Комментарии 110
Очередная реинкарнация мифа, что в глубинке живёт неизвестный миру гений, который легко утрет нос ведущим научным группам во всём мире практически бесплатно
Их таких много , а на руси так еще больше.
Скучные обои всему виной. Меняешь, меняешь, одно и тоже постоянно. :)
за океаном не меньше, там есть свои бабушкины и поповы - https://youtu.be/otjvUz7qKXc
да у нас в любой деревне поприличнее этих изобретателей....
Вариантов же всего 2 пить или рукоделить. У иного рукодельника в огороде валяется по 4 трактора и 3 теслы, и вот из них он собирает вертолет в часы досуга. А винт несущий из березы точит
Ага и мать входила в совет директоров организации United Way of America, а отец был каким-то топовым юристом со статусами и дедушка был вице-президентом Национального банка. Поэтому ему бросить школу можно было без проблем.
... сколько ребят с такими вот родственниками - загибаются от передоза и занимаются х%%ней
Ага и мать входила в совет директоров организации United Way of America, а отец был каким-то топовым юристом со статусами и дедушка был вице-президентом Национального банка.
Родные или приёмные?
He was adopted by Clara (née Hagopian) and Paul Reinhold Jobs.
Paul Jobs worked in several jobs that included a try as a machinist, several other jobs, and then "back to work as a machinist".
"Мы, русские, вообще очень умный народ.
Особенно евреи."
Были, но очень давно и редко. Помню только самый известный случай:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Земмельвейс,%D0%98%D0%B3%D0%BD%D0%B0%D1%86%D0%A4%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%BF%D0%BF
Что-то такое я читал в "Геперболоиде инженера Гарина" и в книгах про Незнайку. Ещё в Футураме профессор постоянно что-то гениальное выпиливает
Из прошлого века:
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Гулиа,_Нурбей_Владимирович
Дело даже не в том, что гений, а в том, что он обязательно улучшит что-то, что не сделали до него за сто лет: ДВС, электромотор, фотоэлементы, радиопередатчик. Причем не в лабораторных условиях испытательного стенда, где лучшие инженеры какой-нибудь команды Формулы-1 борются за десятые процента оптимизации и эффективности, а так, из гаражных инструментов и волмартовских расходников. Талантливый-то ради Бога, убивает вот именно эта обязательно фигурирующая "прорЫвность".
Дело не в гениальности, а в том, что современный двигатель на редкоземельных магнитах уже практически идеальная машина, КПД за 95% в широком диапазоне режимов
Далеко не всё с электродвигателями радужно. Вот здесь, например:
https://habr.com/ru/company/npf_vektor/blog/371749/
пишут, что далеко не всё так радужно, и у Теслы, для достижения крутящего момента на высоких оборотах, двигатель "переразмерен" (т.е. его мощность значительно превышает номинальную) в несколько раз.
И заметьте: речь идёт не о повышении КПД, а о решении проблемы с зависимостью от редкоземельных металлов.
Во - первых, не вижк никакой проблемы в "избыточной" мощности. "Мощность" торможения в большинстве авто превышает оную у двигателя так что такой "избыточный" мотор позволит чаще тормозить рекуперацией и меньше использовать колодки. Во - вторых, асинхронники на новых теслах заменили на редкоземельный т.к последние эффективнее (особенно в рекуперации) и таким образом новые теслы на той же батареи имеют немного больший запас хода. И да, у Китая монополия просто ввиду более адекватных экологических регуляций, запасы неодима есть и в США - но их добывать невыгодно стараниями EPA
Адекватность - она разная бывает.
Вот у Вас есть возможность распахать лужайку своего дома и добывать из неё некие... ну пусть кабачки. И есть возможность покупать кабачки у соседа Ли, причём по такой цене, что Вы ТОЧНО можете себе это позволить. А ещё из этого дома ни Вы, ни Ваши дети, ни их внуки никогда не смогут переехать. И учёные говорят, что запас кабачков не безграничен. Будете копать?
