Комментарии 81
Спасибо
При этом больше, чем сейчас поставщики полупроводниковых компонентов выдавать не могут — загружено около 97% мощностей основных производителей.
Я почему-то думал, что началось это всё с пандемии, то есть проблема в отсуствующих работниках. Потом вроде подскочил спрос на SSD из-за Chia, потом опять стали расхватывать видеокарты... Но откуда всё-таки такая загруженность? И почему именно сейчас?
Есть мнение, что начале пандемии образовался дефицит и цены поползли вверх, сначала продавцы подняли цены, потом поднялись заказы на полупроводниковые компоненты и увидев это производители начали манипулировать с производством, в общем схема дефицита и спекулянтов-перекупов завязанных на производство, теперь на глобальном уровне.
Как именно производители "манипулируют" с производством, если заводы загружены на 100%? Проблема в том, что спрос превышает предложение. Тут уже писали, что в 2021 спрос на ПК вырос впервые за десять лет, а заводы не резиновые. Так что ждём, пока самсунг и tsmc достроят новые фабрики и пока стабилизируется ситуация с сырьем. Пока этого не случится, цены на видяхи и другие устройства с полупроводниками точно не упадут.
Да, спрос впервые вырос, но рост спроса в 2020 был 11%, в 2021 15%. Источник https://canalys.com/newsroom/global-pc-market-Q4-2021. Что, конечно, много, но вряд ли стало определяющей причиной. Второй момент, если бы не выходка Microsoft с аппаратными требованиями Windows 11 (TPM и определенные требования к процессорам), то в этом, 2022 году, мы бы увидели падение спроса, гарантированно. За два года пандемии, все, кому нужны были ноутбуки или ПК, их купили. Даже я сдался, и купил замену своему ноуту из 2014-го, хотя изначально в планах было дождаться AMD Ryzen 6000.
Вы считаете, что кто-то (в значительном кол-ве) побежал менять свое железо ради новый винды? ну из физиков - только энтузиасты, а корпоратам это нафиг не сдалось
За два года пандемии, все, кому нужны были ноутбуки или ПК, их купили.
Вот этого я не понимаю. Действительно же, этот дефицит — это не отстутствие товара, производство-то не упало. Просто появилось больше желающих из-за пандемии. Ну за два-то года уже должены были все кому надо закупиться. Почему спрос не падает? Неужели эта новая категория "пандемийных" потребитилей уже апгрейды делает?
Ну я вот предположил, что из-за Windows 11 будет идти спрос, хотя тут же ответили, что пока это не должно быть значимой причиной.
А так да - сестра обновила себе ноутбук, купила детям ноутбуки. +3 ноута за 2 года.
У меня +1 ноут (правда, я свой со вторички брал, но если бы не пандемия, я бы еще попользовался старым).
Причиной является то, что раньше зум был один раз в две недели-месяц, а теперь у меня ВКС даже на личном ноуте 2-3 раза в неделю, а нетбук образца 2014 года сказал "у меня лапки" при попытке использовать более одного электрон приложения за раз. 2955u не вывез двоих :)
Есть ещё проблема: нарушилась логистика, которая работала почти идеально десятилетиями. Заводы не делали запасов комплектующих, так как всё необходимое приезжало вовремя. А сейчас многие заводы останавливали производство из-за того, что комплектующие не приехали.
Соответственно, производители начинают делать запасы, что создаёт повышенный спрос на комплектующие.
Только вот бросилось в глаза, что TSMC строит заводы по нормам 3 нм и 5 нм. В автомобильной электронике, как я понимаю нормы совсем другие.
Заводы на 10нм никто сносить не собирается. Hi end чипы перейдут на 3нм и 5нм, а автомобильная электроника на освободившиеся мощности 10нм
интересно, что насчет 130/45 нм:
130 нм — мэйнстрим в части микроконтроллеров, многих видов автомобильных и высоковольтных силовых микросхем, а вовсе не «древняя технология». Не надо все мерить по процессорам для песональных компьютеров, современные 130 нм так же похожи на 130 нм из Pentium III, как Tesla 3 похожа на Ford T. И там, и там четыре колеса, на этом сходство заканчивается.
