Как стать автором
Обновить

Комментарии 25

При заряде по методу Виктора

Раскройте нам, пожалуйста, личность этого Виктора. Гладстона-Трайба я смог нагуглить, но вот Виктора найти не смог.
Аккумуляторщик Виктор VECTOR. Не путайте с одноимённым персонажем из игры Киберпанк.
Какая шикарная статья, где вы были раньше…
Раньше приходилось довольствоваться примерно таким.

Дайте ссылку на Виктора, чтобы не гадать, кто это.

Но в рунете есть так же есть второй авторитет по аккумуляторам: Alex_Soroka.
Делает популярные, но недешевые зарядные устройства.
Пишет немного странно выглядящие статьи.
Что по этому поводу скажете?

Надеюсь, у вас однажды найдется время и желание написать столь же хорошо, но по поводу AGM?
Пока что довольствуемся только этим: 1, 2, 3.
Но хотелось бы выжать полную емкость из имеющегося аккумулятора. Пока что это сделать не удалось, несмотря на все ухищрения.
Статьи по AGM запланированы на самое ближайшее время.
Ютуб канал Виктора.

Творчество Alex_Soroka комментировать не буду, для этого есть целый «свинцовый» раздел на упомянутом Вами форуме.
Потому очень многие сдают в утиль исправный, работоспособный аккумулятор, параметры которого можно восстановить путём адекватного дозаряда, что и произошло в описанном эксперименте.

Потому что им, как правило, проще купить новый аккумулятор раз в пять лет, чем устраивать пляски с бубном зарядным устройством, которое тоже надо покупать, чтобы оно раз в пять лет пригождалось.

Ну, заряжать нужно не раз в 5 лет, а хотя бы раз в пол-года минимум.

Да и 5 лет для аккума - это очень повезло!

Ну, у меня опыт небольшой, всего 10 лет и два аккумулятора. Но условия эксплуатации: морозы до -40, короткие пробеги, не способствует долгой эксплуатации. Первую машину я с родным аккумулятором продал спустя пять лет, на второй поменял через пять лет, как первый раз зимой не завелась.

Техника для человека, а не человек для техники.

Но зачем раз в полгода? Что это даст на практике?

Если соберётесь заряжать в квартире и живёте на пятом этаже без лифта - подкачаетесь. Потом сможете два 190а/ч аккума с КАМАЗа подмышки взять и понести.

Больше профитов не могу найти в современном мире.

Если ездить не очень часто, то на практике аккумулятор разряжается и машина не заводится)

На моей практике это чаще всего случается сырой осенью (октябрь-ноябрь) или в сильные морозы (январь-февраль).

Пусть не чётко раз в полгода, но 2-3 раза в год приходится подзаряжаться.

Первая машина (сменил батарею сразу после покупки) — 8 лет, продал, второй владелец не менял три года, далее неизвестно. вторая — три года, не менял, третья пять лет, не менял. Эксплуатация круглый год, в том числе в морозы за -35. Несколько раз подзаряжал из-за городского цикла в морозы. Что мне сделать, чтобы убить аккумулятор?
Да, заряжаю ТЭСиком, ограничение 3А, 14В.
разве при езде авто, естественным образом не происходит перемешивание электролита? от вибраций и ускорений при разгоне/томрожении?
Губчатая структура активных масс и плотные сепараторы усугубляют проблему.

Они же нивелируют эффект от ускорений при движении автомобиля.

Не совсем. Я уже неоднократно писал, что со «стационарными» ДВС (генераторы, насосы и т.п. тарахтелки) в комплекте почти всегда идут дорогие аккумуляторы с адсорбированным электролитом, хотя используются они только в качестве стартерных. Почему? А именно поэтому. Жидкий электролит расслоится на таких девайсах, вот и приходится ставить AGM. А на транспортных средствах никто не парится, потому что болтанка свое дело таки делает.
Странно видеть пороги в десятые доли вольта при двухпроводном подключении ЗУ к АКБ. Падение напряжения при зарядном токе из-за окисла на клемме или крокодиле, да и за счет конечного сопротивления самого провода может сильно отклонить практическую кривую зарядки относительно расчетной. Здесь просится четырехпроводная схема, желательно с отдельной парой тонких крокодилов прямо на выводы АКБ, либо импульсная схема измерения ЭДС в момент короткого отключения зарядного тока.

В старинном "Кулоне" (?, с тремя светодиодами) - так и есть.

А что будет если перевернуть аккумулятор и заряжать так? Конечно, позаботившись о вентиляции.
Как минимум — вытекание электролита через вентиляционные каналы в крышке :)

Статье очень не хватает в конце краткой сводки, потому что за мыслью автора уследить на таком полотне достаточно сложно.

1) При глубокой разрядке кальциевые аккумуляторы постепенно теряют ёмкость, не надо так делать;
2) Ситуацию можно исправить, если в конце зарядки подать на клеммы повышенное до 16 вольт напряжение, чтобы аккум пол-дня покипел, тогда он наберёт свою ёмкость обратно;
3) Про Виктора я и сам не понял.
Я читал, что АКБ нужно правильно заряжать, чтобы они долго работали. Но тут очень большая статья… Интересно, но тяжело осилить… такой объем данных… Не ужели нет зарядников, которые от настроек АКБ сами верно проведут зарядку АКБ.
Есть много разных ЗУ с автоматическим определением параметров заряда, всех или частично. Не все они способны полностью зарядить современный кальциевый аккумулятор, будь то просто Ca/Ca или EFB со свободно плещущимся электролитом, или тяговый AGM, GEL, с углеродными добавками в активные массы, и так далее. На канале Виктора много обзоров и испытаний разных аккумуляторов и ЗУ.
Состряпать механическую платформу-мешалку и заряжать на ней не пробовали? Типа качающейся площадки в электроприводом. Судя по логике статьи должна дать тот же эффект, что и кипячение (раз профит кипячения в перемешивающих пузырьках).
Видно, что работа проделана большая. Но подача материала — никуда не годится. Простыня из фотографий кроме трафика ничего не даёт. Это на Муське давно такая порочная практика — нашлёпать фоток вместо краткого внятного объяснения с табличными данными. А ещё лучше — свести цифры в наглядный график.

Что будет с таким аккумулятором на обычной машине, где зарядка стоит до 13.8 вольт. Внешняя зарядка часто выдает вообще до 13.6 вольт. 14.5 далеко ведь не везде, а если смотреть материал, то акуму станет быстро хана. Переживет всего несколько зим по городу и все.

Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.