Комментарии 34
Самыми действенными оказались представители одной важной делегации, которые привезли с собой двух филинов. Пока филины были в России, ни одна птица даже близко не приближалась к ангарам.
Может быть добавить к обслуживающему персоналу орнитолога? Эта филина содержит как домашнее животное.
0
Резанули глаз многочисленные фактологические ошибки, например:
«Кстати, насчёт жидкости: самолёт обрабатывают не спиртом, как многие думают, а сначала горячей водой (чтобы смыть лёд), потом — жидкостью, в основе которой лежит моноэтиленгликоль и деионизированная вода. Нужно это для того, чтобы всё стало скользким, и жидкость не удерживалась на самолёте. » — Есть понятие I, III, III, IV типа жидкостей. I тип — это обычно для deicing'a (удаления), IV тип — для anti icing'a (обеспечения защитного действия при наличии условий к обледенению ВС на земле). Но даже жидкость Iго типа — это ни в коем случае не «горячая вода», а подогретая смесь воды с этиленгликолем, на кою есть стандарт, дай бог памяти — AMS 1424 «Aircraft Deicing/Anti-Icing Fluid, Newtonian, SAE Type I. Если самолет, стоящий на улице при даже -10 полить «теплой водой» (которая нагревается максимум до 60 градусов, если мне не изменяет память), то он превратится в сплошной кусок красивого льда. IV тип — это уже потом, чтобы доехать до полосы и не нахватать льда, а в процессе разбега IV тип благополучно под скоростным напором с крыла слетает и ВС взлетает с чистым крылом.
«Внутри пола есть мелкая сетка заземления (точнее, уравнивания потенциалов), которая решает проблему», «Токосъёмники на крыльях частично решают эту проблему (ещё они горят, и их меняют)» и очень много рассказов про уравнивание потенциалов. Так вот, при заправке ВС уравнивание происходит путем заземления ВС и топливозаправщика при помощи обычного заземления (точки заземления всегда есть на стоянках ВС). Никакой супер-пол для защиты от статики на земле не нужен. И опасно не поражение людей статикой на земле, а возгорание топлива (что для керосина типа JET-A — нонсенс, но тем не менее). Статические разрядники на крыле ВС работают только при полете для снятия потенциалов, возникающих из-за электролизации ВС. На земле они бесполезны. Ну иногда еще они горят после попадания молнии в ВС.
Вадим, ничего личного, я понимаю, что вы не специалист в этих вопросах, но многие описанные технические моменты просто режут глаз своей некорректностью.
«Кстати, насчёт жидкости: самолёт обрабатывают не спиртом, как многие думают, а сначала горячей водой (чтобы смыть лёд), потом — жидкостью, в основе которой лежит моноэтиленгликоль и деионизированная вода. Нужно это для того, чтобы всё стало скользким, и жидкость не удерживалась на самолёте. » — Есть понятие I, III, III, IV типа жидкостей. I тип — это обычно для deicing'a (удаления), IV тип — для anti icing'a (обеспечения защитного действия при наличии условий к обледенению ВС на земле). Но даже жидкость Iго типа — это ни в коем случае не «горячая вода», а подогретая смесь воды с этиленгликолем, на кою есть стандарт, дай бог памяти — AMS 1424 «Aircraft Deicing/Anti-Icing Fluid, Newtonian, SAE Type I. Если самолет, стоящий на улице при даже -10 полить «теплой водой» (которая нагревается максимум до 60 градусов, если мне не изменяет память), то он превратится в сплошной кусок красивого льда. IV тип — это уже потом, чтобы доехать до полосы и не нахватать льда, а в процессе разбега IV тип благополучно под скоростным напором с крыла слетает и ВС взлетает с чистым крылом.
«Внутри пола есть мелкая сетка заземления (точнее, уравнивания потенциалов), которая решает проблему», «Токосъёмники на крыльях частично решают эту проблему (ещё они горят, и их меняют)» и очень много рассказов про уравнивание потенциалов. Так вот, при заправке ВС уравнивание происходит путем заземления ВС и топливозаправщика при помощи обычного заземления (точки заземления всегда есть на стоянках ВС). Никакой супер-пол для защиты от статики на земле не нужен. И опасно не поражение людей статикой на земле, а возгорание топлива (что для керосина типа JET-A — нонсенс, но тем не менее). Статические разрядники на крыле ВС работают только при полете для снятия потенциалов, возникающих из-за электролизации ВС. На земле они бесполезны. Ну иногда еще они горят после попадания молнии в ВС.
