Что делать, если ты в душе лётчик, а по образованию — инженер-механик аппаратов пищевой промышленности

    Привет, меня зовут Иван, я работаю бэкенд-разработчиком в Skyeng. Не буду говорить, что мечтал стать программистом с самого детства. Наверное, как многие советские мальчишки в начале 80-х, я хотел быть лётчиком.

    В самолёты я влюбился года в четыре, когда первый раз летал с родителями к бабушке. Потом в школьной библиотеке зачитывался книгами и журналами про авиацию. То, что мы тогда жили в военном городке рядом с полигоном в Горьковской (ныне — Нижегородской) области, тоже сыграло свою роль: от звука ревущего двигателя истребителя тело пробирала дрожь. Я тогда мог на слух определить, какой самолёт пролетает. Но где-то лет в 12 узнал, что не смогу быть лётчиком по состоянию здоровья. Мечта переросла в глубокий интерес к авиации, а жизнь интересной дорогой привела в программисты.

    В 1992 году мы переехали в Бишкек (тогда ещё Фрунзе), и тут произошло очень важное событие: у меня появился первый компьютер ZX Spectrum, а с ним и первые компьютерные игры. Это сейчас персональным компьютером никого не удивишь, а в начале 90-х обладатель этого чуда автоматически становился счастливчиком, лучшим другом, завидным женихом и всеобщим любимцем.

    На кассете было примерно 15 игр, но больше всего я залипал на Dizzy и Jack the Nipper II (картинку взял здесь) — для неё даже карту на миллиметровке рисовал. Жаль, она не сохранилась.

    Примерно в это же время началась информатика, и мне очень повезло: у нас был отличный учитель и хорошая программа. Тогда я и узнал, что компьютер — это не только игры, на нём можно программировать. Через год мы переехали в другой район, я пошёл в новую школу, а там уровень информатики был слабее: за год в предыдущей школе нам успели дать то, что в новой проходили за три. И так как менять программу из-за одного человека никто бы не стал, я самостоятельно осваивал на ZX графику на Basic и мощь Ассемблера. И даже подумывал поступать в Киргизский технический университет на программиста.

    Инженер днём, гитарист ночью

    На бюджет был нереальный конкурс: мест мало, брали в первую очередь олимпиадников и золотых медалистов, а я ни к тем, ни к другим не относился. Контракт мы бы никак не потянули. Поэтому выбрал технологический факультет и специальность инженера-механика — люблю механизмы, а в пищевой промышленности много интересного в плане механики и кинематики.

    Первые два года гуманитарные и общеобразовательные предметы наводили тоску, которую скрашивали матан, инженерная графика, физика, теоретические основы электроники и со второго курса — внезапно — игра на гитаре.

    Фото заряжено на простое человеческое счастье
    Фото заряжено на простое человеческое счастье

    Надо сказать, что с музыкой у меня сложилось не сразу. В 6 лет я захотел играть на скрипке, но в школе были только фортепиано и аккордеон. Отец тогда сказал, что фортепиано  в гарнизоне он вряд ли найдёт… Головокружительная карьера аккордеониста продлилась три месяца, после чего инструмент был заброшен и с музыкой было покончено примерно до второго курса. Гитару я освоил именно тогда: учился сам и у ребят, которые занимались университетской самодеятельностью. Вместе с ними мы делали «русский рок».

    Я получал от учёбы настоящий кайф и продолжал играть в группе, о программировании особо и не думал.

    Оператор сигаретной машины и технический дизайнер в газете в одном флаконе

    Пришло время практики. В начале 2000-х Бишкеке было не так много производств: мясокомбинат, который превратился в склады, молокозавод, еле сводящий концы с концами, неработающий консервный завод и успешно работающая табачная фабрика, которую выкупила немецкая компания Reemtsma. Попасть туда было непросто, но благодаря протекции заведующей кафедрой место нашлось.

    На табачную фабрику я пришёл стажёром, вырос до оператора сигаретной машины и позже — машиниста-наладчика. Самый частый вопрос, который я слышал от знакомых: «Ну, и как же делают сигареты?». Если вдруг вам тоже интересно, вот видео с сигаретной машиной. Другая модель, но очень похожа на агрегат, на котором я работал.

    Да, я работал на машине, где делали сигареты с фильтром! :) Оцените, какая чумовая кинематика! Это ж восторг и огонь!

