TL;DR: Умная электроавиация может сделать с консервативной отраслью aerospace то же самое, что и Tesla сделала с консервативной отраслью automotive. Сейчас открывается окно возможностей для новаторов и early adopters, чтобы построить миллиардные компании.
Недавно аналитики NASA выпустили отчет, в котором обращают внимание общественности, политиков и бизнеса на зарождающуюся возможность для технологического дизрапта авиационной отрасли. NASA рисуют картину будущего, где авиация по удобству и гибкости может стать конкурентом автомобилям и поездам.
Основные выводы аналитиков NASA:
— Авиация — консервативная область и играет по правилам 50-70 летней давности.
— Есть большой спектр потребностей, которые не удовлетворяет консервативная авиация с громадными самолетами и крупными аэропортами.
— Есть много недоиспользованных ресурсов инфраструктуры — сеть аэропортов охватывающая всю территорию США.
— Электрификация и электротяга — глобальный мегатренд.
— Софт ест авиацию: умное пилотирование, автономные полеты и переход «piloting» → «operating».
— Системы умной диспетчеризации могут повысить эффективность в 10-100 раз.
— Возможно снижение издержек на 40-70% для новых игроков по сравнению с консервативной авиацией.
А теперь пройдемся за 7 минут подробнее по каждому пункту и посмотрим, в каких направлениях и почему есть пространство для новых многомиллионных (миллиардных) компаний.
Сейчас авиаперелеты для большинства пассажиров ассоциируются с долгой поездкой по пробками в аэропорт, очередями на посадку и унижающими проверками с раздеванием, переносами и отменами рейсов. NASA предлагает переосмыслить наши представления об авиаперелетах и показывают, как можно сделать авиаперелет по удобству сопоставимый с поездкой в Uber.
Консервативная авиация максимизирует свою эффективность в длинных, долгих и тяжеловесных перелетах, но существует множество задач (даже ежедневных!), которые не требуют самолета с взлетной полосой 10 000+ футов (3 000 метров). Для этих задач сгодится даже маленький самолет вместимостью 10-20 человек, малошумный, с дальностью полета 50-500 км и взлетной полосой 0-500 футов (0-150 метров). Примеры задач:
Традиционная авиация со своими гигантскими самолетами и гигантскими требованиями к аэродромам не способна обработать эти потребности и отдает их на откуп автотранспорту или железным дорогам, но если появится умный игрок, то он может снять все сливки.
Сколько американских аэропортов вы знаете?
Hartsfield-Jackson International Airport в январе 2015. Обслуживает до 2000 прилетов-отлетов в день
На самом деле в Америке около 20 000 аэропортов (из них частных 14 000 и 5 000 общего пользования), но только 30 аэропортов обеспечивают 70% внутренних авиаперелетов. Представляете какой гигантский перекос! А если использовать эти аэропорты?
В Америке с 40-х годов действует федеральная программа поддержки неприбыльных аэропортов и в год государство субсидирует 3,2 млрд долларов на поддержку сети аэропортов, чтобы из любого населенного пункта за 20 минут можно было добраться до ближайшего аэропорта.
Те компании, которые реализуют возможность и используют «простаивающий ресурс» могут получить отличный выигрыш и «нечестное преимущество в рамках закона».
Прямо сейчас уже есть готовая инфраструктура для децентрализованной умной сети малой авиации.
В будущем большинство перелетов может осуществляться не громадным неповоротливым исполином, а роем маленьких и шустрых самолетиков. Несколько компаний уже имеют готовые тестовые образцы электросамолетов с вот такими отличительными особенностями:
Вот конкретные прототипы самолетов будущего:
Capacity: 2 people
Range: 160 km
Flight time: 1 hour
Cruise speed: 282 km/h
Crew: None (autopilot)
Capacity: 2 passengers, 180 kg payload
Cruise speed: 180 km/h
Range: 100 km
Crew: 1 pilot
Capacity: 4 passengers
Cruise speed 320 km/h
Range: 240 km
Noise level: 100 times quieter during takeoff and landing than a helicopter
Существуют сотни стартапов по производству отдельных деталей, систем и целых самолетов будущего. Крупные игроки тоже хотят поучаствовать в инновациях и организуют хакатоны и конкурсы.