Вадим, ничего личного, я понимаю, что вы не специалист в этих вопросах, но многие описанные технические моменты просто режут глаз своей некорректностью.
+11
Ок, спасибо за помощь.
+4
что для керосина типа JET-A — нонсенс, но тем не менее
Вроде как МЧС'овский Ми26 сгорел в именно из-за разряда статики при заправке. Но там жара была какая-то дикая в те дни:
+1
«Атмосферный барьер» это тоже здорово. Не иначе у них бизнес-джеты в космос выходят, за ионосферу…
0
Про DME — наверное имелось ввиду про Ил-96 «Домодедовских авиалиний»? Он там 10 лет простоял
+1
Когда откроют третью — планируют центральную отправить на ремонт. Но хоть удастся качественнее развести взлет и посадку…
+1
Как и для обычных пассажиров, для бизнес-пассажира применяются те же правила, что установлены требованиями авиационной безопасности. И те же самые таможенные процедуры, пограничный контроль и досмотр. Только быстро и незаметно. Взяли паспорт, вернули через минуту — и всё.
Любопытно, что мешает действовать так для всех пассажиров.
У нас в Москве тонна керосина стоит около 40 тысяч рублей, а на Сахалине может быть и 120 тысяч: с островов часто очень удобно уходить на континент.
Совершенно не понятно о чем тут речь.
0
Оставить запас керосина, чтобы вернуться на континент и заправиться дешевле, я так это понял
0
Любопытно, что мешает действовать так для всех пассажиров.
предположу, что все банально — цена вопроса. Пользователь бизнес-джета платит существенные суммы за свой комфорт и оперативность, для регулярных рейсов это будет неподъемная цифра
+1
предположу, что все банально — цена вопроса. Пользователь бизнес-джета платит существенные суммы за свой комфорт и оперативность, для регулярных рейсов это будет неподъемная цифра
Вот мне лично категорически не понятно причем тут деньги. Да минус очередь.
Но почему ему досмотр и погранконтроль минута и все. А обычных пассажиров по 10-30 минут мурыжат.
На мой взгляд или для обычных делают чего-то лишнее или для бизнеса забивают на что-то нужное.
0
А где вас по 10-30 минут мурыжат-то? Пройти через рамку — пару минут, поставить печати — вообще секундное дело. Все остальное время сжирают очереди.
+1
Я же писал «досмотр и погранконтроль».
Раздеться-одеться, аппарат подождать, на вопросы ответить.
Чем занимается погранец в окошке я хз, паспорт зачем-то сканирует, лоб морщит, смотрит грозно, вопросы иногда принимается задавать странные.
На круг минут по 15 и занимает. Это, если что, за Шереметьево речь.
Раздеться-одеться, аппарат подождать, на вопросы ответить.
Чем занимается погранец в окошке я хз, паспорт зачем-то сканирует, лоб морщит, смотрит грозно, вопросы иногда принимается задавать странные.
На круг минут по 15 и занимает. Это, если что, за Шереметьево речь.
0
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Я хз где вас мурыжат 15-30 минут. Минута багаж сдать, потом минута на пограничника, еще минута пройти через рамки, ну и все. Вопросов не помню чтобы задавали. Пару раз очки просили снять чтобы на камеру посмотреть, обычно и этого не просят.
Я вроде ясно написал — к примеру Шереметьево.
За минуту не то что багаж не сдать, а и талон не наклеить. Сперва в паспорт втыкают, потом взвешивают все по очереди, потом талоны клеют. Минут 5 занимает.
Про разуться/раздеться/сложить в корзинку я уже писал, не вижу смысла повторяться, а вопросы регулярно — «а что это у вас? А почему объектив такой большой? А включите будьте добры камеру/ноутбук/телефон». Да оно и без вопросов, суета с одеждой занимает не мало времени.