    В 2002 году начались сокращения, во вторую волну пришлось уйти и мне. А на выплаченную компенсацию я купил новенький Pentium III Celeron.

    Я снова погрузился в компьютерные игры, подключил интернет через dial up. Стало интересно, как работают сайты, как они устроены. Я искал информацию, начал самостоятельно изучать PHP. И через некоторое время сделал свой первый сайт для музыкальной группы.

    После табачки устроился в местную газету техническим дизайнером. Работа не самая сложная, но раз в неделю, перед сдачей каждого номера, приходилось сидеть над вёрсткой до часу ночи, а то и до двух. Мы с коллегой придумали, как автоматизировать вёрстку однотипных объявлений о продаже автомобилей (их было почти 20 страниц!), и номер стал уходить в печать уже в 10 вечера.

    Горный велик для поддержки физической формы. Не то чтобы любовь и страсть, просто бегун из меня не вышел :)
    Горный велик для поддержки физической формы. Не то чтобы любовь и страсть, просто бегун из меня не вышел :)

    В то же время развивалась и музыкальная карьера: некоторое время я играл в двух группах одновременно. Первая распалась довольно быстро, как это часто бывает с любительскими коллективами. Во вторую меня позвали друзья, «рубить хеви-метал». В ней и подход был ответственнее, и душа моя всегда тяготела к чему-нибудь потяжелее. Несколько лет мы играли, выступали в рок-клубах. О заработке тут речи не было — в лучшем случае отбивали затраты на дорогу и питание. Наверное, можно было бы вложиться в развитие, менеджмент и выйти на уровень повыше, но для нас это было хобби, требующее заметных вложений времени и сил.

    Однажды мы написали аранжировку песни «День победы» для городского конкурса и неожиданно заняли первое место. Организаторы предложили записать альбом. Диск мы записали, и хоть результат не понравился, удалось посмотреть на процесс «изнутри». Я понял, что и, главное, как можно делать самому. Началось освоение программ для звукозаписи и даже успешные попытки записывать музыку в домашних условиях.

    Как войти в IT через СМС

    В 2007 году знакомые ребята предложили попробовать программировать СМС-сервисы — помните, были такие в середине двухтысячных. Но после пары итераций ты, считай, написал всё, что там могло быть интересного с точки зрения программирования, дальше это банальный copy-paste. А я уже попробовал веб-программирование и хотел им заниматься, поэтому через год ушёл в другую компанию, разрабатывать платформу для сайтов с вакансиями. Это было потрясающее время, офигенный коллектив. Я много писал на PHP, проработал 4 года и понял, что хочу чего-то другого, работать над продуктом. И в 2012 я переехал в город с большими возможностями. Нет, не в Москву — она меня пугала количеством людей и трафиком. Я выбрал город поменьше — Санкт-Петербург.

    Вы видели? В Питере люди кладут пакет в пакет прямо на улице!
    Вы видели? В Питере люди кладут пакет в пакет прямо на улице!

    Здесь я полностью погрузился в разработку. Учился сам и в бою. Сначала занимался автоматизацией решений для контекстной рекламы, ещё пару лет — онлайн-чатами для бизнеса. И тут бывший коллега позвал меня в геймдев, делать игры для соцсетей. Вот это было настоящее переключение: совершенно другой формат и полный срыв башки! Мы генерировали идеи, разрабатывали механики, анимации, проверяли гипотезы. А самым драйвовым в геймдеве оказалась мгновенная обратная связь: ты заливаешь очередное обновление и сразу же получаешь реакцию пользователей, живую статистику.

    Для меня самое клёвое в разработке — это когда в голове появляется чёткое понимание, как нужно реализовать задачу, как всё должно быть разложено на компоненты. И обалденное ощущение «потока», когда мысли превращаются в последовательный и понятный код.

    Я довольно быстро во всём разобрался и как-то неожиданно для себя превратился в тимлида. И понял, что управлять — не совсем моё. Дни проходили в совещаниях, планированиях, контроле происходящего в команде, обратной связи. Вечером я был выжат, как лимон, но с ощущением, что ничего полезного не сделал. Кодить если и получалось, то урывками, на серьёзное погружение времени не было. Выгорел настолько, что новую работу нашёл буквально за 1 день. И ушёл разрабатывать платформу маркетплейса.

