycom про меня знает, но почему то не упоминает, уж лучше писать про зарубежных инженеров. Читатели Хабра тоже про меня знают.

            А вот редакция Хабра молодцы, записали подкаст и оформили в статью:
            «Первый месяц три здоровых мужика боялись включать турбину» — как Алексей Стаценко строит джетпак с нуля

            image
              +1
              Вот кстати более интересная новость, по сравнению с ними англичанин со своей пукалкой — лох:


              Два француза над Китаем.

              Никогда такого не было и вот опять. 14 ноября на горе Тяньмэньшань в Чжанцзяцзе два французских пилота с реактивным курылом-вингсьютом успешно пересекли самую высокую естественную горную пещеру в мире, Тяньмэнь, они впервые показали великолепное шоу «Реактивные люди» в Китае.

              Утром того дня французские пилоты Винсент Филипп Реффе и Фредерик Ив Фуген (первый раз о них слышу) поднялись в небо над горой Тяньмэнь на вертолете и выпрыгнули с реактивными крыльями. Пилоты летели со скоростью 385 километров в час (240 mph).

              И уже практикуют вертикальное зависание (на видео 1мин10сек ), но приземляются по старинке, на парашюте.

              Вывод — летайте над Китаем. Там поддерживают инновации и зрители благодарные и покупатели есть :))))
                0
                Ну вот ради этого комментария и приглашал :))
                0
                Конечно мы о вас знаем, читаем) Но привязать сюда не получилось. Как-то вы не о скорости же.
              –1
              Например, высота полета здесь, по сути, не ограничена. Он не отталкивается от земли, ему не нужно быть близко к земле, чтобы работать.

              Ну кислород-то им обоим нужен, и Ричарду, и его джетпаку, он же окислитель не таскает в своём ранце.
                0
                Ну выше пяти километров он всё равно не успеет подняться, не хватит горючего.
                  0
                  ну почему, если два чемодана по 25кг будут набиты топливом, то может и успеет :)
                    0
                    Разве что нитроглицерином.
                      +1
                      Может, посадить пилота на твёрдотопливный ускоритель? :)
                        0
                        «Пущай полетает»?
                          0
                          Ага. Оказать, так сказать, содействие изобретателю. :)
                            0
                            Не, не так

                              0
                              Всё правильно. Какое ещё «содействие» может обеспечить Власть?
                    0

                    Так он стартовать поди будет с самолёта

                      +2
                      Джарвис, а что у нас с посадкой? Еще не продумана, сэр)
                    +6
                    Адам Сэвидж в сериале «Savage Builds» пытался летать в этом джетпаке, будучи одетым в пуленепробиваемый
                    костюм Железного человека

                    А ещё подорвал 3 литра нитроглицерина.
                      0
                      там по итогу и летал не сам Адам Сэвидж, а по-моему вот этот изобретатель.
                      Адам только тренировался.
                        0
                        Так и написал, Адам пытался, но практики не хватило. Хотя почти «встал на крыло», молодец. И да, изобретатель летал.
                      +2
                      Но это же РОКЕТМЭН
                        +1
                        Да, некоторое сходство можно разглядеть, если долго всматриваться.
                        image
                        0
                        Устройство выдает 1050 лошадиных сил, почти в два раза больше, чем болид Формулы-1

                        Ну вот только не надо этой ерунды, если не разбираетесь в теме и ни разу не смотрели Формулу 1. Всё у них нормально с лошадьми, как раз на около 1000 сейчас и ездят
                          0

