Комментарии 27
бортовая сеть автомобиля не заряжает аккумулятор на 100 процентов: для этого предназначен стационарный заряд
Не понимаю этот момент. Но в таком случае же после первого пуска двигателя аккумулятор опять будет недозаряжен?
Именно так.
Если аккумулятор долгое время хранился не полностью заряженным (сульфатация пластин начинается, при снижении напряжения батарею уже до 12,5В), то пластины могли частично сульфатироваться (покрытие пластин сульфатом) и заряд генератора не всегда способен произвести десульфатацию (очистку пластин от сульфата).
Не всегда генератор способен полностью зарядить аккумулятор, т.к. помимо аккумулятора, как потребителя тока в транспортном средстве, есть другие потребители тока (блоки управления, освещение, кондиционер и т.д.).
Короткие пробеги автомобиля «до магазина» и пробки также пагубно влияют на срок жизни/службы аккумулятора.
Поэтому в эксплуатации всегда находится не дозаряженный аккумулятор. Из-за этого наступает необратимая сульфатация, которая, может развиться до короткого замыкания и, как правило, в самый не подходящий момент привести к отказу АКБ. Эта ситуация так же применима к случаям «прикуривания» автомобиля зимой. После такой операции необходимо провести полный заряд аккумулятора зарядным устройством.
https://batteryservice.ru/resheniya/novyj-akkumulyator-nuzhno-zaryazhat/
Кстати, мы занимаемся производством профессиональных приборов для определения остаточной емкости АКБ и можем предоставить их автору, если он хочет получить реальную картину по качеству тестируемых АКБ: https://conbat.ru/
P.S. Автомобильные АКБ не используются в ЦОД. Там используются стационарные АКБ.
Будет. Но чем лучше осуществлён стационарный выравнивающий, десульфатирующий заряд, тем быстрее и глубже АКБ будет восполнять заряд от генератора, и тем медленнее будут прогрессировать недозаряд, сульфатация и расслоение электролита.
Периодический стационарный заряд автомобильному аккумулятору необходим.
Намучился недавно с автомобильными аккумуляторами, удивляет, что для такой критической части автомобиля связка генератор-аккумулятор не покрывает важные сценарии:
полной зярядки аккумулятора
зарядки аккумулятора с "нуля", вас могут прикурить, но генератор не сможет зарядить аккумулятор, заглушите — опять прикуривать
Для обоих кейсов нужны зарядные устройства, а хотелось бы как с литиоионными с BMS.
LiFePo4 стремительно дешевеют (см aliexpress) из-за спроса на системы с солнечными панелями, надеюсь, скоро будут и доступные автомобильные LiFePo4 с реально нормальной емкостью, низким саморазрядом и BMS, которая спасет от полного разряда и вытянет зарядку с "нуля".
Если поставить на свинцовый аккумулятор BMS, аналогичный литиевому, т.е. с защитой от переразряда, перезаряда, балансировкой по банкам итд, то такой аккумулятор будет вечным :)
Причём вечным в буквальном смысле - в свинцовом аккумулятро все электрохимические реакции обратимы.
Было бы очень круто.
Или зарядные устройства монтировать прямо в авто, недавно взял с али цифровое за $17, 8 ампер, компактное, с защитой от перегрева и пульсирующим режимом восстановления. В оффлайн магазинах до сих пор по $50+ продают металлические здоровенные дуры с аналоговыми приборами..
Свинцовый аккумулятор хорош тем, что он простой, надёжный и дешёвый. Обычно стоит меньше чем бак бензина.
Если ставить на него БМС, то сразу получается довольно дорого и ненадёжно, так как зарядные токи до 20-30А, а пусковые 200-300А. Это очень недешовые реле или ключи нужны.
Я когда-то придумывал много чего, и адаптивная зарядка была, и контроль сети итд. Но причины разряда в основном тривиальны - забыл выключить фары, и всё, к зиме акк уже труп. Ещё бывает постоишь в пробке с фарами, дворниками, печкой, музыкой итд, за пару часов можно высадить акк так что не заведёшь.
В результате у меня в бардачке четыре литиевые аккумулятра от ноутбука, смотанные изолентой , и с крокодилами на проводках. В крайнем случае можно подключить, и через пять минут есть две попытки завода.
Ссылочку можно попросить?
конечно, вот. я понимаю поинт предыдущего комментария, сам не измерял независимо правильно ли зарядное устройство пишет выдаваемые напряжение и ток, но оценивая по скорости заряда по сравнению с российскими зарядными устройствами что я пробовал — китайское на микроконтроллерах работает как надо, зарядил уже три разных аккумулятора.
Аналогичный литиевому не выполнит свою функцию. У разных литиевых аккумуляторов и у свинцовых разная физика и химия. Нужны специальные алгоритмы заряда.