Ну тем не менее иметь технологию позволяющую делать кобачковую икру из крапивы все равно не помешает
Мне вот тоже интересно стало, как он на 31% увеличил эффективность машины с КПД 95%? Либо опять ученый изнасиловал журналиста, либо очередной Росси.
100-95 = 5 % потерь, 5*0.31 ~1,5 % улучшений и итоговый кпд 96,5 %. Наверное, так (с)
Если я правильно понял, то речь идет об увеличении эффективности относительно других представителей такого же класса двигателей, который синхронный реактивный, а не того, что в теслах стоит.
Не относительно других, а его же двигателя в другой конфигурации:
Сэнсон проверил крутящий момент и эффективность своего двигателя, а затем — для сравнения — изменил его конфигурацию так, чтобы он работал как более традиционный синхронный реактивный двигатель. Он обнаружил, что при 300 оборотах в минуту его новая конструкция даёт крутящий момент больше на 39% и на 31% повышает эффективность.
А представь - он ещё 37% КПД добавил!!!
Ну это заголовок такой. А по статье если почитать то парень просто занимается изучением в кайф что поступить в MIT и работать потом в такой ведущей научной группе. Молодец что сказать то.
Научных групп на все направления не хватит. Так что я верю в том, что может найтись одиночка, которому повезло наткнуться на золотую жилу.
Но конечно в каждом конкретном случае более веротяно что журналисты раздули из мухи слона.
в глубинке живёт неизвестный миру гений, который легко утрет нос ведущим научным группам во всём мире
Может и не совсем в глубинках, но что-то общее есть у этих гениев:
В 19 веке был такой уникум - двадцатилетний Эварист Галуа в 1832 году написал рукопись, опередившую развитие математики минимум лет так на 50 (разработка инструментария теории групп в проблеме разрешимости алгебраических уравнений произвольной степени). Работа действительно оказалась настолько революционна, что даже и через эти 50 лет не все ведущие математики в неё въехали и осознали крутость прорывных идей какого-то там мало кому известного парижского паренька. Жаль, погиб на дуэли из-за какой-то бабы на следующий день после написания основных положений теории групп в рукописи ((
Ещё один уникум уже наш - Вадим Книжник, выпускник МФТИ, ещё в студенческие годы начал выдавать результаты топового уровня в теории струн, квантовой теории поля, по своей значимости уделывавшие результаты целых научных групп теорфизиков из топовых мировых универов. Умер совершенно неожиданно в метро 25-летним в 1987.
Прям реализация "За миллиард лет до конца света" Стругацких, только уже в нашей реальности, а не в книжной, мда...
Из айтишных гениев - Линус Торвальдс в 22 года сделал Линукс, слава айтишным богам - живой ))
Я читал что Тесла не использует редкоземельные магниты. Если это так, имеет смысл убрать упоминания о редкоземельных магнитах и больше сконцентрироваться на основной идее:
вместо воздушных зазоров может включить в двигатель другое магнитное поле. Это увеличило бы соотношение предельной и наименьшей индуктивности и, в свою очередь, увеличило крутящий момент.
Если электромобиль можно буксировать неограниченное количество времени на любой скорости - магнитов там точно нет, или трансмиссия хорошая.
Вариант с посторонним магнитным полем - подать туда ток :)
подать туда ток
Слишком много тока не подашь - расплавится. Нужны сверхпроводники, желательно для комнатной температуры.
ВТСП много проблем решит, это да...
Да, это так, лучший электродвигатель (сверхмощный) на магнитах со сверхпроводящей обмоткой, парочка существует, но дальше забили болт. Очень дорого наверное. Дешевле на постоянных магнитах.
Чувак придумал шунтовой электродвигатель!
Сэнсон решил, что вместо воздушных зазоров может включить в двигатель другое магнитное поле.