взято отсюда.
Если дефицит во всех технологических нормах, а новые производственные мощности будут вводиться для самых современных норм (единицы нанометров) с применением самого современного оборудования, то что изменится для мамонтов 130/45 нм? Навряд ли кто-то построит заводы под такое старье и дефицит полупроводников с такими нормами как будто бы никуда не денется.
Нашел интересное:
Наибольший дефицит наблюдается в микросхемах старого поколения, которые, в основном, используются в автомобильной промышленности. © Автостат.
Новые производственные мощности не решат проблему с поставками в автомобильной промышленности, поскольку инвестиции в первую очередь сосредоточены на высокопроизводительных микросхемах последнего поколения.Автомобильная промышленность уже в процессе перехода на новую электронную архитектуру транспортных средств, но процесс не такой быстрый: эксперты технологических и автомобильных компаний, опрошенные в ходе исследования, считают, что «традиционным» производителям на это потребуется более 5 лет.
Либо количество электроники в автомобилях резко выросло, либо автомобилей стало больше производиться, либо оборудование под старые тех процессы постепенно выходит из строя.
С более тонких техпроцессов выше маржа у TSMC и Samsung. Те самые дефицитные кремниевые пластины в первую очередь пустят на производство процессоров и видеокарт, а потом уже на микроконтроллеры. Плюс, автопром прежде не закупался наперёд и многие даже в начале ковида игнорировали первые признаки дефицита. А когда спохватились, выяснилось, что теперь надо отстоять в очереди чтобы заказать чипы с контрактом на годы вперёд.
Может быть игроделы научатся оптимизировать игры?
Большой спрос это в т.ч. последствие псевдозелёного лоббирования постоянной раз в 5 лет замены авто, изготовления техники и электроники, которая расчитана на те же 5 лет в среднем и причём на фоне повсеместного использования чипов, где надо и не надо. Теперь всю эту массу нужно поддерживать. Спекулянты лишь воспользовались ситуацией
Что то рынок уже 2ой год ничего не решает ...
Каждый раз читая подобные новости в последние два года, я все надеюсь: может уже начнут выпускать дешевые и простые автомобили? Такие, в которых самая сложная микросхема установлена в магнитоле.
Причем не обязательно карбюраторные. Инжекторы первых поколений, вроде бы, работали без ЭБУ. Говорите, зажигание электронное? Ну, там габариты не важны, можно и на транзисторах собрать.
Зачем? Не знаю кого как, а меня пугает тот факт, что современный автомобиль стал сильно умным. Не в смысле AI, а в другом. Электрическая педаль газа уже привычна, а кое-где уже и тормоз стали делать таким. Ну то есть от педали не механическая тяга идет к тормозной системе, а провода - от датчика положения. Вроде все надежно, но напрягает как-то...
А если такие "тупые" машины еще и дешевыми будут - то их с руками отрывать станут. Ремонтопригодность, неприхотливость, для регионов - самое то. Ну и при ЭМИ электроника не выгорит :):):)
Такие машины, тупые и простые, окажутся в производстве сильно дороже обычных современных автомобилей. И на то есть несколько причин.
Во первых, объемы- на самом деле очень малое количество людей реально готовы такое покупать. Как ни странно большая часть людей желают хорошие комфортные автомобили, а значит реальный спрос будет допустим 5-10 тысяч автомобилей в год. А нужно построить конвейер, организовать все поставки деталей, нанять людей. В результате получаем стоимость как у любого малотиражного автомобиля, таких как Морган или Тесла Роадстер - многие десятки тысяч долларов.