    В апреле 2020 нас перевели на удалёнку. До этого я особо не задумывался о работе из дома, а тут «жизнь заставила». Усложнилось общение с коллегами, решение любого вопроса стало занимать заметно больше времени. По-другому взглянул на проект, над которым мы работали. Понял, что не хочу решать проблемы менеджеров, а заниматься продуктом для людей — например таким, который делает Skyeng. Привлекло то, что тут реально решают задачи, которые должны упростить жизнь клиентов и улучшить их пользовательский опыт. И теперь я тоже к этому причастен :)

    Самолётозамещение :) Инструктор уже взлетел, а самые здоровые лоси бегут дальше.
    Самолётозамещение :) Инструктор уже взлетел, а самые здоровые лоси бегут дальше.

    Что стало с мечтой о самолётах?

    В моей жизни появились авиасимуляторы. Первый раз я попробовал «летать» ещё на Спектруме, но это было совсем не то. Лет десять назад вдруг подумалось, что, наверное, авиасимуляторы уже стали вполне достоверными. И тогда же поставил Microsoft flight simulator X. На мой взгляд, в нём отличный встроенный курс начинающего пилота. Он даёт основы управления и навигации как для визуальных полётов, так и для более продвинутых полётов по приборам.

    Вообще авиасимуляторы отличаются от обычных видеоигр в том смысле, что они сами по себе не развлекают. Ты сам придумываешь, что будешь делать: пробовать сложные посадки или перелёт над горами, или совершить онлайн-полёт через VATSIM с живыми диспетчерами, с которыми нужно вести радиообмен, как в настоящем полёте.

    Самое кайфовое в них — это и визуальные заходы, когда наслаждаешься видами из окна кабины, и посадка в сложных погодных условиях. Самолёт швыряет, идёшь в облаках, по приборам. Выходишь на курс и… опа! Вышел точно на полосу! Корректируешь угол сноса, тягу, приближаешься, приближаешься… Касание! Выравниваешься по полосе, оттормаживаешься, сворачиваешь на рулевую дорожку и тут — БАЦ! И накрывает!

    Так что мечта по-своему сбылась. Сейчас планирую проапгрейдить комп и опробовать новую версию Microsoft Flight Simulator 2020. И если вы тоже хотели стать лётчиком, но стали программистом — не грустите и пробуйте в авиасимуляторы :)

    Skyeng
    Крупнейшая онлайн-школа Европы. Удаленная работа

    Комментарии 30

      +5
      По поводу дельтапланеризма и всего такого. Пришёл я в так называемый кружок. А там вводная. И показывают портреты на стене. Не мало их, говорят — это трупы, члены нашего клуба. Хорошо подумайте надо ли оно вам. Решил ну его эти ваши самолётозамещения
        0

        Ничего себе. Это прям какой-то суровый отсев на профпригодность. "Боишься — значит не годишься" — как говаривал мой тренер по самбо (а по основной деятельности — майор мотострелкового полка).


        Но мне кажется, что у пара- и дельтапланеристов риски действительно выше, чем в лёгкой авиации.
        И тем более чем в авиасимуляторах.

          +2
          И тем более чем в авиасимуляторах.

          Как сказать. Умер и всё. А тут и геморрой, и сколиоз, протрузия, грыжа, потеря качества зрения, и всё это на всю оставшуюся жизнь ±…
            0
            ИМХО, это способ показать новичкам что может случиться и дать возможность уйти осознавшим последствия. Последствия аварий показывать слишком жестоко, а так все будут помнить о рисках.
            Думаю, было бы полезно такую практику и в мотошколах ввести — авось меньше народа останется или хотя бы задумаются и статистика ДТП снизится хоть немного
              0
              В 2000-х по ТВ попался сюжет, что о том, что в автошколе инспектора устроили показ видео с мест смертельных аварий. Народ впечатлился, но сомневаюсь, что это имело длительный эффект.
                0
                друга в мотошколе уговаривали преподы не учиться, объясняли разные последствия. но он упорный и ответственный, аккуратный, так что остался, выучился, всё норм
              0

              Хардкорный подход. Обычно новичков таким стараются не пугать, так как если честно рассказывать всем про риски — останешься без учеников и без денег.


              В целом в том же парапланеризме летает много народу, бьются не так много, с годами ситуация улучшается (так как улучшается пассивная безопасность техники).