                          Вроде на 600-700 сейчас ограничение по регламенту

                            0
                            Вы путаете лошадиные силы с килограммами
                              0
                              600-700 — это ограничение ДВС (причём, насколько я знаю, ограничивается не мощность, а объем двигателя, расход топлива на гонку и мгновенный, плюс ресурс мотора, плюс чисто компоновочные и весовые решения, что в итоге приводит к максимально возможной мощности блока ДВС в составе силовой установке как раз в этих цифрах), современная Формула-1 — гибридная, электрическая/теплоаккумулирующая составляющая выдаёт ещё 200-300 л.с. По различным оценкам на середину сезона-2019, моторы различных команд либо уже достигли 1000 л.с., либо находятся вблизи этих цифр.
                              0
                              Ерунда в том, что тяга реактивного двигателя в лошадиные силы не переводится никак.
                              От слова «совсем».
                                0
                                при желании эти лошади можно снять с вала турбин
                                  0
                                  Там будет гораздо меньше мощности. Есть такие турбины для модельных вертолётов и мощности там 15 кВт. 1000 лошадей видимо насчитали от расхода топлива, но не учли, что КПД малых турбин крайне низок…
                                    0
                                    Нет, это именно суммарная мощность развиваемая турбинами. По расходу топлива (4 литра в минуту), вообще получилось бы порядка 2300 кВт или > 3000 л.с. тепловой мощности сгорания топлива
                                    1000 лошадок это механическая мощность турбин при полной тяге, КПД порядка 30%.
                                    Всех вместе суммарно. Тут их вроде 6 штук (по 2 на каждой руке и 2 на спине), так что примерно по 120 кВт на каждую (1000*0.73/6)
                                      –1
                                      У этих ТРД есть две мощности. Мощность на валу, полностью потребляемая компрессором(излишков там нет) и мощность струи воздуха выходящей из сопла. Для создания 150 кгс нужно 4,2 кг воздуха выпустить со скоростью 360 м/с(характеристики родоначальника KJ-66). Для этого нужно 550 кВт мощности. Это максимально возможная мощность которую можно снять турбиной. Одно колесо турбины может снять не более 20% мощности. Отсюда и берётся 15 кВт на один двигатель.
                                      30% это КПД бензиновых ДВС. Как я и сказал, мощность взяли от расхода топлива, без учёта характеристик турбин.
                                  0
                                  Л.с. это по размерности ватты. Ватт это кг*м^2/c^3
                                  Тяга это ньютоны. Ньютоны это кг*м/с^2.
                                  Удельный импульс это м/с.
                                  Если умножить тягу на УИ мы получим ватты. Далее перевести в ЛС проще простого.
                                    0
                                    Ну попробуйте.
                                    Тяга есть — 155 кг (или (155*9.1)Н)
                                      0
                                      Дайте мне УИ двигателя.
                                      Только учтите, в данном случае воздух тоже нужно считать топливом. Несмотря на то, что он берётся из-за борта.
                                        0
                                        Та ото ж так…
                                        Нет УИ.

                                        PS. вообще, конечно, считать мощность из удельного импульса (по существу — удельный расход топлива) — идея так себе.
                                          +1
                                          Дайте мне УИ двигателя.
                                          Только учтите, в данном случае воздух тоже нужно считать топливом. Несмотря на то, что он берётся из-за борта.
                                          Если взять с потолка УИ=200(до 300 вроде у реактивных в атмосфере, тут явно не предельная техника), то
                                          155*9.8*200=303,8 квт
                                          Проверяем рассчёты.
                                          Двигатель даёт нам струю воздуха 200м/с
                                          Масса этой струи, выпущенная за секунду 155*9.8/200=7,595кг/с
                                          Кинетическая энергия этой струи
                                          7,595*200^2/2=151900 джоулей или ватт/секунд. хм, отличие ровно в 2 раза. Где-то я двойку потерял. Нет сейчас времени искать.
                                            0
                                            Тут под УИ понимается не удельный расход топлива, а скорость истечения реактивной струи(что в общем =УИ).
                                  +1
                                  Сразу такая ностальгия по фильмам марвел, ну а что чем вам не железный человек. Интересно как будет развиваться этот проект и что из него получится
                                    +2
                                    Раз они так любят железного человека, то дальше будет Дарвис (а нет, он должен был быть ДО), ну а потом новые роботы-железные человечки, генератор наночастиц, камни бесконечности и Танос…
                                      +1
                                      Сюда напрашивается автоматическая стабилизация управления вектором тяги. Использование для этого мускульной силы при времени реакции порядка 0.2 сек — это таки игра со смертью.
                                      –2
                                      Чтобы можно было подниматься и парить, покрывая большие дистанции и практически не сжигая топлива.