Если первого пункта мало, вот второй - расходы на разработку. Нужен новый мотор, шасси, и всякая другая всячина типо безопасности и экологии - очень много работы людей с очень хорошей зарплатой. Неважно, какой автомобиль мы делаем - гольф или Роллс Ройс - затраты на разработку будут гигантские. Даже если мы решим сделать все по бюджетному, миллионов за 50 - это будет 5-10 тысяч долларов к стоимости автомобиля.
Ну и третий пункт - детали. Не все можно будет унифицировать и мы натолкнемся на следующий косяк мелкосерийности - безумно дорогие детали. Не все, но какая нибудь тривиальная штука может внезапно стоить несколько тысяч долларов. Типо моторчика дворника.
Ну и получается что единственный способ сделать дешёвый автомобиль - сделать его массовым. А массы хотят всяких фич, комфорта и коробку автомат :-) Поэтому простых и дешёвых автомобилей никто не делает - они будут стоить дороже той же Дачии/Рено и Лады Весты в несколько раз.
А зачем заново разрабатывать? Взять документацию из архива и срочно восстановить производство... ВАЗ-2106.
Как ни странно большая часть людей желают хорошие комфортные автомобили,
а значит реальный спрос будет допустим 5-10 тысяч автомобилей в год.
а покупают Лада Приора или Гранта. Сотнями тысяч.
Да, там есть ЭБУ, но электроника в Гранте не стоит 30% от себестоимости авто, как в топовых комплектациях престижных марок.
Потому что человек в изначальном комментарии описал что-то типа карбюраторной классики.
Внезапно, но да, Гранта фоне классики - это современный комфортный автомобиль.
Если бы не требования к безопасности и экологичности, классику можно было бы и сегодня производить. Более того, её бы и сегодня покупали бы.
Но, к счастью, её не производят.
Увы, про безопасность у нас мало кто думает, а надо было бы, в случае ДТП, последствия для тех, кто в классике, могут быть самые печальные...
Ну, просто я возвражал на тот аргумент, что спрос на такие авто минимален и в нашей бедной стране составил бы от 5 до 10 тысяч штук. Я не согласен. Спрос есть, а сняли их с производства по ряду причин, это регуляторные (безопасность, экология, эра-глонасс), и маркетинговые (хватит делать ведра) и финансовые (на дорогих машин больше маржа, оборот и всё такое).
Вот Урал (который мотоцикл) реально 3000 штук, но там и производство с конвеера превратилось мелкосерийно-штучное, и начинка, в значительной части, уже не российская. И цена выросла до таких значений, что теперь их покупают только американцы.
>> расходы на разработку. Нужен новый мотор, шасси, и всякая другая всячина типо безопасности и экологи
Зачем? Что может быть лучша классического шестигоршкового дизеля-миллионника, скажем Тойота 4.2? Так же со всем остальным.
Проблема в том, что в качестве простой утилитарной машины у нас предлагают только некачественные конструкторы "мучайся сам", вроде Патриота. Простое и нормально собранное - такого никто не предлагает, по крайней мере на российском рынке. Раньше это были корейцы с репликами старых Мицубиси, а сейчас наверное никто.
Думаю что окажется достаточно людей, которые хотят такие машины. Я не говорю сейчас про древность типа карбюраторных ВАЗов, но машины конца 00-х и начала 10-х достаточно тупы, что бы их можно было дешево производить, при этом достаточно комфортны и надежны, чтобы современный потребитель мог на них ездить. Вся документация есть, ничего придумывать не надо, достаточно возобновить производство(я не знаю насколько это сложно, но думаю проще чем создавать новые). Да на экологию придётся забить, но положа руку на сердце мало кого из потребителей она волнует, да и стандарты евро-4 применявшиеся в те годы достаточно экологичны, дальше какой-то изврат начался.