Ну, там нужен просто балансир и ограничитель заряда-разряда. Всё, такой аккумулятор становится практически вечным.
Потому что основная проблема - это сульфатация пластин после глубокого разряда, и замыкание одной банки вследствие этой самой сульфатации (причём на пяти банках аккумулятор спокойно ездит всё лето, но перезаряжается, выкипает и к зиме дохнет.)
Всякие хитрые импульсные режимы заряда - это от лукавого, это имитация балансира, при таких режимах заряженые банки закипеть не успевают, а отстающие заряжаются.
А что не так с зарядкой "с нуля"?
Были случаи, когда на прошлой машине высаживал аккумулятор до состояния ЦЗ не работает. "Прикурил" от бустера, потом он уже нормально заряжался от генератора.
мое понимание — если плотность электролита падает ниже 1.22, то большинство генераторов не смогут зарядить тк напряжение надо выше 14В, а генератор обычно около 14 выдает
могу быть неправ, но мой опыт высаживания и последующей зарядки/эксплуатации такой
Именно так и есть. Потому поплавки глазков-ареометров во многих АКБ настроены так, что глазок чернеет, если плотность ниже 12.3, то есть, стационарный заряд срочно необходим.
Ну не скажу за все авто, а Хонда на уровне "схемы управления нагрузкой" с начала 2000-х умеет "бустить" напругу на зарядку.
P.S> Прочитал внимательно. Honda's Dual-Mode Charging System. Все рулится "мозгами" ECM по информации с ELD и других датчиков (например расчетный запрошенный крутящий момент в АКПП)
При совпадении следующих условий используется Low Output Mode (12.5-12.7 вольт)
1. Нагрузка на электросистему менее 15А
2. Скорость авто от 10 до 45 миль в час или он стоит
3. Обороты ДВС менее 3000rpm
4. Температура ОЖ более 75°С
5. Температура воздуха на впуске более 20°С
При несовпадении ЛЮБОГО из этих условий используется High Output Mode с напряжением от 14.4 до 14.9 вольт. Так же этот режим включается даже если выполнены все условия для Low, но повышена механическая нагрузка (например включен кондиционер).
Свинец безопаснее. Взрыв свинцового аккумулятора, (крайне редкий), - это всего лишь выстрел пробки и выброс некоторого количества едкой кислоты и токсичных соединений свинца в радиусе порядка метра.
Возгорание литиевого аккумулятора - это взрыв вещества, вступающего в экзотермические реакции буквально со всем, всё прожигающего и поджигающего. И стоимость литиевых батарей и их BMS выше, и литий труднее доступен для добычи и выработки, и экологическая нагрузка от лития больше, чем от свинца.
4 года назад ставил на минивен мотоциклетный 14-вольтовый LiFePO4 (автомобильный не потянул по финансам). Изумительная штука, заводится в момент, зимой проблем вообще не было. По размерам как 4 пачки сигарет.
А информацию по зарядкам для аккумуляторов, их алгоритмам работы, возможностям и прочему, а главное - по алгоритмам "правильного" заряда-разряда аккумуляторов ещё не собирали? А то зима близко, надо позаряжать уже аккумуляторы нормально перед ней на всякий случай :) Особенно серия "Вымпел" интересует - вроде как самые рапространённые, у нас в Питере, по крайней мере. Но и про Кулон, и про Бережок-V1 тоже интересно подробней узнать.
Новые статьи в работе. У Виктора на канале немало видео про Кулоны, Бережок V1, Victron Energy Blue Smart и китайские Anjing с Али.
Если охарактеризовать кратко, то Бережок V1 - максимальная адаптивная автоматизация, Кулон-912 - удалённое управление по WiFi с возможностью запрограммировать многие (не все из желаемых) профилей заряда, Вымпел 55 тоже программируется, но без удалённого управления, Blue Smart - влагозащита IP65, Anjing - низкая цена.
В Петербурге производятся и Кулоны (Балсат), и Вымпелы (НПП Орион СПб), и силовая часть Бережка-V1 (аналогичная Вымпелу-57). Victron Energy - Индия, Anjing - Китай.
Извините, но исследование и его результаты совершенно не информативны и не показательны. Просто какое-то описание ряда разрозненных экспериментов: посмотрели в банки, проверили тестером, измерили плотность. Подача результатов не информативна: то таблички с бело-серо-желтыми ячейками (что вообще означают эти цвета?), то список, то темный скан. В разделе "Итоги и выводы" никаких выводов нет, есть продолжение потока разнородных экспериментальных данных. А должно быть некое сводное количественное сравнение.
Только один из производителей не побоялся назвать модель кириллицей, остальные закос под иностранщину.
Реальный тест 6 отечественных автомобильных аккумуляторов 2021. Часть 1: входной контроль и заряд