Это как в обычном (не реактивном) синхронном двигателе: электромагнит на роторе?
В общем, как-то так как описано в статье, развивалась электротехника примерно 100-130 лет назад. Энтузиасты что-то крутили, улучшали. Сейчас, кажется, уже поздно для таких подходов.
Возможное улучшение перевода:
less sustainable - менее дружественный к окружающей среде; требующий больше природных ресурсов.
У слова sustainable есть отдельное экологическое значение. "Менее устойчивый" просто не имеет смысла в контексте рассказа.
да там много надо улучшать. все эти "изолировал принцип"...
Я бы малость исказил смысл оригинала: "из менее доступных материалов". Хотя по прогнозам из-за развития "зеленой" энергетики и роста количества электромобилей в ближайшие несколько лет медь тоже может стать дефицитным металлом.
Will The Copper Deficit Derail The Renewable Revolution?
https://www.forbes.com/sites/rrapier/2021/09/17/will-the-copper-deficit-derail-the-renewable-revolution/
Да, вы правы. При этом существует проблема именно устойчивости асинхронных электродвигателей (способности двигателя восстанавливать установившуюся частоту вращения при кратковременных возмущениях), которая прямо относится к его эффективности.
То есть новая конструкция, в том числе, повышая эффективность двигателя, решает именно проблему устойчивости (асинхронных двигателей), а не только проблему ресурсов. В таких ситуациях носитель языка может употреблять омоним — его прочитают и поймут оба смысла, а при переводе приходится разносить два значения по тексту, чтобы охватить оба.
Носитель английского как раз разные слова будет использовать. Устойчивость в смысле динамических систем - это stability, а не sustainability.
В новой работе речь про асинхронные двигатели вообще не идет; более того, проблема устойчивости в электромобильном применении асинхронников вообще не стоит, так как используется частотный привод, НЯП.
Ну... В мае прошлого года немцы создали движок без магнитов. И даже электромобиль склепали для проверки. Там ещё и беспроводная передача энергии, чтоб избавиться от скользящих контактов. И то же объяснение: китай, дорогие редкие земли...
Там ещё и беспроводная передача энергии
Скорее без щёточная (без контактная) передача энергии на ротор. Известна давно, но снижает суммарный КПД вращающейся электрической машины.
Да, скорее всего вы правы. Из текста статьи про тот движок: "The central feature of the new motor is the inductive and thus contactless power transmission — this allows the motor to operate wear-free and particularly efficiently at high speeds. The efficiency is above 95% at almost all operating points "
Сэнсон решил, что вместо воздушных зазоров может включить в двигатель другое магнитное поле.
Он погрузил ротор мотора в магнитопроводящую жидкость или что ? Кто-то может сказать что за сущность такая "другое магнитное поле" и как "воздушный зазор" можно заменить "полем" ? Это бред переводчика или журналиста ?
Пока что выглядит как дуюновщина. Этот перевод нуждается в улучшении / проверке
Было бы здорово если бы SkillFactory уменьшил бы воздушный зазор между собой и человеком со скиллами переводчика.
Посмотрел в оригинал - там все то же самое:
Instead of using air gaps, Sansone thought he could incorporate another magnetic field into a motor.
Таким образом автор стать пытается не расрыть никаких "know-how", но показать на сколько парень крут.
Вообще выглядит так, будто асинхронник назвали другими словами.
на стенде видны три двухканальных усилителя D-class, скорее всего через них закачивается трёхфазный синус (ну а что ещё?)
Парень с дома имеет нужное ему оборудование, так же, даже гос школы США имеют хорошее оснащение всем нужным. Помнится еще в СССР мы в школе запускали ракеты, мастерили разные устройства, получали лучшие журналы о технике и электронике.
С другой стороны, был вроде как GEOHOT, нашумевший о лучшем автопилоте, куда-то пропал. Видимо все-таки не зря лучшие инженеры бьются головой в крупных компаниях в команде, а не в гаражах по одиночке...