Долгое время сдерживающим фактором для использования электромобилей (и электросамолетов) было отсутствие развитой сети электрических заправочных станций. Сейчас ситуация стремительно меняется.
cleantechnica.com/2021/02/05/biden-admin-ev-charging-station-plan-update
Электрическая энергетика — гипербыстрорастущий тренд. В 2010 году в Соединенных Штатах насчитывалась 541 электрическая зарядная станция, а в 2019 году их насчитывалось 78 301.
В 2021 году администрация Байдена выделила 2 триллиона долларов на развитие инфраструктуры в том числе и электротранспорта: планируется построить 500 000 электрозаправок.
Переход на электроэнергию коснется и авиационной отрасли, аналитики NASA в своем отчете приводят доводы, что аэродромы могут быть электрогенерирующими хабами, которые приносят пользу и окружающим населенным пунктам и даже наземному транспорту.
Следующее «бутылочное горлышко», которое сдерживает кратный рост отрасли — практически «ручное управление» за диспетчерским пультом.
Рабочее место диспетчера
Как специальность «телефонистка» или «диспетчер такси» ушли в прошлое, так и консервативное понятие «авиадиспетчер» в ближайшем будущем сильно трансформируется. Человеческие способности будут кратно усилены умными системами с миллионами датчиков и нейросетями.
Сейчас, в каждый момент времени, в небе находится около 10 000 воздушных судов и для обслуживания нужны 10 000 диспетчеров (один объект — один диспетчер).
Информационные технологии открывают возможности для увеличения количества объектов в воздухе в десятки (и даже сотни) раз. Автоматизация, молниеносные интерфейсы и нейросети позволят каждому диспетчеру координировать десятки объектов одновременно.
Консерваторы и скептики могут задаться вопросом: А может и не нужны никакие инновации? Коммерческая авиация работает уже 108 лет, так пускай работает и дальше? Нужны ли эти хипстерские стартапы?
Авиационная отрасль — одна из самых медленных, зарегулированных и консервативных. Она кажется скучной и недостойной внимания стартапов. Но это открывает и дополнительные возможности, и как недавно написал в твиттере Пол Грэм:
А еще один венчурный инвестор Гэри Тан привел пример из отчета McKinsey 2016 года про возможности для новых компаний, которые смогут трансформировать консервативные отрасли:
Отчет McKinsey 2016 года об уровнях внедрения цифровых решений в различные отрасли и потенциальные места появления новых «единорогов».
Приведенные выше факты — весомые признаки для подрывных инноваций по Клейтону Кристенсену:
Компанию Tesla в самом начале не воспринимали всерьез, потому что у элетромобиля был очень маленький запас хода, слабый софт, не было развитой инфраструктуры и так далее. Но это была смелая, рискованная и подрывная инноваций. Теперь же все самые крупные automotive компании играют по правилам, которые устанавливает Tesla. Tesla задизраптила автомобильную отрасль, на очереди — авиация.
Недавно аналитики NASA выпустили отчет, в котором обращают внимание общественности, политиков и бизнеса на зарождающуюся возможность для технологического дизрапта авиационной отрасли. NASA рисуют картину будущего, где авиация по удобству и гибкости может стать конкурентом автомобилям и поездам.Основные выводы аналитиков NASA:
— Авиация — консервативная область и играет по правилам 50-70 летней давности.
— Есть большой спектр потребностей, которые не удовлетворяет консервативная авиация с громадными самолетами и крупными аэропортами.
— Есть много недоиспользованных ресурсов инфраструктуры — сеть аэропортов охватывающая всю территорию США.
— Электрификация и электротяга — глобальный мегатренд.
— Софт ест авиацию: умное пилотирование, автономные полеты и переход «piloting» → «operating».
— Системы умной диспетчеризации могут повысить эффективность в 10-100 раз.
— Возможно снижение издержек на 40-70% для новых игроков по сравнению с консервативной авиацией.
