Комментарии 6
Мы видим, что в России внедрение аддитивных технологий в автопром тоже развивается (например, на заводе Nissan в Санкт-Петербурге) и считаем, что эта тенденция будет активно развиваться. А вы как считаете?
0
А я думаю, что рынок 3D печати некоторым образом угрожает автопрому в части запчастей. Т.к. весь автопром сейчас перешел на модульную замену: когда меняется весь блок, а не только вышедшая из строя деталь. При этом стоимость блока может на порядки превышать стоимость сломанной детали. А еще (это чисто мое мнение) используется идея контролируемого устаревания деталей, когда они сознательно делаются со сроком службы 5 лет. А тут выходят на свет 3d принтеры с их возможностью создать любую пластиковую деталь. 3D печать дороже заводского изготовления детали (той же горячей формовки), но существенно дешевле замены модуля целиком. Поэтому массовое распространение чертежей и 3D принтеров может существенно сократить отрасль запчастей от производителя.
+1
Демпинг вызванный 3D принтерами постепенно сильно изменит классический производственный капитализм, примерно так же как интернет вызвал сильное падение цен на средства связи.
+1
рынок автопрома (производители автомобилей) будут счастливы избавится от производства запчастей.
0
Не думаю, что это для автопрома обуза.
Они довольно легко могли бы свести к минимуму рынок запчастей, используя детали с большИм сроком службы. Сейчас, имхо, все строго наоборот — используются детали с минимальным сроком службы (т.е., в идеале, чтобы по окончании гарантийного периода она и сломалась).
Второй вариант, как снизить рынок запчастей — использовать стандартизацию и модульность и как результат получить взаимозаменяемые детали сквозь все марки авто. Сейчас же все строго наоборот — запчасти приходится искать аж по VIN (т.е. не только внутри марки, но еще и внутри конкретной партии). Согласен, что тут есть исключения — и некоторые блоки действительно подходят на несколько марок, но в целом ситуация все же без стандартизации.
Они довольно легко могли бы свести к минимуму рынок запчастей, используя детали с большИм сроком службы. Сейчас, имхо, все строго наоборот — используются детали с минимальным сроком службы (т.е., в идеале, чтобы по окончании гарантийного периода она и сломалась).
Второй вариант, как снизить рынок запчастей — использовать стандартизацию и модульность и как результат получить взаимозаменяемые детали сквозь все марки авто. Сейчас же все строго наоборот — запчасти приходится искать аж по VIN (т.е. не только внутри марки, но еще и внутри конкретной партии). Согласен, что тут есть исключения — и некоторые блоки действительно подходят на несколько марок, но в целом ситуация все же без стандартизации.
0
В статье 8 раз упоминаются «аддитивные технологии» и 1 раз «аддитивные методы», но конкретного определения нет:( Так и пришлось лишнюю вкладку открывать:D
Вдруг кому-то пригодиться
Аддитивные технологии (англ. Additive Manufacturing) — технологии послойного наращивания и синтеза объектов.
0
Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.
5 способов, которыми 3D-печать меняет автомобильную промышленность