              Но в любом случае да, это экстремальный спорт, со всеми вытекающими. Я поэтому даже друзей не агитирую, хотя сложно удержаться. Как и любому человеку, занимающемуся какой-то крутой штукой, хочется поделиться с другими. Но я каждый раз себя останавливаю вопросом: "если я его завлеку, а он поломается/разобьется, что я буду чувствовать и что скажу его родственникам?". В такое все-таки каждый должен прийти сам, по воле сердца, а не за компанию.

                0

                Как обычно у нас отвечают на предложение полетать на крыле — «доверять свою жизнь тряпке?!» заранее подразумевая «правильный» ответ… Не, я бы сейчас с крылом не рискнул. Уж больно много нехороших примеров было.

                  +1

                  В альпинизме то же самое, лучше на земле понять, надо оно или нет, а не потом писаться от страха на стене, а деваться уже некуда

                  0
                  «Что делать, если ты в душе лётчик, а по образованию — инженер-механик аппаратов пищевой промышленности»
                  Так это Вам сюда, таких вот берут в космонавты ;)
                    +1
                      0

                      Шикарный кокпит!

                        +1
                          0

                          Огонь! Вот что значит руки из нужного места растут.

                        +1
                        Тренажер 737 домой за 1 млн. 700 тысяч рублей.
                        0

                        читается на одном дыхании! пишите ещё!

                          +2
                          Дружище, спасибо за текст! Понятное дело, что MSFS — это круть, но за твою мечту стоит побороться и в реальности. Все не так безнадежно и бесконечно дорого, как кажется.

                          Смотри, один из самых простых и быстрых способов научиться летать — это планеры. Они волшебные! Уместная аналогия: самолет — это моторная лодка или катер, а планер — это небесная яхта. Летая на планере ты постоянно находишься в поиске восходящих потоков и в борьбе с гравитацией и поэтому весь полёт — это маленькое приключение. Самолет, это скорее ближе к транспорту, если, конечно не крутить пилотаж. Конечно, сейчас уже есть и самовзлётные планеры с электрическим двигателем и даже реативный планер с турбинами (который не требует вообще никаких разрешительных документов, т.к. он меньше 115 кг), но кайф не в этом, конечно. Кайф в том, что ты максимально близко к полету, ты ощущаешь малейшие толчки и вибрации своего планера, у тебя нет ничего, кроме твоих крыльев и твоей головы. Со мной учился действующий пилот Boeing, на мой вопрос зачем ему это, так и ответил, чтобы лучше пилотировать и чувствовать самолет. Да и многие другие пилоты считают, что летчики летающие на планере, имеют лучшие навыки пилотирования.

                          Для вдохновения и понимания, а нужно ли оно тебе: В защиту динозавров (культовый уже текст), Youtube-канал Игоря Волкова, который летает и обучает в Альпах, здесь видео-уроки по управлению планером в формате предполетных брифингов и есть еще группа в Telegram За авиацию ответим, где помогают новичкам и отвечают на вопросы по авиации.

                          Практические шаги:

                          1. Записаться и сгонять в клуб на ознакомительный полет. Для Москвы и области это может быть Планерный клуб Щекино.
                          2. Запланировать 2-3 недели летнего отпуска для плотного обучения и полетов. Я учился в Усмани (Воронежская область) — спортивный клуб «Сапсан». Это одно из лучших мест в России на сегодня, по моему мнению. Вот тут тема, где человек рассказывает про детали (это 2013 год был, сейчас все стало еще лучше, пожалуй). Я там был с женой и ребенком и хоть они не летали, но им тоже понравилось ибо атмосфера аэродрома )) Расходы на первоначальное обучение, которое заканчивается самостоятельным вылетом — 205 т.р. (прайс).
                          3. До лета нужно пройти ВЛЭК (ничего критичного сейчас для частных пилотов нет — можно в очках и линзах). Тут есть детали для начинающих. Я проходил в Воронеже, утром приехал из Москвы, вечером уехал обратно. Цена около 8 т.р., объем документов, которые нужно подготовить и взять с собой есть вот здесь.
                          4. До лета, нужно изучить теорию. На сайте спортивного клуба «Сапсан» есть всё необходимое в электронном виде.
                          5. Ваша мечта сбылась! Добро пожаловать в настоящее небо.