Многие современные Российские школы имеют классы оборудованые всякими 3D принтерами и Ардуинами, только есть две проблемы: 1) заниматься в них никто не хочет, 2) преподавать тоже никто не хочет. Что является следствием чего пока сказать трудно.
Я слышал другое.
Есть люди, которые хотят преподавать. Но преподавание в школе сейчас крайне забюрократизировано. Например, без педагогического образования не подпустят. Так отсеивается много людей из области инженерного творчества.
Более того, попались случайно вакансии новой школы - там даже айтишники требуются с педобразованием, что эникей, что зам директора по IT. И все это на оклад 40тр
В том числе. Но основная проблема - катастрофически низкие зарплаты, ни один инженер не будет работать за такие деньги, которые платят учителям.
Это не проблема, проходятся (1-2)месячные курсы, получаются корочки "педагог-организатор" - по крайней мере, внеурочку вести можно, а может и не только. Но бюрократия - это да... Программа обучения, поурочные планы и т.д. и т.п.
Руководить школьным кружком по субботам - 5 к, 4 академических часа.
Проблема российских школ не в ардуинах, а в совсем другом, в особой выстроенной системе в стране и повальной нищете, везде и всюду.
Про качество 3D принтеров не знаю, но ардуины самые обычные. В любом случае умелый товарищ нашел бы применение и тем и другим и детей бы увлек, да нет таких (за редким исключением). И причина одна - отсутствие должного финансирования людей, а не стройки. Директору школы гораздо проще выбить финансирование на укладку асфальта или постройку новой спорт-площадки, чем на зарплату людям. Не спорю, спорт-площадки тоже нужны и важны, но кто на них будет заниматься с детьми в отсутствие физрука ?
На 75 килобаксов можно купить достаточно много оборудования, или заказать готовые изделия из более прочных материалов, главное сделать схему и оформить заказ.
В общем парню удачи. А что из этого выйдет - посмотрим.
Не совсем понятно, что мешает юному гению взять свои трехмерные компьютерные модели и отнести ближайшему токарю/фрезеровщику. Который за час-полтора выточит все необходимые детали из обычной стали 40 - расплавить которую в процессе опытов будет трудновато. Заодно не придется ничего 3D-печатать...
Кстати, вопрос знатокам физики. Если у него столько энергии уходит в тепло, что плавится пластик - может с эффективностью там не все так радужно?
Там не так много надо. У меня распечатанная на 3D-принтере деталь потекла в жаркий день внутри машины.
Тем более. Уж очень на "болгенос" смахивает - тут и 3D печать, и "новые физические принципы" и даже карт на 112 км/ч (скорость, до которой не проблема разогнать большинство прокатных картов, "открыв" ограничитель скорости - тем более, если посадить за руль худощавого подростка).
Чтобы отнести токарю фрезеровщику надо еще быть конструктором/прочнистом/технологом. В 17 лет, думаю, сложновато совмещать это всё. 3Д принтер всё же более всеяден и печатает почти всё что угодно.
Судя по проводочкам мощность двигателя ватт 200 от силы, что примерно соответствует блоку питания на столе.
Хотя судя по тому как разложены предметы на столе, больше похоже, что с ними не работают, а составляют опись (там и журнальчик с ручкой как раз лежат).
При таком размере двигателя, чтобы претендовать на рекорды удельных характеристик, надо чтобы его мощность была в 50-100 раз больше.
Не совсем понял вашу мысль. Если какую-то деталь можно напечатать на 3Д-принтере из пластика - сделанная на фрезере/токарном из стали такая же будет намного точнее и прочнее. Я знаю про полые лопатки турбин, сопла ракетных двигателей с каналами охлаждения и прочий аддитивный экстрим - но тут явно речь ни о чем таком не идет.