Верните людям фокус2, бмв е39/е46, гольф4-5 и т.д. разберут как горячие пирожки. Современные айфоны на колесах на самом деле ничем не лучше тех машин, кроме экранов повсюду(что лично для меня сомнительный плюс). В остальном ухудшение качества в угоду снижения цены. Золотой век автомобилестроения был))
И да, и нет =) Как всегда, есть ньюансы. Давайте разберемся.
1. Продавать прямо старую машину, условный е46, сегодня не получится. На основных рынках сбыта существуют новые регулировки - безопасность, экология - и новые продаваемые автомобили должны их соблюдать. Предложения "а давайте отменим регулировки во всем мире" конечно интересные, но из разряда утопии, а мы все таки размышляем как сделать все это реалистично.
2. Даже если убрать эти регулировки, то тупо не из чего собирать старые машины. Любой современный пепелац не собирается полностью на одном заводе, когда с одной стороны подвозят сталь, а с другой - выезжают машины. Наоборот, машину собирают из деталей сделанных по всему миру, и не только на заводах бренда. Самый известный пример - в любой машине найдется чего нибудь от Бош. То есть нельзя волевым усилием Тойоты начать делать Камри 40, нужно еще чтобы все подрядчики, коих сотни, тоже сделали волевые усилия. А если самого подрядчика уже нет? Или завода уже нет? Так что часть деталей придется заменить.
3. Разработка. Раз нам надо вписаться в нормы и искать часть новых деталей, это очень напоминает разработку нового автомобиля уже. Хорошо что хоть у нас уже большая часть машины придумана, да и часть деталей уже есть. Собственно, современные автомобили так и придумываются, поздравляю - вы изобрели платформу! То есть по цене разработки переделать старый е46 под новые комплектующие будет +- тоже самое, что разработать новый автомобиль под любую современную платформу.
3. Массовость. Людей, которые хотят старые автомобили, не так много. Точнее они не готовы платить за старый, но новый(этого года и 0 пробега) автомобиль. Заводу он выйдет - с разработкой, с современными ценами на детали и работу - примерно как и любой другой автомобиль. Стоимость самого железа составляет мизерную часть от цены авто, а вот разработку и конвеер нужно отбивать. То же самое у подрядчиков. Так что e46 по цене будет на уровне g20. Это не совсем то, что вы хотели, не так ли? А значит и покупать их будут мало, если вообще будут.
Сделать дешевый простой автомобиль можно, и это успешно делают. Но вернутся в прошлое - это другое, вернуться в любимый 2007 уже никак не выйдет.
Если вам интересны примеры дешевых авто, смотрите что делает Тата или Дачиа. Они делают максимально массовые, разработанные на платформе, максимально простые автомобили. Хетчбек от Дачиа стоит 15+-2к евро, и это реально самое дешевое, что в принципе можно сделать на сегодняшний день.
Такие, в которых самая сложная микросхема установлена в магнитоле.
А зачем? Ради чего? Чтобы вылететь с дороги, так как нет ABS и ESP?
Или пробить голову рулём, так как подушек, внезапно, тоже нет?
А по поводу механического инжектора - скажите тем, кто владеет старым немцем, что KE-Jetronic(хотя это не полностью механический впрыск, электроника там тоже есть) лучше всех... и как можно быстрее убегайте, иначе получите по голове))
https://www.drive2.ru/l/288230376152307030/
А зачем? Ради чего? Чтобы вылететь с дороги, так как нет ABS и ESP?Или пробить голову рулём, так как подушек, внезапно, тоже нет?
А где я говорил, что надо отказаться от АБС, ГУР или подушек? Эти базовые вещи (бесспорно, нужные и важные) вполне себе реализуются с минимум микросхем. Но когда начинается усовершенствования ради усовершенствований - в какой-то момент количество фич перестанет переходить в качество.