                          Если нужна будет помощь — спрашивай. Что знаю, расскажу с удовольствием.
                            +1

                            Планеры тоже огонь :)
                            Но это другая, не знаю, философия полёта, что ли.


                            Мне в плане освоения IRL сейчас интересны одномоторники. Вот этот момент самостоятельности полёта, для малой авиации ещё и большое количество доступных аэродромов (в Европе, по крайней мере). Заявил план полёта -> сел -> полетел. Это можно сравнить, наверное, с опытом первого собственного автомобиля. Когда ты сам садишься и едешь куда нужно. Не такси, не автобус, а САМ.
                            Вот с малой авиацией тоже самое. Морально к обучению/получению PPL я уже готов!

                              +1
                              Вот я тоже морально к PPL готов. Весь вопрос в том, что фиг его знает зачем это нужно в России. Жил в В Чехии, например, уже бы учился. Благо есть знакомый, который работал инструктором, мог бы что-то подсказать по данному вопросу.
                                +1
                                Да, если есть куда, как в Европе — то и такие путешествия удовольствие! С такой завистью я Птушкина недавно смотрел, как он по Франции летал )) www.youtube.com/watch?v=Joq6QU9Fm3Y

                                А если морально к PPL готов, то главное не затягивать. Я года 3 потерял, так в фоновом режиме размышляя об обучении. Пока не собрался и не поехал сразу на 3 недели.
                                  +2

                                  Видимо каждый программист в душе немного летчик ).
                                  Я тоже начал в какой то период прикидывать по финансам — выходило что если покопить 4-5 лет то получается накопить на лицензию.
                                  Звонил в летную школу в Чехии.
                                  Пообщался с инструктором с которым летал в паре и выяснилось что в принципе одномоторник можно даже приобрести самому. Ну там, если поднапрячься по финансам, то вполне себе досягаемая мечта.


                                  И вот уже ощущаешь себя владельцем воздушного судна, прикидываешь в экселе финансовый план на несколько лет, проверяешь на каких аэродромах это дело можно парковать подешевле..


                                  А потом я как то зашел на один форум где обсуждают б/у самолеты, и выяснилось что если хочу лететь через море, а в моей географической зоне других вариантов особо и нет, то лучше брать одномоторник с парашютом. Ну то есть, если заглохнет мотор, то там катапульта выбрасывает парашют и вы вместе с самолетом приводняетесь, включаете маячок и сидите, ждете пока спасут.
                                  Ну там в общем можно конечно надеятся при развитом судоходстве, что найдут быстро. Что GPS на маячке будет работать нормально. Что при приводнении не будет травм. Что акула не съест…
                                  На это ощущение наложились несколько катастроф одномоторников за год в новостях и как то я охладел....


                                  А еще у меня есть знакомый, тоже как вы догадались программист). Так он копит деньги на самолет и летную школу, но не начинает учебу. Ждет пока дети вырастут и закончат универ. Ну чтобы если случится чего, дети уже были на ногах.
                                  Вот такой он себе установил порог вхождения.


                                  Я это рассказал не к тому чтобы вас отговаривать. А к тому что прежде чем начинать это предприятие, стоит обдумать 500 раз.


                                  В небе блин все может случится. И если вы сами к этому готовы, то родные могут и не быть.
                                  Мне жена сразу сказала что жены летчиков выходят замуж за летчиков. А она выходила за программиста.
                                  Это конечно больше курьез, но все же правда в этом есть. Уровень риска в жизни при наличии лицензии повышается будь здоров.

                                    +1
                                    Я вот тоже очень пугливый и осторожный. В машине всех пристегиваю, на передних, задних и в багажнике, сноуборд — всегда шлем и черепаха, ролики — тоже шлем и колени. Это я к чему — планеры тоже выбрал, не в последнюю очередь, из осторожности. У них нет мотора, главного источника авианеприятностей, после ошибок пилота, конечно. Мама моя очень переживала, что я опять хожу без шапки полез куда-то в небо, но когда объяснил ей, что в планере ломаться нечему, она почти успокоилась )))
                                      +1

                                      Осторожный да. Пугливый вряд ли — экстрима не гнушаюсь. В апреле собираюсь в базовый лагерь Эвереста.
                                      Насчет пристегивания всех в автомобиле — в моей стране это норма. Иначе большой штраф.
                                      Есть у меня знакомый который летал на планерах под Питером. В Краснозаводске, если не ошибаюсь. Да безопасней.
                                      Но по моему с самолетом не сравнить. Не тот уровень свободы. И в другую страну не слетать.
                                      Но если бы у меня был клуб где то рядом — может быть и освоил бы.