А теперь пройдемся за 7 минут подробнее по каждому пункту и посмотрим, в каких направлениях и почему есть пространство для новых многомиллионных (миллиардных) компаний.
Сейчас авиаперелеты для большинства пассажиров ассоциируются с долгой поездкой по пробками в аэропорт, очередями на посадку и унижающими проверками с раздеванием, переносами и отменами рейсов. NASA предлагает переосмыслить наши представления об авиаперелетах и показывают, как можно сделать авиаперелет по удобству сопоставимый с поездкой в Uber.
Потребности
Консервативная авиация максимизирует свою эффективность в длинных, долгих и тяжеловесных перелетах, но существует множество задач (даже ежедневных!), которые не требуют самолета с взлетной полосой 10 000+ футов (3 000 метров). Для этих задач сгодится даже маленький самолет вместимостью 10-20 человек, малошумный, с дальностью полета 50-500 км и взлетной полосой 0-500 футов (0-150 метров). Примеры задач:
- Ежедневные поездки на работу (около 4 миллионов американцев ездят на работу на автомобиле, затрачивая на дорогу более 90 минут в один конец каждый день);
- Учебные полеты;
- Мониторинг инфраструктуры;
- Сельское хозяйство;
- Развлечения;
- Путешествия;
- Доставка грузов день-в-день.
Традиционная авиация со своими гигантскими самолетами и гигантскими требованиями к аэродромам не способна обработать эти потребности и отдает их на откуп автотранспорту или железным дорогам, но если появится умный игрок, то он может снять все сливки.
Аэропорты
Сколько американских аэропортов вы знаете?
Hartsfield-Jackson International Airport в январе 2015. Обслуживает до 2000 прилетов-отлетов в день
На самом деле в Америке около 20 000 аэропортов (из них частных 14 000 и 5 000 общего пользования), но только 30 аэропортов обеспечивают 70% внутренних авиаперелетов. Представляете какой гигантский перекос! А если использовать эти аэропорты?
В Америке с 40-х годов действует федеральная программа поддержки неприбыльных аэропортов и в год государство субсидирует 3,2 млрд долларов на поддержку сети аэропортов, чтобы из любого населенного пункта за 20 минут можно было добраться до ближайшего аэропорта.
Те компании, которые реализуют возможность и используют «простаивающий ресурс» могут получить отличный выигрыш и «нечестное преимущество в рамках закона».
Прямо сейчас уже есть готовая инфраструктура для децентрализованной умной сети малой авиации.
Самолеты
В будущем большинство перелетов может осуществляться не громадным неповоротливым исполином, а роем маленьких и шустрых самолетиков. Несколько компаний уже имеют готовые тестовые образцы электросамолетов с вот такими отличительными особенностями:
- Малошумные (что позволит строить аэропорты близко от населенных пунктов);
- Радиус полета 50-500 км (покрывает большинство задач перечисленных выше);
- Полоса взлета 150 м и меньше (вплоть до 0, что значительно снижает требования к аэродромам);
- Вместимость 10-20 человек (сокращается время на регистрацию и посадку, повышается комфорт перелета);
- упрощенное управление самолетом (более дешевый пилот, дистанционный пилот, полуавтономный и даже полностью автономный перелет) и как следствие — «самолетный каршеринг».
Вот конкретные прототипы самолетов будущего:
NASA’s X-57 Maxwell
Capacity: 2 people
Range: 160 km
Flight time: 1 hour
Cruise speed: 282 km/h
Wisk Cora
Crew: None (autopilot)
Capacity: 2 passengers, 180 kg payload
Cruise speed: 180 km/h
Range: 100 km
Joby Aviation’s S4
Crew: 1 pilot
Capacity: 4 passengers
Cruise speed 320 km/h
Range: 240 km
Noise level: 100 times quieter during takeoff and landing than a helicopter
Существуют сотни стартапов по производству отдельных деталей, систем и целых самолетов будущего. Крупные игроки тоже хотят поучаствовать в инновациях и организуют хакатоны и конкурсы.
Долгое время сдерживающим фактором для использования электромобилей (и электросамолетов) было отсутствие развитой сети электрических заправочных станций. Сейчас ситуация стремительно меняется.