Я, наверное, непонятно объяснил и многим показалось, что это такой неолуддит топит за "тепловый ламповый карбюраторный автомобиль". Нет, я о другом - об отсутствии альтернатив. Тот, кому не нужны система курсовой устойчивости, кондиционер и включение стояночного тормоза кнопкой, вынуждены покупать это все "в комплекте" и платить за то, что не планируется использовать.
И да, самый первый комментарий про дороговизну разработки штучных машин я полностью разделяю. И понимаю, что с машинами никогда не будет, как со сборкой системных блоков: под хотелки одного человека никто автомобиль разрабатывать не будет. А жаль...
У России сейчас уникальная возможность выкупить оборудование с заводов производящих дизель/бензиновые движки. В Европе это скоро пойдет на выброс, можно подсуетиться. Там разница по деталям с электромобилями большая, кроме двигателей можно много чего прикупить, включая чертежи старых моделей...
Эти базовые вещи (бесспорно, нужные и важные) вполне себе реализуются с минимум микросхем
Просто вы же и писали:
Такие, в которых самая сложная микросхема установлена в магнитоле.
А насчёт авто без кондиционера, ESP и прочего - так Лада Гранта в минимальной комплектации к вашим услугам))
К сожалению, это особенность современного производства - всё заточенно под выработку миллионов (почти) одинаковых изделий.
Если когда-нибудь в светлом неопределённом будущем появятся какие-то микрокомплексы, умеющие быстро и непринуждённо производить штучные изделия чего-угодно... Плюс - проектирование с зачатками AI, умеющее из наработок прошлых эпох и готовых блоков решений разрабатывать это что-угодно (машину с карбюратором-и-ESP, паровоз-с-кондиционером-и-подушкой-безопасности :)))... То возможно рынок перевернётся. И будут производиться изделия по штучным хотелкам. (Я бы например хотел дубовый по подвеске и трансмиссии джип типа Pajero, но от чуть большего количества электронных ассистентов - не отказался бы...)
Но пока, для массового производства вначале маркетологи определяют, что лет через 5 (а то и 10) сомжет быть продано милионами штук; потом пишут задачи для проектировщиков; всё это разрабатывается; модернизируются производстввеннные линии; ставится на производство и выпускают те самые миллионы штук с косметическими отличиями)
когда фичей в новой модели является размер экрана на приборной панели...
А где я говорил, что надо отказаться от АБС, ГУР или подушек? Эти базовые вещи (бесспорно, нужные и важные) вполне себе реализуются с минимум микросхем.
Извините, но вы сами когда-нибудь разбирали блоки управления подобными вещами? Это первое
Второе, сейчас минимумы по эконормам:
— В ЕС — Евро-6
— В ТС — Евро-5 (впечатление того, что многие просто не в курсе этого факта)
— Даже в Таджикистане — Евро-3.
И даже для Евро-3 система управления двигателем — это не какая-то простая микросхемка в магнитоле.
Ох уж эти сказочники, мечтататели.
Чтобы "тупая" машина хотя бы сравнилась в цене с "умной", она должна производится объемами в 20-30% от объема "умных", иначе вся выгода в более дешевых комплектующих будет съедена меньшими объемами закупок и специальной линией сборки под "тупые" машины. Сейчас какой-то китайский смартфон с диагональю 5 дюймов и выше может стоить примерно столько же, чем хороший кнопочный телефон типа Nokia 3310 именно по этой причине, т.к. кнопочный телефоны покупают десятки тысяч, а смартфоны - десятки миллионов.
Но даже хорошо, представим, что сделали такую машину. Без парктроника, без климат-контроля (зачем нам кондиционер в "тупой" машине?), без бортового компьютера, без гидроусилителя руля и т.п. (хотя наверняка вы сразу закричите, что в "тупой" машине гидроуситель можно оставить). Она стоит на 10% меньше умной. Вы готовы ее купить? Наверно врядли. Скажите - нет, вот за 50-60% возьму, а за 80-90% - дорого. А чудес таких не будет.
