Как стать автором
Обновить

Комментарии 32

НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь

Слушал книгу про инновации вышедшую сейчас. Там говорилось, что тема вакцинированных и создания вакцин не претерпела никаких особых инноваций, что бы обслуживать современное общество(где за 7 дней можно 7 стран посетить). Как пример вакцинотерапии против Эболы, которую за 7 месяцы сделали, а добровольцев не было — так как вспышка прошла.
Только глобальный локдаун подстегнёт.

Инноваций в целом в сфере прививок нет, как и в самой фармацевтике. А врачи мягко говоря (даже в платных клиниках) — не очень. А что касается вирусов — считаю, что вирусы созданы искусственно, также как компьютерные. Потому-что выгодно создавать вирус, а потом антивирус. Полная аналогия с компьютерными вирусами. Все создано искуственно, включая Эболу и Уханьку(коронавирус). Видимо перед коронавирусом — тест шел на африкансцах "через Эболу".

Боюсь, что Ковид, наоборот, затормозит развитие. Напуганные чиновники начнут усиленно регулировать биоисследования, чтоб вирус больше не вырвался из лабораторий. В итоге развитие затормозится.
Чувак явно перепутал 2030 год с 2050. А некоторые прогнозы, вроде «общих» автомобилей, вообще никогда в жизнь не воплотятся. Вернее, воплотятся, но будут сидеть в своей нише, которую сейчас занимают такси, и не будут являться конкурентом личным беспилотным авто.
Раскройте мысль? В статье точка зрения по поводу общих авто вполне обоснована. А ваша?
Справедливости ради, не «обоснована», а «высказана». Сейчас уже есть места, где на «Убере» ездить выгоднее, чем на своей машине. Он считает, что дальше расходы будут падать, а стало быть, распространение повышаться. Логично. Но где конкретная математика? Я буду пользоваться общей машиной, если цена окажется разумной, а быстрая доступность — гарантированной. В моём городке, например, далеко не факт, что плотность «общих машин» гарантированно позволит мне получить авто в течение 5 или даже 20 минут. Я не представляю, как это может быть технически реализовано и экономически выгодно для всех, но почитал бы тех, кто об этом размышлял глубже.

Тут ключевое — "в моем городке"
Будущее приходит в крупные города
В Москве неудобно содержать машину, неудобно парковаться, невыгодно, пробки
Я — любитель дикости и природы, я войду в эти проценты людей, кто будет содержать личное авто и делать это объективно и обдуманно, чтобы ездить туда, где медведи срать боятся, вероятнее всего, есть чьи-то жесткие бзики на свое авто и комфорт
Но без этого… я бы уже от него отказался, а когда это будет еще и беспилотно и дешевле...

В Москве неудобно содержать машину, неудобно парковаться, невыгодно, пробки

Каршеринг ведь лишь немного упрощает проблему парковок за счёт того, что автомобили больше ездят, меньше стоят, и никак не решает (или даже усиливает, т.к. сам выше, автомобили больше ездят) проблему пробок.
или даже усиливает, т.к. сам выше, автомобили больше ездят) проблему пробок

Неоднозначній вы. Ездят они больше, но самих автомобилей по идее меньше. Тут надо смотреть соотношение

Неоднозначній вы. Ездят они больше, но самих автомобилей по идее меньше.

Автопарк в сумме может быть и меньше. Но на дорогах-то их меньше никак не станет, только больше будет, как раз за счет того «ездят больше». Возьмите, условно, всех тех людей, которые сейчас едут в машинах, посадите их в роботакси, добавьте к ним ещё тех людей, которые благодаря доступности цен на роботакси пересели туда из автобусов, добавьте ещё возросший эффект «доехать порожняком к месту посадки», который отсутствует у личных авто, но есть у такси, и также будет присутствовать у роботакси, и вот вам увеличение пробок. Положительный эффект тут может быть только за счёт умного управления движением, когда машины общаются друг с другом и оптимизируют маршруты, но этот эффект связан с автоматизацией, и одинаково будет иметь место и для каршеринговых роботакси, и для личных робомобилей

В москве жить неудобно, остальное вторично.