                                        0

                                        С чего написал Краснозаводск не знаю. Имелся ввиду район Приозерска. Где то там вроде

                                    +2
                                    Пилот СВС в треде.
                                    Скажу так — настоящий полёт с симулятором сравнивать нельзя абсолютно.
                                    (и полёт на рейсовой бандуре тоже).
                                    Цены не так кусаются как кажется, к примеру я сейчас продаю очень неплохой ультралайт (2х местник с закрытой кабиной) за меньше чем 2 миллиона рублей.
                                    Ещё есть долевое и клубное владение, вполне вариант, kudri fm делал видео по ним.
                                    В РФ тоже вполне нормально с аеродромами, даже в ебенях бывают варианты.
                                    А так — дерзайте.
                                    Вступайте в «За авиацию ответим!» (ссылка в комменте Crush выше), там помогут с началом.
                                    Но осторожно, модерация зубастая очень.

                                    По планерам — с Игорем знаком (лично) но с его мнением про то что на самолёте летать интересно только пока учишься а на планере всегда — не согласен.
                                    У него кстати кроме ютуб канала есть группа в телеге если кто хочет с ним пообщатся по планерной теме.
                                    Но следует отметить что пилотов планеров по некоторым аспектам подготавливают лучше (по метеорологии например) так что начать с планера вполне вариант, ну если финансы позволяют.

                                    Linsh, говорю как пилот, вы не правы.
                                    Самолёт штука весьма и весьма безопасная если у пилота голова на плечах наличествует.
                                    Летайте ответственно и шанс умереть у вас будет выше всего в автомобильной аварии по дороге на аэродром.
                                      0

                                      Я читал пару источников — могу погуглить если придется.
                                      По поводу рисков — насчет магистральной авиации — вы правы. Там, когда Вас перевозит опытный пилот который летает почти каждый день — да риски ниже. Впрочем то же самое можно сказать о водителе автобуса и машинисте.


                                      Когда речь заходит о пилоте которому для подтверждения годового сертификата достаточно летать несколько часов в месяц — это приводит к деградации навыков и соотвественно к большему количеству катастроф.


                                      В последнее время в США стали поднимать этот вопрос и если вы почитаете на тему, то увидите что частная авиация там уже давно не считается "безопаснее" автомобиля. С увеличением участников воздушного движения, грубо говоря програмистов-дилетантов каким я являюсь, риски повышаются соответственно.
                                      Хотя, если вы подразумеваете под летать ответственно — летать много, при этом платя конские цены за бензин, лицензии и сборы, то да — увеличение скилла приведет к лучшему результату.

                                        0
                                        Знаете, о вреде ГМО например тоже «пишут» и «поднимают».

                                        Когда речь заходит о пилоте которому для подтверждения годового сертификата достаточно летать несколько часов в месяц — это приводит к деградации навыков и соотвественно к большему количеству катастроф.

                                        Эээ, несколько часов в месяц это абсолютно нормальный налёт в авиации общего назначения. Вот меньше это уже не очень хорошо, надо будет несколько часов «освежать» перед серьёзным полётом.

                                        В последнее время в США стали поднимать этот вопрос и если вы почитаете на тему, то увидите что частная авиация там уже давно не считается «безопаснее» автомобиля.

                                        Да видел я этих поднимателей из рода Хомо Вахтёрус, у них и пукать надо по регламенту а то вдруг чего.

                                        С увеличением участников воздушного движения, грубо говоря програмистов-дилетантов каким я являюсь, риски повышаются соответственно.

                                        До масштаба когда это станет проблемой как до луны пешком, и это если забыть о том что АОН наоборот переживает спад числа летающих.

                                        при этом платя конские цены за бензин, лицензии и сборы

                                        Во первых какие лизензии, о чём вы?
                                        Во вторых сборы — копеечные.
                                        В третьих если бензин (+амортизация=стоимость лётного часа) для вас конский то тут и вправду не об авиации думать а о карьерном росте.