Если кратко, как вы собираетесь, например, фрезеровать карман с внутренними углами между стенками без скругления? И таких нюансов миллион.
И если мы говорим про рекордные удельные характеристики, то вряд ли такое получится нарисовать на глазок.
Не уверен, что я понимаю о каком кармане идет речь - но на любом заводе для подобных целей есть долбежно-строгальные станки. Но мы говорим не про квадратных коней в вакууме - а про более-менее обычный электродвигатель. У парня уже есть чертежи всех частей - вопрос только, почему он пытается их печатать из легкоплавкого пластика.
Вообще парень, конечно, честно себе зарабатывает пропуск в MIT. Показывает, что может таки думать, как инженер
Преимущества СРД:ГОСТ на такие двигатели — аж из 87го года, ГОСТ 27471-87. Преобразователи для векторного управления ими вполне серийно выпускаются.
1. Простота и надежность ротора, состоящего из тонколистовой электротехнической стали, без магнитов и короткозамкнутой обмотки;
2. Низкий нагрев. Так как в роторе нет обмоток, поэтому через него не протекает активный ток с выделением тепла. Это положительно сказывается на сроке жизни подшипников, а также на коэффициенте полезного действия системы. Так как снижаются потери на нагрев, то номинальный ток двигателя может быть завышен, что позволяет получить (при аналогичной мощности) более высокий момент (на 20-40%), чем у асинхронного двигателя.
3. Отсутствие магнитов. Из-за этого снижается конечная цена двигателя, так как при производстве не используются редкоземельные элементы.
4. Низкий момент инерции ротора. Так как ротор представляет собой болванку без магнитов и обмоток, которые увеличивают этот показатель в асинхронных двигателях и двигателях с постоянными магнитами. Соответственно, уменьшается типоразмер двигателей. Из чего вытекает следующее преимущество.
5. Меньшие габариты при той же мощности в сравнении с АД.
6. Высокий КПД и cosφ (косинус фи). При работе от сети, а такие двигатели в старых системах работали от сети и снабжались дополнительной пусковой обмоткой на роторе, СРД демонстрировали не лучшие энергетические показатели, но применяя специализированный преобразователь частоты, например, YASKAWA GA700 и GA500, разработанный для работы с синхронными реактивными двигателями, картина в корне меняется. В таких преобразователях происходит разделение между сетью и питающим напряжением двигателя, а программное обеспечение позволяет корректировать выходной ток, создавая наиболее благоприятные условия работы двигателя (в GA700 режим EZOLV). Таким образом СРД оставляет за собой все преимущества, описанные выше, избегая недостатков возникавших ранее при работе от сети. Если все – таки происходит снижение коэффициента мощности, это может означать, что для данного применения должен быть выбран преобразователь на больший номинальный ток.
7. Абсолютно жесткая механическая характеристика в разомкнутой системе. Это говорит о том, что двигатель способен поддерживать скорость на заданном уровне с большой точностью, до тех пор, пока момент не превысит максимальное значение.
Недостатки СРД:
1. Пуск и работа СРД возможны только от преобразователя частоты. Бездатчиковая система управления отслеживания положения ротора является необходимым условием работы синхронного реактивного двигателя. Преобразователь в каждый момент времени отслеживает потребляемый ток двигателя, так как при повороте вала изменяется магнитное сопротивление в зазоре, и формирует магнитное поле в соответствии с этим изменением, добиваясь высокой производительности.
2. Низкий коэффициент мощности при работе с ослаблением поля. СРД демонстрируют лучшие энергетические показатели при работе в зоне насыщения. При выходе на повышенную скорость, необходимо уменьшить ток намагничивания машины id, в результате чего, заметно упадет момент двигателя, а коэффициент мощности резко снизится в следствие потребления большего реактивного тока. Поэтому для применений в которых осуществляется работа на повышенных скоростях такие двигатели лучше не использовать.
