Комментарии 31
Страничка с иллюстрациями из Большая энциклопедiя (1904г), статья Автомобили
- Самодвижущiйся велосипедъ системы „Benz”
- Самодвижущiйся велосипедъ системы „Benz”
Имеется множество проблем: автомобили быстро носятся, разрушают дороги, не имеют
PS Любопытно, что значительная часть статьи «Автомобили» в посвящена электромобилям (отдельной статьи по электромобилям в энциклопедии 1904г нет), которые по мнению авторов энциклопедии несомненно более перспективы для городского движения
Небольшой фрагмент по электромобилям:
Как все таки прекрасны технические иллюстрации тех лет. Это действительно особое искусство, к сожалению почти забытое. Ни HD-фотографии, ни компьютерный рендеринг не передадут души этих картин. Как передан объем, выделены главные элементы конструкции и приглушены второстепенные, подчеркнуты перспективой размеры. Это действительно тот случай, когда одно изображение стоит тысячи слов.
Спасибо за комментарий. Глядя на такие иллюстрации, так и хочется что-нибудь изобрести.
Рассказывают, что в дороге путешественники останавливались у аптек, скупая лигроин (популярный тогда пятновыводитель на основе нефти – он вполне подошел в качестве замены бензину). Кроме того, в дороге случались поломки, и Берта прочистила забившийся топливопровод шпилькой для волос, а вышедшую из строя систему зажигания изолировала своим поясом для чулок.
Как мне кажется — в этой истории чуток занижена роль сыновей Берты.
13 и 14 лет — это уже нормальный возраст для подобных вещей.
В свои 13 лет я собрал себе велосипед из деталей, собранных в куче металлолома (родители не хотели покупать, так как опасались, что попаду под машину на дороге).
Причем все детали были от велосипедов разных конструкций (от «взрослых» и «подростковых»). Велосипед был собственноручно покрашен зеленой краской и на нем было выведено гордое имя — «Зеленое чудовище» (в честь известного «рекордного» авто и по совокупности внешнего вида :)
Так что и дети Бенца в этом возрасте могли бы быть достаточно толковыми механиками.
Да, исторически это "автопробег" связывают именно с Бертой, но путешествовала она не одна, а её сыновья понимали толк в механике. Правда (сохранились воспроминания старшего) мама, которая, заметим, знала все узлы и механизмы, так как во всем помогала мужу в мастерской в сборке этой машины, была для них авторитетом.
Правда (сохранились воспроминания старшего) мама, которая, заметим, знала все узлы и механизмы, так как во всем помогала мужу в мастерской в сборке этой машины, была для них авторитетом.
Моя мама работала инженером-конструктором, создавала машины и апапараты для резино-технической промышленности, имела 15 авторских свидетельств.
Могла самостоятельно сделать проект по газификации и отоплению дома и успешно его осуществить, выполняя функции прораба (что и сделала при капитальном ремонте).
Но вот что касается велосипедов и авто… :)
поступок женщины скорее напугал мужчин, потенциальных покупателей, которые понимали, что в столь сложных обстоятельствах могли бы справляться с проблемами не так блестяще, как это вышло у женщины.
И тут злые патриархальные мужчины, панически боящиеся женщины, которая прочистила шпилькой топливопровод. Ну нормальная же, интересная статься, откуда вот это вылезает?
Наверное, потому что так и было? Женщинам приходилось с боем вырываться из вечной роли домохозяйки
И поэтому обязательно надо описывать всех мужчин той эпохи как недалёких завистливых трусливых идиотов. Которые напуганы женщиной, которая прочистила шпилькой топливопровод, и понимают, что сами они такого никогда не смогли бы.
Ведь если кто-то станет писать тексты без ненависти и презрения к мужчинам, то все достижения суфражисток и нормальных феминисток мгновенно исчезнут, и вновь настанет традиционное патриархальное общество.
Тут скорее имелось ввиду то, что не все так изящно выкрутились из подобно
И были *напуганы* тем, что так изящно выкрутилась женщина, а они бы так не смогли? Вот прям почуствовали угрозу своему положению в партиархальном обществе и испугались? Серьёзно?
Очень утомляет это нынче засовываемое всюду изображение мужчин предыдущих эпох как монстров, чьей главной заботой и целью в жизни было угнетение и эксплуатация женщин. Включая собственных матерей, сестёр, жён и дочерей, разумеется.
Дык злые патриархальные мужчины, ИМХО, не так часто пользовались в те времена шпилькой для волос )))
Если уж Вы решили именно на этом акцентировать внимание, то это не гипотезы, не фантазии и не предположения автора, это немецкие газеты того времени (несколько) так оценивали медленное распространение колясок с мотором. Заметьте, писали об этом в те самые патриархальные времена, по которым Вы так печалитесь. Да, с некоторой долей иронии, разумеется. Но мы же знаем, что в каждой шутке есть доля шутки...
И еще один нюанс - Берта, по сути, была отличным механиком. В те годы, чтобы управлять такой тележкой, надо было быть механиком, потому что поломки и дорожные проблемы встречались часто (некторые застали советские времена, когда автовладельцы чаще лежали под автомобилем, чем ездили на них и желательно было бы неплохо разбираться в моторе и узлах, если захотел ездить - так вот, помножьте эти проблемы примерно на 1000 и получите представление о том, что такое было ехать на автомобиле тогда).
Так что фраза по делу.
Жаль, если Вас это огорчает, но это - именно так.