                                      Не проще пойти от (пара/дельта)плана? Сомневаюсь, что прямо на человека удастся навесить достаточную площадь крыльев, чтобы можно было говорить об их аэродинамическом качестве без смеха…
                                        0
                                        Это смотря с какой скоростью лететь. Тем более, на высоких скоростях ТРД сильно выгоднее, чем на околонулевых.
                                          0
                                          Ну тут то используется одноконтурный. Он выгодный когда скорость звука превышается.
                                          Поэтому про выгоду тут можно забыть, это чисто развлекательная штука.
                                          А лететь со скоростью больше 300 у него врятли получится, аеродинамика у человека не сильно хорошая. Можно, конечно, добавить обтекатели — ну так получится уже малый самолет.
                                          +2
                                          image
                                            0
                                            Уверен, что на таком летать в разы проще + эффективнее. Осталось только добавить «стартовые» двигатели для вертикального взлёта, т.к. этот только с самолёта может стартовать.
                                          0
                                          Интересно, где проходит разница между костюмом и летательным аппаратом? Для той же книги рекордов. Чтобы можно было сказать, что «человек летит», а аппарат.
                                            0
                                            Вспомнился древний видеоролик из новостной программы о парашютисте, видимо задавшемся тем же вопросом и, во избежание недоразумений, решившем прыгать без костюма.
                                            0
                                            Сразу вспомнил Валерия Розова. Он (без двигателя) летал в подобном костюме (wingsuit) со всего, с чего можно и нельзя. Успел написать книгу «Билет в один конец», сейчас в Зеленограде идёт выставка — www.netall.ru/culture/photo/1132054.html

                                            Фильм www.youtube.com/watch?v=VI-DdTZDyx4
                                              0

                                              А мне в первую очередь вспоминается фильм 90-х «Ракетчик», сходства больше, чем с Марвелом.

                                                0
                                                В «Ракетчике» вопрос управляемости ракетного ранца был решён более просто и изящно, чем добавлением четырёх двигателей на руки, как у Ричарда Браунинга. Был придуман шлем, с помощью которого и осуществлялось управление. И выглядит он здорово.
                                                  0
                                                  Если я правильно помню, управление в фильме осуществлялось аэродинамически — гребнем на затылке.
                                                    0
                                                    Кажется всё-таки шлем регулировал подачу топлива.
                                                      0
                                                      А разве не кнопкой в руке? Он еще тумблер заменил на аналоговую регулировку.
                                                        0
                                                        Рассмотрел. Вы правы, но кнопок две, в обеих руках, видимо для правого и левого двигателей. И механик рекомендует пользоваться кнопкой как педалью газа, так что регулировка действительно аналоговая.
                                                0
                                                Тут определённо напрашивается экзоскелет как усилитель рулей и автоматический стабилизатор. Мне кажется, военным такая штука должна быть интересна.
                                                  0
                                                  1. Это как в ракетостроении: увеличим вес, потом увеличим тягу, увеличив вес…
                                                  2. А зачем вообще военным кожаный мешок внутри электроники? Они всё чаще намерены действовать удаленным управлением.
                                                    0
                                                    Разумно, с дронами конечно проще, но может быть есть какие то специфические операции, в разведке например(хотя шумно).
                                                  +1
                                                  Вспомнилось из «Стальной крысы» Гаррисона:
                                                  Птица повернулась кругом, раскрыла клюв и умчалась со свистом, не махая крыльями.
                                                  — Реактивный двигатель, — заметил я. — Воздухозабор через клюв. Сопло примерно там, где оно может находиться по нашему представлению.


                                                    0
                                                    Как-то не аккуратненько всё равно.
                                                    В идеале конечно хочется чтоб можно было и руками и ногами свободно двигать. А так получается та же интерпретация гладильной доски привязанной к спине.
                                                      0
                                                      Мне кажется или вот только тут ошибочка вышла?:
                                                      с реактивным двигателем на каждой ноге, и по двух на руках

                                                      на ногах нету у него двигателей, он рассказывал что у него три точки опоры: за спиной и две руки.
                                                        0
                                                        Верно, на ноге пиротехника.

                                                      Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                                                      Самое читаемое