Я живу в городе среднего размера, соответственно, таких как я — минимум половина человечества. В мегаполисах каршеринг и убер уже есть, для них мало что изменится. Ну будет ещё дешевле, окей, но и сейчас уже это дешевле, чем содержать своё. Поэтому всё упирается в вопрос доступности для более широких масс, с мегаполисами уже и сейчас всё ясно, ждать 2030 для этого незачем.
Моя мысль в том, что личное авто, это в большинстве случаев инструмент комфорта, владение которым в принципе не предполагает экономию денег, это уже предмет роскоши (что бы там не говорили классики в поговорках). Каршеринг же — это такой же общественный транспорт, как и такси, со всеми вытекающими последствиями:
— До вас в машине мог ехать кто угодно, пахучий, грязный, бросающий мусор
— «Кастомизация» под ваши вкусы/привычки в такой машине не предполагается
— Как и любая система массового обслуживания, каршеринговые авто/робомобили будут меньше всего доступны именно тогда, когда они больше всего нужны, в часы пик, в плохую погоду, после окончания каких-то массовых мероприятий и так далее.
Поэтому каршеринг, в отличии от личных авто, все равно предполагает компромисс между комфортом и стоимостью, и подойдёт далеко не всем.
И наоборот, распространение личных автомобилей после появления полноценного автопилота только вырастет, т.к. будет охвачен и тот пласт потребителей, которые сейчас имеют достаточно свободных средств для содержания автомобиля, но в то же время не имеют возможности/желания его водить самостоятельно.
после окончания каких-то массовых мероприятий

Интересно, насколько жизнеспособна концепция автоматического общественного транспорта, когда выходишь с концерта, выбираешь на телефоне адрес куда тебе ехать а приложение отвечает в какой именно автобус садиться. И каждый автобус строит свой маршрут в зависимости от хотелок пассажиров в нем зарегистрированных, чтоб всех развести максимально быстро и близко к точке назначения.

Миллениалы придумали блаблакар?

А что если разделить салон и ходовую часть? Салон остаётся на парковке и может быть компактно сложен а ходовая часть уезжает к следующему клиенту.

Как по мне, тут проблем больше, чем выгоды. Во-первых, не решается проблема с доступностью в нужное время в нужном месте. Во-вторых, появляется куча механических элементов и соединений, значительно удорожающих систему, подверженных износу и являющихся точками отказа, что помножит на ноль технические преимущества электромобилей по сравнению с авто на ДВС. В-третьих, всё это надо как-то стандартизовать между разными производителями и авто разного класса, т.к. салоны могут отличаться по размерам, оснащению, и соответственно, у них может быть разная масса, разный набор интерфейсов, разные требования к энергообеспечению и т.д.

Частично можно решить виртуальным салоном, подвязанным к профилю. Салон один, но ощущаешь его как кастомизированный персоналтный

Да, согласен. Можно жить в хостеле, и это будет дешево, но люди все же стремятся поселиться в квартирах или домах. Каршеринг подходит далеко не всем.
Мне особенно понравилось про то, что через 10 лет пропадут смартфоны и появятся некие мини компьютеры с управлением через вживление электродов в мозг. Зная людей, перехода на такую технологию 100% населения (если такая появится) не случится никогда, т.е. ни через 10, ни через 100 лет. Всё скорее всего упрётся во встроенные инстинкты, которые говорят нам боятся изменений нашего организма приходящих извне. Если технология вживления + мини компьютер станет по стоимости эквивалентно современному смартфону может быть максимум процентов 5-10 людей будут этим пользоваться. И произойдёт это, как Вы верно отметили, в лучшем случае к 2050 году. Я скорей поверю в технологию, которая будет угадывать следующее слово, которое мы хотим набрать по одной или паре введённых букв с 95% точностью, причём вводить эти буквы можно будет не только прикосновением, но и допустим взглядом на нужное место дисплея (комбинацией методов), что практически сравняет скорость мысли и скорость ввода текстовой информации.