Ну да. Движок объёмом 4 литра, мощность 80 лошадей, расход 25 л/100 км. Тяга в крайне узком диапазоне, никакого климат-контроля, борт. компьютера и музыки. Полное отсутствие систем помощи и контроля (никаких ABS или ESP). Усилитель руля только ГУР да и то, если повезёт. И стоит 3 500 000 ₽. Вы реально хотите такое увидеть в автосалонах?
Механические инжекторы крайне сложная штука которая нуждается в регулярном обслуживании, и обслуживать её должен не просто механик который знает как это делать, а тот кто это делал уже тысячу раз. 900 раз будет мало, не сможет настроить полностью как надо.
" Инжекторы первых поколений"... Porsche 924 1980 года производства в 1993 году безмерно радовал немедленой реакцией на педаль газа, прижимая к спинке сиденья. Passat B3 со вторым (или третьим? LE-Jetronic) поколением механического впрыска, после замены топливного насоса давал прочитать задний номер новым BMW со старта... и дальше:
- карбюратор с электронной коррекцией оборотов холостого хода (бог избавил от близкого знакомства);
- моновпрыск с ручной коррекцией качества смеси;
- то же, с лямбда регулированием и катализатором;
- распределённый впрыск в коллектор, коррекция фаз газораспределения, две катушки на цилиндр (недолго эта мода продержалась);
- Евро 4: вторичная подача воздуха в выпускной коллектор на прогреве, рециркуляция отработанных газов на бензиновом двигателе;
- Евро 5: предкатализаторы с кислородными датчиками на выходе для контроля эффективности, прямой впрыск в цилиндр, эксперименты с послойным смесеобразованием;
- Евро 6: два кулачка на клапан с разной высотой и динамическим переключением, отключение цилиндров, старт-стоп, наддув, гибриды.
Видится мне, что потребителю не очень интересно, электронное или механическое управление впрыском на его автомобиле, возможно, что даже экономия топлива кому-то не сильно важна. Но отсутствие антиблокировочной системы, пассивной безопасности (airbag), климат-контроля, автоматической коробки передач, управления полным приводом на Больших Черных Джипах вряд ли останется незамеченным. А это всё трудно реализовать механически.
Как бы этот кризис плавно не перерос в удобную причину задрать цены, даже когда производство наладится.
Кто бы мог подумать, что в наше капиталистическое время мы будем страдать из за финансовых манипуляций)
Спрос рождает предложение, здоровая конкуренция опускает неадекватные цены. Здесь же, из за сложности производства, образовалась монополия, и теперь производители возьмут свое сполна. Выиграет вся цепочка продаванов, от производителя кристаллов до продавца-консультанта, который получит больший процент с продажи за более дорогой телевизор. А конечный потребитель, как всегда, платит за банкет.
Простите, но Ленин иногда был прав.
Нету капитализма уже лет 100. Это олигархический монополизм. Волосатая рука ещё как видима в миллионе случаев.
Вылетом с рынка всех, кроме TSMC, Samsung, Intel, рыночек монополизировался и перестал быть рынком. Монополисты подняли свои доходы. Имеют право. Много лет за это боролись.
Предположу теорию заговора:
...4\5 полупроводников в мире собираются всего на трёх заводах А, Б, С, которые загружены на 100% и с лихвой отгружают полупроводники 7-12нм, все довольны. Спустя время к данным производителям обращаются крупнейшие разработчики полупроводников с просьбой начать производство их новой продукции на 3-4нм, которая дороже, но имеет значительно лучшее характеристики, фабрики А, Б, С соглашаются, проводят модернизацию для выпуска новой продукции 3-4нм, и 3\5 производственных линий переводят на новый тех.процесс 3-4нм.