Электрозаправочные станции
cleantechnica.com/2021/02/05/biden-admin-ev-charging-station-plan-update
Электрическая энергетика — гипербыстрорастущий тренд. В 2010 году в Соединенных Штатах насчитывалась 541 электрическая зарядная станция, а в 2019 году их насчитывалось 78 301.
В 2021 году администрация Байдена выделила 2 триллиона долларов на развитие инфраструктуры в том числе и электротранспорта: планируется построить 500 000 электрозаправок.
Переход на электроэнергию коснется и авиационной отрасли, аналитики NASA в своем отчете приводят доводы, что аэродромы могут быть электрогенерирующими хабами, которые приносят пользу и окружающим населенным пунктам и даже наземному транспорту.
Следующее «бутылочное горлышко», которое сдерживает кратный рост отрасли — практически «ручное управление» за диспетчерским пультом.
Диспетчеризация
Рабочее место диспетчера
Как специальность «телефонистка» или «диспетчер такси» ушли в прошлое, так и консервативное понятие «авиадиспетчер» в ближайшем будущем сильно трансформируется. Человеческие способности будут кратно усилены умными системами с миллионами датчиков и нейросетями.
Сейчас, в каждый момент времени, в небе находится около 10 000 воздушных судов и для обслуживания нужны 10 000 диспетчеров (один объект — один диспетчер).
Информационные технологии открывают возможности для увеличения количества объектов в воздухе в десятки (и даже сотни) раз. Автоматизация, молниеносные интерфейсы и нейросети позволят каждому диспетчеру координировать десятки объектов одновременно.
Консерваторы и скептики могут задаться вопросом: А может и не нужны никакие инновации? Коммерческая авиация работает уже 108 лет, так пускай работает и дальше? Нужны ли эти хипстерские стартапы?
Отставание консервативных индустрий
Авиационная отрасль — одна из самых медленных, зарегулированных и консервативных. Она кажется скучной и недостойной внимания стартапов. Но это открывает и дополнительные возможности, и как недавно написал в твиттере Пол Грэм:
When smart people get excited to work on something that sounds boring, you know they're in earnest — that they're not just doing it to seem cool. It also means that the problem they're solving has mostly been overlooked, and is thus a kind of undervalued asset.
А еще один венчурный инвестор Гэри Тан привел пример из отчета McKinsey 2016 года про возможности для новых компаний, которые смогут трансформировать консервативные отрасли:
Отчет McKinsey 2016 года об уровнях внедрения цифровых решений в различные отрасли и потенциальные места появления новых «единорогов».
Подрывные инновации
Приведенные выше факты — весомые признаки для подрывных инноваций по Клейтону Кристенсену:
- Пока лидеры отрасли сфокусированы на большие рынки и самые прибыльные сегменты, маленькие стартапы закладывают основу для подрывных инноваций на маленьких рынках.
- Задача лидеров рынка поддерживать текущее положение вещей, маленькие компании готовы смело экспериментировать и внедрять решения с самого переднего края.
- Подрывной инновации существенно уступают по многим параметрам технологиям текущего лидера отрасли, но у подрывной инновации есть потенциал развития, а лидер отрасли практически исчерпал все возможности.
- Огромному числу потребителей не нужны еще большие самолеты, которые летают на еще большие расстояния, им нужны маленькие удобные самолеты, которые летают на небольшие расстояния, причем намного чаще.
- С развитием смежных отраслей (автономный транспорт, переключение на электричество, экологичность, автономные дроны, умная диспетчеризация, качество обслуживания клиентов), а вслед за этим — снижением издержек, для малой авиации появляется возможность «откусить кусок» пассажирских и грузовых перевозок у железнодорожного и даже у автомобильного транспортов.
Компанию Tesla в самом начале не воспринимали всерьез, потому что у элетромобиля был очень маленький запас хода, слабый софт, не было развитой инфраструктуры и так далее. Но это была смелая, рискованная и подрывная инноваций. Теперь же все самые крупные automotive компании играют по правилам, которые устанавливает Tesla. Tesla задизраптила автомобильную отрасль, на очереди — авиация.