Ну, зубы искусственные в том или ином виде многие вставляют. Побольше 5-10%, имхо. Иногда даже по соображениям моды меняют.

В 2025 году стоимость «солнечного» киловатта будет меньше, чем стоимость «угольного» киловатта без субсидий.

На какой именно широте?

Какой-то набор штампов и общепринятых точек зрения. Прощай уголь, здравствуй солнечная энергия. Нет огонька, революционности мышления, желания хватать за грудки и спорить до рассвета. Унылый нынче инвестор пошёл.

>> Airbnb, BlaBlaCar, Uber
То есть чувак вкладывался в две безнадёжно убыточные компании и одну просто безнадёжную, сводящиеся по сути своей исключительно к уклонению от налогов, и сумел из них вовремя выскочить?

У него безусловно чутьё, но не на технические тренды и будущее, а на то, куда понесет тупое стадо баранов инвесторов в следующем месяце. Кстати, он же успел выскочить из Uber к моменту публикования статьи, я надеюсь. :)

Прошу прощения за полёт мысли, но статья кажется слишком фантастичной. Общие авто существуют и сегодня, они дешевле чем покупать себе собственную машину того же качества, но особой популярностью они не пользуются, как писали выше — очередная ниша около такси. Свой автомобиль может и дорого, но это как своя квартира и общежитие, в своём автомобиле мне уютно, а садясь в такси — я чувствую, что это чужая территория. Пока общество построенно на потреблении, производители стремятся поддерживать принцип — владеть чем-то это круто. Поэтому тезис про общие беспилотные авто считаю утопией. Про голос и мысли — красиво, но я с "Ок, Гугл" максимум погоду могу проверить и будильник поставить, в остальном проще пальцами. А мыслями можно так "Создать письмо начальнику. Готово. И, что писать этому старому козлу? Что-то нужно отправить? Готово, ваше письмо отправлено! Ааааа!!!".

Стало интересно с первых строк, погуглил: «Oktogo — российский сервис по бронированию отелей онлайн. Головной офис компании находится в Санкт-Петербурге, имеется представительство в Москве. Стартап создан в 2009 году с привлечением 26 млн $ иностранных инвестиций. В начале 2017 года сервис закрылся из-за долгов.»
Особое чутье… «Павлины, говоришь? Хех!» Сухов, КСП.
Вообще он затронул довольно интересные вещи, но я (моё личное мнение, Ваше может отличаться) не совсем согласен в контексте образования. Ноутбуки/планшеты/телефоны и бла-бла никогда не смогут заменить письма рукой. Ведь письмо рукой это развитие моторики, частей мозги и тд.
Но он сказал довольно интересную вещь в плане, что дистанционное образование не заменит обычное в плане коммуникаций между людьми. Очень интересную вещь затронул.
Но он сказал, опять же на мой взгляд, полнейшую дичь в классовых расхождениях (соц.неравенствах). Как было так и останется, если еще хуже не станет.
Ничего подобного не будет. И вообще, где доказательства этих утверждений, это просто чьё-то личное мнение. Футурологи бесполезны. Можно предсказать только то, что создаётся уже сегодня, на что требуется например те же 10 лет, потому что это исследовано, запланировано с конкретными сроками, все этапы работ расписаны по срокам, на это выделены конкретные деньги и над эти работают конкретные люди со специальным образованием, которые гарантируют, что они это выполнят в конкретные сроки и то там сдвиги по срокам будут скорее всего. А просто болтать может каждый, будущего никто не знает.
Половина рабочих мест, созданных после кризиса 2008 года, это люди, работающие сами на себя, либо те, кто работают на Uber, Postmates (доставка еды на дом), Instacart (доставка еды от соседей).

неудивительно, что «всего восемь толстосумов владеют тем же состоянием, что принадлежит беднейшей половине населения Земли» — иерархия сильно сократилась. зато без начальника!
Если бы мы перенесли Сократа в наше время — он бы ничего не понял, кроме способа образования
Вы определённо недооцениваете Сократа и переоцениваете себя.
Смотря в каком возрасте его переносить.
Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.