Пацан, тем не менее, конечно, молодец.
Видимо его заслуга в том, что методом тыка в симуляторе типа COMSOL нашёл геометрию зазоров в роторе увеличивающих момент.
Кто имеет доступ к мощным компьютерам действительно могут делать серьёзные открытия просто перебирая варианты методом Монте-Карло.
Но ещё хитрость в том, что прирост эффективности декларируется при сравнении самых худших SinRM моторов с самым лучшим режимом его мотора.
Но проблема его исследования в неопределённостях в плане масштабирования, технологичности, термоустойчивости как минимум.
Такие открытия мне напоминают в какой-то степени майнинг крипты. Выбирай технологическую отрасль с хаотичными вычислительно-ёмкими исследованиями и начинай майнить результаты. Вот наверно в реверсе геномов тоже скоро появятся юные первооткрыватели.
Кстати на ютубе полно роликов как сделать из автомобильного генератора электродвигатель, это не тоже самое что и СРД?
Я бы не назвал преобразователь частоты недостатком. Для высокого КПД и вообще в наше время маст хэв.
Управлять этим двигателем будут с помощью BolgenOS
Короче говоря, чувак решил вернуться в начало 20 века когда мощных постоянных магнитов не было и для серьезных двигателей использовали электромагнитное возбуждение. Единственное отличие - для питания этого электромагнита вместо 2-х контактных дисков и щеток (которые в отличие от искрящих наборных коллекторов двигателей постоянного тока работают очень долго, потерь создают очень мало и изнашиваются очень медленно) он предлагает использовать еще одну пару катушек работающую на достаточно высокой частоте чтобы основная часть двигателя от этого узла не забирала энергию, выпрямлять, сглаживать, и то что получится подавать на питание этой катушки возбуждения.
В общем то, основные минусы этой затеи те же что и у старых вариантов: сниженный КПД из за постоянного нагрева обмотки возбуждения и риск ухода двигателей в разнос при таких сценариях неисправностей когда на ней появляется ЭДС пропорциональная скорости вращения. А в добавок к старым минусам еще и появляется необходимость иметь электронные компоненты и печатную плату на роторе, что явно не поспособствует их долгой и надежной работе. Из плюсов - более простая (хотя и сильно нелинейная) регулировка момента двигателя в широком диапазоне и возможность оптимизации двигателя под разные диапазоны оборотов прямо на ходу (оптимальный КПД ниже, но можно добиться лучшего КПД в неоптимальных режимах).
В общем, тема по сути не новая и зачем оно надо сегодня когда даже на Авито продаются частотные и даже векторные регуляторы для асинхронников - непонятно. Только если поиграться.
Сами придумали или ссылку имеете?
На фотографиях его стенда от мотора идут всего 6-ть проводов на 3-и драйвера.
Да и в оригинальной презентации сказано, что ротор был просто вырезан на CNC и ничего больше.
синхронный двигатель в принципе не способен уйти в разнос.
а вот с асинхронником равной мощности бы сравнить интересно было - момент, габариты, кпд...
Синхронные реактивные машины ну совсем не подходят для электрического транспорта.
Почитайте тут: https://mpei.ru/diss/Lists/FilesDissertations/365-Диссертация.pdf
Страница 76 и далее. Очень быстро падает мощность после номинальной скорости.
А на самом деле рядом лежи стартап tunetide и прочие с подобными инновациями.
Вроде двигатель - это не самое слабое место электроавтомобиля. Это скорее самое сильное место, т.к. КПД там уже давно под 98%. Или я ошибаюсь?
У него фамилия не Дуюнов?
Статья переведена отвратительно, либо исходник на английском некачественный. Не предложения, а сплошная белиберда. Информационной ценности ноль.
Ну, США очень нужно импортозамещение китайских магнитов. Вот и поощряют приоритетные направления.
17‐летний парень разработал двигатель, потенциально способный изменить индустрию электромобилей