По пограничнику, достаточно часто интересуются — «впервые выезжаете в эту страну? Цель визита?» и прочую подобную муть. И это все, если что, зеленый коридор. Боюсь представить что было бы в красном.
0
Нам видимо либо разные соотрудники попадались, либо вы летаете намного чаще. Я летаю раза 3-4 в год туда-обратно по России и заграницу. Опыт примерно такой же как и у balexa.
0
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Рамки-одежда-почему-объектив-такой-большой — это не таможня и не граница, а авиационная безопасность. Таможня по зелёному коридору проходится за 10 секунд (иногда до минуты, но часто вас таможенник просит засунуть ручную кладь в интроскоп?), граница — за минуту—полторы с вопросами, взглядом в камеру, измерением роста и сканированием паспорта.
0
Ещё судя по всему зависит от направления и прочих факторов рандома.
Когда летал местными рейсами, по ощущениям было просто как на автобус прыгнуть, всё время забирали очереди.
Туда-обратно за границу — чуть дольше за счёт пограничного контроля, но тоже терпимо.
А вот когда билет в один конец на неопределённый срок, так сразу чувствуешь себя Эскобаром под прикрытием — сначала рюкзак протёрли бумажкой и куда-то унесли её на проверку, потом перед таможенным контролем какой-то чувак за стойкой выхватил посадочник и начал задавать вопросы «куда летишь, во сколько вылет, какое сегодня число», на пограничном контроле тоже паспорт минут пять разглядывали (может быть, потому что виза в паспорте стояла лишь на месяц — здесь после въезда оформляют карту резидента и виза уже не считается). В итоге спустился к гейтам, стою ремень наконец в штаны возвращаю, подходит ещё какой-то тип с перевёрнутым бейджиком и начинает засыпать странными вопросами: «Куда летишь? А во сколько? А ты в Москве работаешь? А из кавказцев здесь никого не знаешь?»
До сих пор не понял, что это такое было.
Когда летал местными рейсами, по ощущениям было просто как на автобус прыгнуть, всё время забирали очереди.
Туда-обратно за границу — чуть дольше за счёт пограничного контроля, но тоже терпимо.
А вот когда билет в один конец на неопределённый срок, так сразу чувствуешь себя Эскобаром под прикрытием — сначала рюкзак протёрли бумажкой и куда-то унесли её на проверку, потом перед таможенным контролем какой-то чувак за стойкой выхватил посадочник и начал задавать вопросы «куда летишь, во сколько вылет, какое сегодня число», на пограничном контроле тоже паспорт минут пять разглядывали (может быть, потому что виза в паспорте стояла лишь на месяц — здесь после въезда оформляют карту резидента и виза уже не считается). В итоге спустился к гейтам, стою ремень наконец в штаны возвращаю, подходит ещё какой-то тип с перевёрнутым бейджиком и начинает засыпать странными вопросами: «Куда летишь? А во сколько? А ты в Москве работаешь? А из кавказцев здесь никого не знаешь?»
До сих пор не понял, что это такое было.
0
Видимо, для бизнеса отключена навязанная услуга «театр безопасности».
Это как в плохом приложении — в безплатной версии реклама на пол экрана, пользуйтесь дорогие пользователи, а в платной версии рекламы нет.
Это как в плохом приложении — в безплатной версии реклама на пол экрана, пользуйтесь дорогие пользователи, а в платной версии рекламы нет.
0
Кстати, резануло глаз то, что во всей статье много раз встречается аббревиатура FBO, но ни разу не приводится ее расшифровка, пришлось лезть в гугл
+1
FBO, ЦВА, Терминал А… про SVO хотя бы написано, что это аэропорт. Но все остальные — кто все эти люди?
0
В прошлом посте было подробно про то, что такое FBO. Это продолжение.
0
Металл и топливо слабо фонят после нахождения за атмосферным барьером (защищающим от космической радиации), поэтому обязательна обработка в душе.
Имелась в виду обязательность посещения душа персоналом?..
P.S> Материал интересный.
0
Зарегистрируйтесь на Хабре , чтобы оставить комментарий
Инфраструктура FBO Шереметьево: как готовят к полёту лёгкие самолёты