                                        Хотя, если вы подразумеваете под летать ответственно — летать много

                                        Нет, я подразумеваю не творить фигни в небе (например решил один перед девушкой покрасоваться, обогнуть на самолёте башенку у церкви и всё, труп),
                                        не надеяться на авось (не буду смотреть погоду/не буду проводить предполётный осмотр самолёта, авось пронесёт),
                                        не игнорировать ТБ, в частности чеклисты (кстати, обе катастрофы нового боинга не произошли бы если команда тупо следовала бы чек-листу)
                                        и не действовать по принципу «да чо будет» (не буду проводить проверку двигателя по истечении положенного времени да чо с ним будет, полечу на VFR в зону где по погоде надо летать IFR ничё со мной не будет).
                                        Это я и отношу к «летать ответственно» и «голова на плечах есть».
                                        Если вы думаете что вы можете поступать так как выше вам в авиации действительно делать нечего.
                                        А так ответственные пилоты даже с детьми летают спокойно.
                                  +3
                                  Никогда не хотел быть лётчиком, скорее мне нравились поезда. Самолёты были чем-то таким совершенно непонятным и очень сложным. Но примерно в 2015 году начал читать блог Денокана и как-то так постепенно проникся всей этой романтикой.
                                  Потом мне подарили FSX и где-то я год его осваивал. Вот тут у новичка возникает понимание, что авиасим это не игра, развлекать тебя никто не будет. Сим это по-сути просто движок, к нему ещё нужно много дополнительного стафа: самолёты, сценарии, плагины, обновление AIRAC (как, ты не знаешь что такое AIRAC, а ещё считаешь себя виртуальным пилотом?) и т.д. и т.п.
                                  В конце 2016 года попробовал X-Plane 11, и по сравнению с FSX это был удивительный новый мир с удивительной графикой и множеством функций «искоробки», которые в FSX реализовывались только аддонами за деньги (многих странных решений от MS я до сих пор не понимаю, причём они их притащили и в MFS2020).
                                  Почти тогда же начал свою историю знаменитый Boeing 738 от Zibo, с которого начинают почти все новички в Плейне. Некоторое время я просто летал на нём. Затем принял участие в разработке электронного чеклиста. Это заставило меня достаточно хорошо разобраться в системах и процедурах самолёта, а также в некоторых нюансах работы сима.
                                  Весной 2017 года мне случайно пришла в голову мысль: а почему в симе есть дефолтный погодный радар, но нет отображения террейна на навигационном дисплее? Программист всегда программист. Если чего-то нет — значит нужно это написать.
                                  Вот так я познакомился с миром разработки плагинов под X-Plane. Разобрался как работают плагины, как рисовать на дисплее, написал первую очень наивную версию. В этот момент просто хотелось помочь Zibo улучшить его мод, больше ничего. Но внезапно этот простой плагин всем понравился и ко мне стали приходить авторы самолётов с просьбой интегрировать плагин в их самолёт. Так что пришлось разбираться как это всё работает в реальном модуле EGPWS, учитывать всякие нюансы, читать доки на самолёты и смотреть много видео на Ютубе.
                                  Плагин бесплатный, я пробовал собирать донаты, но это всё слёзки и сейчас я вообще убрал ссылку. Периодически поступают предложения присоединиться к какой-нибудь команде разработчиков. А ещё постепенно завелись знакомства среди пилотов (привет triplebanana где пост про тренажеры?). Один раз удалось полетать на Цессне 182 и даже покрутить баранку, кроме взлёта и посадки, конечно (хотя я бы попробовал бы, если б позволили).
                                  Это я всё к чему, мир авиации ближе, чем кажется. И не так там всё сложно, если есть желание разобраться.
                                    0

                                    За плагин респект! Прям серьёзная штука.


                                    С монетизацией FSX есть странное ощущение, что MS его выпустили с возможностью расширять, и забросили. Т.е. количество симмеров не настолько большое, чтобы корпорация зарабатывала ощутимые деньги. Это сейчас, с учётом движения к единой платформе с X-Box, корпорация явно поняла, что с игр можно зарабатывать хорошо ))
                                    Может аналитики посмотрели на количество аддонов, которые ставит/покупает увлечённый симмер.

                                      0
                                      Всё собираюсь взяться за погодный радар. Но чувствую, что раньше выйдет XP12 и они там сделают всё как надо. Надо было браться за это ещё в 2018, но LR предлагают совершенно идиотский способ получения карты погоды, что не хочется даже начинать.

                                  Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                                  Самое читаемое