Что имеем в итоге:
+ разработчики довольны - новая продукция производится, и самое главное продаётся, ведь старых-то запасов или производства нет, пускай покупают меньше, но благодаря выросшей цене прибыль так же выросла,
+ фабриканты так же удовлетворены, цена на заказ выше, что увеличило прибыль и покрыло расходы на модернизацию, бонусом увеличив отрыв от конкурентов, а так же появилось поле для спекуляции цен из-за см ниже
- сборщики конечной продукции пребывают в некоторой растерянности, их бы более чем устроили бы поставки предыдущей полупроводниковой продукции, пускай даже с небольшой наценкой, но прежних производственных линий нет - они отданы под новый технологический процесс, а новые полупроводники ещё не только дороже, но и сложны в производстве, из-за чего объём производства даже несколько снизился.
Как вырваться из этого карнавала капитализма? Вариантов два: или отказаться от продукции - проголосовать рублём, или строить новые фабрики 15-20нм чипов - что наверное могло бы стать хорошей государственной программой.. но это уже другая история
Как вам теория? Срочно на рен-тв!
Уже как-то был случай, когда из-за наводнения на Тайвани возник дефицит жёстких дисков. Все эти Эпплы с Самсунгами не боятся, что там случится какое-то природное бедствие или и вовсе военный конфликт, в ходе которого по тем фабрикам отбомбятся? Ведь в этом случае все те, кто забил на диверсификацию производства, мгновенно станут банкротами, потому что восстанавливать фабрики — дело не одного года, а больше брать чипы попросту негде.
По-хорошему, должны.
Disaster Recovery, георезерв, страхование рисков - должны быть.
Т.е. вы готовы согласиться с тем, что как пишут некоторые, цитата с низу:
>Ничего нового в статье не сказано. Про это уже все СМИ обмусолили.
>Можно описать одним абзацем.
>Транспорт -> сырьё -> рабочие -> транспорт
это полная профанация? И производителям аппаратов ИВЛ не нужны новые чипы, их потребности с лихвой можно покрыть недорогими полупроводниками 3-4 и 5 летней давности, только их нет, фабрики-то штампуют новые полупроводники, да ещё в меньшем количестве, ведь у нас сейчас бум бытовой электронники, производителям нужно с каждым годом выпускать новые модели "ещё лучше, ещё быстрее, чтобы тормозили меньше чем предыдущая модель".
А ничего, что этот остров тупо смыть может, без всяких злобных северокорейских (северокитайских) коммунистов?
Что условному Эплу делать, второй Тайвань вырастить за свой счёт?
Прикиньте, да. Если собираешься воевать с главной фабрикой планеты, то обезопасить себя от завязанности всего и вся на нее - must have. Иначе просраные полимеры гарантированы - https://www.nbcnews.com/health/health-care/u-s-officials-worried-about-chinese-control-american-drug-supply-n1052376?fbclid=IwAR0bPRKyJYIuGIV2IpbMJKejfMV_CpeifviB4ES2dtt3U8hrfCpufVzLDP0
Уже как-то был случай, когда из-за наводнения на Тайвани возник дефицит жёстких дисков
Если вы про наводнение 2011 то оно было в Таиланде.
Смешались в кучу... Производство кремниевых кристаллов - это самая примитивная часть цепочки. В нашей китайской деревне есть заводик, который, в том числе, и установки для выращивания кристаллов производит. Тысячами штук в год. На фото - как раз они есть.
Ничего нового в статье не сказано. Про это уже все СМИ обмусолили.
Можно описать одним абзацем.
Транспорт -> сырьё -> рабочие -> транспорт
Т.е. из-за локдауна не было поставок сырья, не выходили рабочие на заводы, и даже после локдауна проблема транспорта осталась из-за его загруженности (все ломанулись отправлять грузы, в портах очереди из короблей на разгрузку).
Скоро Байден санкции наложит, будем старые чинить
Кризис полупроводников в 2022 году: удорожание чипов, усугубление проблем автомобилестроения, игровой отрасли и медицины