немецкие газеты того времени (несколько) так оценивали медленное распространение колясок с мотором
То есть немецкие газеты ругали драндулет не за то, что ему каждые 10 километров нужен ремонт, а за то, что этот ремонт, о ужас, может сделать женщина, если она - хороший механик? Так и писали? Можно какие-то ссылки на те выпуски? Очень уж бредово звучит.
те самые патриархальные времена, по которым Вы так печалитесь
Ну и с чего вы взяли, что я печалюсь по тем временам?
Развитие медицины, сельского хозяйства и контрацепции позволили женщинам не рожать по 12 детей, из которых 9 умрут от болезней и голода. Это позволило убрать традиционное разделение на мужские/женские профессии и обязанности, и это прекрасно. Но общественная мораль приспособилась к изменениям далеко не сразу.
Я просто не демонизирую те времена. И меня очень сильно раздрадает "повесточка", где принято мужчин, живших тогда или живущих сейчас, изображать как озабоченных единственной целью в жизни - эксплуатировать, угнетать и унижать женщин.
Первый Motorwagen был трехколесным, с одним колесом впереди (Карл Бенц тогда еще не решил проблему одновременного поворота двух передних колес).
Не думаю, что инженер Бенц ни разу не столкнулся с классическим решением Аккермана, дошедшим от лошадей до "электричек". Может патент мешал?
Может патент мешал?
Я часто встречаю на нашей улице современный трехколесный автомобиль:
Т.е. сама схема трехколесного авто имеет право на жизнь.
Думаю, что Бенц просто выбрал именно такое техническое решение, которое, вероятно, было вызванно некоторыми имевшимися у него проблемами с созданием конструкции (стоимость, техническая возможность создания некоторых узлов, прочее…
КМК, неподходящий аргумент. Тут управляемые колёса — передние.
КМК, неподходящий аргумент
Я описал то, что вижу практически каждый день :)
Тут управляемые колёса — передние.
Можно и чисто бенцевский вариант:
— модель, хорошо известная в СССР благодаря журналам «Техника-молодежи» и «Моделист-Конструктор».
(трехколесную советскую «инвалидку» СМЗ С-1Л упоминать не будем :)
Не думаю, что инженер Бенц ни разу не столкнулся с классическим решением АккерманаМожет и знал. Также как и о существовании лампы Дэви и других известных к тому времени технических решениях, нашедших впоследствии применение в автомобилях. Но у него было множество других проблем, без решения которых конные дрожки не превратились бы в Motorwagen, начиная от собственно двигателя, системы зажигания (вот тут Бенцу патент Даймлера крови попортил), трансмиссии, тормозов и т.д. Ну а традиционная для дрожек поворотная передняя ось ИМХО тяжеловата для ручного управления.
Ну а традиционная для дрожек поворотная передняя ось ИМХО тяжеловата для ручного управления
В свое время (по наводке журнала «Моделист-Конструктор») делали в школьной мастерской вот такой девайс:
После чего начали самостоятельно изготавливать велокарты, у которых управление осуществлялось просто ногами (давили ногами на планку, к которой были прилеплены колеса от детских самокатов, в нужную сторону :)
(в нашем районе улицы довольно круто спускались вниз, имели асфальт и почти не имели автомобильного движения в те славные времена)
Не думаю что бы Бенц не смог бы сконструировать систему, которую использовали потом конструкторы самодельных веломобилей
по наводке журнала «Моделист-Конструктор»В данном случае ключевые слова “по наводке”
Не думаю что бы Бенц не смог бы сконструировать систему, которую использовали потом конструкторы самодельных веломобилейТак он потом и использовал, но чуть позже — см картинку в моем ответе чуть выше https://habr.com/ru/company/timeweb/blog/578624/#comment_23496164 Но на это нужно время и силы. А ни того, ни другого у него не было. Тогда по сути была гонка, и кто не успел, тот опоздал.
И то, что сейчас кажется очевидным, в то время могло быть неочевидным решением.
Приведу свой пример:
Меня иногда спрашивают — почему в системе управленияя сразу не заложил микропроцессор, а сначала использовал чистую гидравлику, хотя Intel 8086 (а также его советский аналог КР1810ВМ86) в 1988-м году уже был.
Конечно я знал о его существовании (читал в журналах, общался с коллегами), но заниматься ещё и им у меня не было ни времени, ни сил (сам я не электронщик, а заводские электронщики занимались другим, и инициативу для внеплановой работы не проявляли), ни возможностей (КР1810ВМ86 вроде как существовал, но не в широком доступе). Ну а потом… «Впрочем, это уже совсем другая история» ©
Программисты: двигатель надо перепроектировать - этот слишком слабый, надо фары поставить, крышу нормальную на случай непогоды, четыре колеса для устойчивости, и ещё механизм поворота, придумать заднюю передачу, вдруг вперёд нельзя будет ехать...
Product Owner: бюджет заканчивается, за сроки уже вылезли, а т.к. продукт ещё сырой и может ломаться, надо предусмотреть, чтобы вручную можно было толкать, даже в горку. Решено, фичакат: к черту фонари, минус одно колесо и механизм поворота, еще и массу снизим, да и доделаем бету быстрее!
Лигроин ничего не заменял, первый автомобиль был спроектирован под лигроин, потому что он, в отличие от бензина, тогда продавался на каждом углу.
тихонечко, чтобы не разбудить спящего мужа, выкатила за ворота дома коляску с мотором, которой её муж дал имя Motorwagen
Моторваген заводилась тяжело и стрекотала так, что слышно было на квартал вперед. Какое было расстояние между спящим владельцем угнанного транспортного средства и местом запуска мотора?
Немецкая версия истории автомобиля.
Берта Бенц и старт эры автомобилей