Комментарии 4
Можно я задам наивный вопрос, который у меня возникает, когда я смотрю за тем, как перекладывают асфальт в Москве? Чем-то по качеству и показателям отличается асфальт, который клали годы назад от того, который кладут сейчас? Из того, что видно мне со стороны — он другого цвета, возможно, что и механико-прочностные характеристики у него другие? (Лучше, хуже — не знаю) Насколько я понял новый асфальт — это как правило тот же снятый, отвезённый на завод, туда заливают чего-то ещё и везут обратно укладывать.
Но вот эта тема с модернизацией… Сейчас материалы стали делать лучше или кардинально тут ничего не поменялось? Продержится ли он дольше чем старый или менять придётся реже?
Многие подозревают, что у старого асфальта есть один фатальный недостаток.
Я не дорожник, просто по чуть читал/слышал много. Попробую ответить в простых терминах…
Ну на большую часть асфальт состоит из гравия мелкой или не очень фракции, песка и битума.
Остальное это присадки разные… Для подгонки под необходимые требования.
Думаю при желании состав можно найти без проблем =)
Сейчас смотрел как «перекладывали» дорогу (проезжая часть улицы в крупном городе) пару лет назад примерно у нас. Между слоями видел укладывают сетки. Раньше я такое точно не видел.
Старый асфальт скорее всего разогревают, добавляют битум и присадки…
Обычно проблема дороги — не делают нормальную «подушку». Там и валуны нужны и гравий и песок в нужных слоях необходимой толщины. Если где-то материал не той фракции или качества (даже песок бывает некачественным — например даже речной отличается от карьерного по характеристикам весьма сильно), если где-то слой не той толщины или не до конца утрамбовали/прикатали или погода была «не для укладки» то какой бы качественный асфальт сверху не положили, он долго не пролежит. А еще могут асфальт не той марки для данной местности. Или данной нагрузки. Факторов слишком много, я лет 15 назад видел книгу по дорожному строительству еще советских времён — там вполне расписано всё было.
по «продержится ли дольше?» зависит от правильности укладки (начиная с подготовки), нагрузки(а она с каждым годом возрастает), погоды (цикличные мороз-вода разрушают сильно, если попадут в трещины) и еще кучи факторов =)
по статье «проверяется несколько сот км, тогда как трасс тысячи км» — а зачем больше то?
На каждом участке взяли «контрольный» кусочек, за ним и смотрят.
Если на основной трассе нет ям/крупных трещин, которые видно и визуально то общий «износ» трассы можно брать по мелкому контрольному участку. Да, проверить всю трассу было бы лучше, но раз это требует слишком больших затрат то можно обойтись такими точечными проверками.
Ну на большую часть асфальт состоит из гравия мелкой или не очень фракции, песка и битума.
Остальное это присадки разные… Для подгонки под необходимые требования.
Думаю при желании состав можно найти без проблем =)
Сейчас смотрел как «перекладывали» дорогу (проезжая часть улицы в крупном городе) пару лет назад примерно у нас. Между слоями видел укладывают сетки. Раньше я такое точно не видел.
Старый асфальт скорее всего разогревают, добавляют битум и присадки…
Обычно проблема дороги — не делают нормальную «подушку». Там и валуны нужны и гравий и песок в нужных слоях необходимой толщины. Если где-то материал не той фракции или качества (даже песок бывает некачественным — например даже речной отличается от карьерного по характеристикам весьма сильно), если где-то слой не той толщины или не до конца утрамбовали/прикатали или погода была «не для укладки» то какой бы качественный асфальт сверху не положили, он долго не пролежит. А еще могут асфальт не той марки для данной местности. Или данной нагрузки. Факторов слишком много, я лет 15 назад видел книгу по дорожному строительству еще советских времён — там вполне расписано всё было.
по «продержится ли дольше?» зависит от правильности укладки (начиная с подготовки), нагрузки(а она с каждым годом возрастает), погоды (цикличные мороз-вода разрушают сильно, если попадут в трещины) и еще кучи факторов =)
по статье «проверяется несколько сот км, тогда как трасс тысячи км» — а зачем больше то?
На каждом участке взяли «контрольный» кусочек, за ним и смотрят.
Если на основной трассе нет ям/крупных трещин, которые видно и визуально то общий «износ» трассы можно брать по мелкому контрольному участку. Да, проверить всю трассу было бы лучше, но раз это требует слишком больших затрат то можно обойтись такими точечными проверками.
Усталость асфальта: как следят за здоровьем дорожной инфраструктурыВы серьёзно? В России о таком ещё можно пол века минимум не мечтать, у нас дороги по момему ремонтируют только когда надо денег попилить на этом, или когда становится много исков от автовладельцев, от которых всёравно отмахиваются и не платят по ним, но это уже как с комарами- укусить не укусит, но пищит непрятно, а когда писк становится больно слушать- тогда, с попилом (куда же без него) дорогу ремонтируют.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Усталость асфальта: как следят за здоровьем дорожной инфраструктуры