Комментарии 4
Звонила паранойя, беспокоится.
Шутки шутками, но на самом деле, я думаю что через некоторое время, нельзя будет простыми методами запретить своей машине стучать на тебя, и это печалит. А прогресс это конечно хорошо.
Шутки шутками, но на самом деле, я думаю что через некоторое время, нельзя будет простыми методами запретить своей машине стучать на тебя, и это печалит. А прогресс это конечно хорошо.
Что касается eCall, то у нас с 1 января 2014 года действует закон об аналоге этой системы под названием ЭРА-ГЛОНАСС (ссылка). В начале 2015 года обещали запустить в промышленную эксплуатацию центральную систему для приема вызовов, а к 2020 году «мечтают» оснастить этой системой вообще все автомобили в стране.
Со страховой телематикой (PAYD, PHYD и т.п.) тоже не все так радужно, как может показаться. Многие компании в Европе и в США рапортуют о внедрениях, но реально система работает со скрипом, хотя потенциал у идеи весьма неплох. Сейчас локальный сбор телематической информации (на флешку) ведут некоторые автопроизводители (с согласия владельца автомобиля, разумеется). Автосервис скачивает эту информацию для точной диагностики дефектов. Но проблема защиты частных данных не позволяет эту информацию гонять по открытым сетям. Фактор приватности — основной на пути внедрения систем «более лучшего» будущего.
Со страховой телематикой (PAYD, PHYD и т.п.) тоже не все так радужно, как может показаться. Многие компании в Европе и в США рапортуют о внедрениях, но реально система работает со скрипом, хотя потенциал у идеи весьма неплох. Сейчас локальный сбор телематической информации (на флешку) ведут некоторые автопроизводители (с согласия владельца автомобиля, разумеется). Автосервис скачивает эту информацию для точной диагностики дефектов. Но проблема защиты частных данных не позволяет эту информацию гонять по открытым сетям. Фактор приватности — основной на пути внедрения систем «более лучшего» будущего.
Вот же marketing buulshit.
>Представьте себе приложение, которое позволит проверить состояние машины со смартфона или планшета, прежде чем вы сядете в неё. Вы сможете вызвать механика для ремонта, а не столкнуться с его прелестями посреди дороги.
Нормальная машина у нормального хозяина вообще никогда «сама» не ломается. Да и электронная диагностика автоматически может выявить только узкий круг поломок.
В общем, вместо того чтобы улучшать в автомобиле автомобильные функции: расход топлива, комфорт подвески, удобства в салоне, в машины добавляют копеечную электронику для создания вау-импульса. Но ехать от всех этих примочек машина лучше не начинает.
>Представьте себе приложение, которое позволит проверить состояние машины со смартфона или планшета, прежде чем вы сядете в неё. Вы сможете вызвать механика для ремонта, а не столкнуться с его прелестями посреди дороги.
Нормальная машина у нормального хозяина вообще никогда «сама» не ломается. Да и электронная диагностика автоматически может выявить только узкий круг поломок.
В общем, вместо того чтобы улучшать в автомобиле автомобильные функции: расход топлива, комфорт подвески, удобства в салоне, в машины добавляют копеечную электронику для создания вау-импульса. Но ехать от всех этих примочек машина лучше не начинает.
Сначала как лингвист скажу: когда я вижу такие слова, как seismic shift, technological revolution и наипаче personalize какой-нибудь там experience или endless opportunities, у меня в голове срабатывает триггер на надоедливый бубнящий голос: «Буратино, не верь коту и лисе...». Пока ни разу не подводило.
Теперь по теме:
1. что касается eCall (ЭРА-ГЛОНАСС), то эти проекты разрабатываются уже не первый год и упираются в основном не в бортовые устройства, с этим проблем нет (разве что с ценой), а в инфраструктуру связи. Едет «скорая» в больницу, идет видеозвонок, попала она в радиотень… «Я сказал, в аорту ему втыкайте! Не 'во рту', а в аорту!»
2. не очень согласен с автоматическим переносом принципов, которые прекрасно сработали в связи (в первую очередь речь, опять же, о развитии персональных устройств, инфраструктура развивается сильно медленнее), на автомобильный транспорт. В отличие от телефона или онлайн-холодильника (кстати, он у кого-то есть, работает и приносит реальную пользу? серьезно?), автомобиль — а) транспортное средство повышенной опасности; б) вещь в некотором смысле еще более персональная, чем тот же телефон. Когда телефон тормозит и ему посреди разговора требуется перезагрузка — это неприятно, но некритично. Если это происходит с автомобилем — все в курсе, да?
3. «автодиагностика перед выездом» мне представляется утопией, которая упрется именно в правовой аспект. Сегодня за техническое состояние эксплуатируемого автомобиля отвечает водитель, и только он. Внедрение автодиагностики перенесет часть ответственности (сначала de facto, а потом будут попытки и de jure, к бабке не ходи) на автопроизводителя или поставщика диагностических систем, что будет оформляться долго, если оформится вообще. Авиадвигатели уже пару десятков лет как набиты датчиками по брови — и что, где революция? а никто ее даже не заметил.
А уж что касается «самообучающейся машины»… Есть добровольцы в бета-тестеры?
Теперь по теме:
1. что касается eCall (ЭРА-ГЛОНАСС), то эти проекты разрабатываются уже не первый год и упираются в основном не в бортовые устройства, с этим проблем нет (разве что с ценой), а в инфраструктуру связи. Едет «скорая» в больницу, идет видеозвонок, попала она в радиотень… «Я сказал, в аорту ему втыкайте! Не 'во рту', а в аорту!»
2. не очень согласен с автоматическим переносом принципов, которые прекрасно сработали в связи (в первую очередь речь, опять же, о развитии персональных устройств, инфраструктура развивается сильно медленнее), на автомобильный транспорт. В отличие от телефона или онлайн-холодильника (кстати, он у кого-то есть, работает и приносит реальную пользу? серьезно?), автомобиль — а) транспортное средство повышенной опасности; б) вещь в некотором смысле еще более персональная, чем тот же телефон. Когда телефон тормозит и ему посреди разговора требуется перезагрузка — это неприятно, но некритично. Если это происходит с автомобилем — все в курсе, да?
3. «автодиагностика перед выездом» мне представляется утопией, которая упрется именно в правовой аспект. Сегодня за техническое состояние эксплуатируемого автомобиля отвечает водитель, и только он. Внедрение автодиагностики перенесет часть ответственности (сначала de facto, а потом будут попытки и de jure, к бабке не ходи) на автопроизводителя или поставщика диагностических систем, что будет оформляться долго, если оформится вообще. Авиадвигатели уже пару десятков лет как набиты датчиками по брови — и что, где революция? а никто ее даже не заметил.
А уж что касается «самообучающейся машины»… Есть добровольцы в бета-тестеры?
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
От Форда Т к 4G: революция в автомобильных технологиях