Как стать автором
Обновить

Комментарии 34

Самыми действенными оказались представители одной важной делегации, которые привезли с собой двух филинов. Пока филины были в России, ни одна птица даже близко не приближалась к ангарам.

Может быть добавить к обслуживающему персоналу орнитолога? Эта филина содержит как домашнее животное.
В аэропорту орнитологи есть, но они не отвечают за внутренний объём ангара.
Резанули глаз многочисленные фактологические ошибки, например:

«Кстати, насчёт жидкости: самолёт обрабатывают не спиртом, как многие думают, а сначала горячей водой (чтобы смыть лёд), потом — жидкостью, в основе которой лежит моноэтиленгликоль и деионизированная вода. Нужно это для того, чтобы всё стало скользким, и жидкость не удерживалась на самолёте. » — Есть понятие I, III, III, IV типа жидкостей. I тип — это обычно для deicing'a (удаления), IV тип — для anti icing'a (обеспечения защитного действия при наличии условий к обледенению ВС на земле). Но даже жидкость Iго типа — это ни в коем случае не «горячая вода», а подогретая смесь воды с этиленгликолем, на кою есть стандарт, дай бог памяти — AMS 1424 «Aircraft Deicing/Anti-Icing Fluid, Newtonian, SAE Type I. Если самолет, стоящий на улице при даже -10 полить «теплой водой» (которая нагревается максимум до 60 градусов, если мне не изменяет память), то он превратится в сплошной кусок красивого льда. IV тип — это уже потом, чтобы доехать до полосы и не нахватать льда, а в процессе разбега IV тип благополучно под скоростным напором с крыла слетает и ВС взлетает с чистым крылом.

«Внутри пола есть мелкая сетка заземления (точнее, уравнивания потенциалов), которая решает проблему», «Токосъёмники на крыльях частично решают эту проблему (ещё они горят, и их меняют)» и очень много рассказов про уравнивание потенциалов. Так вот, при заправке ВС уравнивание происходит путем заземления ВС и топливозаправщика при помощи обычного заземления (точки заземления всегда есть на стоянках ВС). Никакой супер-пол для защиты от статики на земле не нужен. И опасно не поражение людей статикой на земле, а возгорание топлива (что для керосина типа JET-A — нонсенс, но тем не менее). Статические разрядники на крыле ВС работают только при полете для снятия потенциалов, возникающих из-за электролизации ВС. На земле они бесполезны. Ну иногда еще они горят после попадания молнии в ВС.

Вадим, ничего личного, я понимаю, что вы не специалист в этих вопросах, но многие описанные технические моменты просто режут глаз своей некорректностью.
Ок, спасибо за помощь.
что для керосина типа JET-A — нонсенс, но тем не менее

Вроде как МЧС'овский Ми26 сгорел в именно из-за разряда статики при заправке. Но там жара была какая-то дикая в те дни:


Да, что-то наличие пожарной машины не очень помогло… театр безопасности, одним словом, точнее, двумя…
«Атмосферный барьер» это тоже здорово. Не иначе у них бизнес-джеты в космос выходят, за ионосферу…
Большая часть атмосферы (80% по массе) на эшелоне около 10 километров находится ниже самолёта.
Про DME — наверное имелось ввиду про Ил-96 «Домодедовских авиалиний»? Он там 10 лет простоял
Как и для обычных пассажиров, для бизнес-пассажира применяются те же правила, что установлены требованиями авиационной безопасности. И те же самые таможенные процедуры, пограничный контроль и досмотр. Только быстро и незаметно. Взяли паспорт, вернули через минуту — и всё.

Любопытно, что мешает действовать так для всех пассажиров.

У нас в Москве тонна керосина стоит около 40 тысяч рублей, а на Сахалине может быть и 120 тысяч: с островов часто очень удобно уходить на континент.

Совершенно не понятно о чем тут речь.

Оставить запас керосина, чтобы вернуться на континент и заправиться дешевле, я так это понял

Любопытно, что мешает действовать так для всех пассажиров.

предположу, что все банально — цена вопроса. Пользователь бизнес-джета платит существенные суммы за свой комфорт и оперативность, для регулярных рейсов это будет неподъемная цифра
предположу, что все банально — цена вопроса. Пользователь бизнес-джета платит существенные суммы за свой комфорт и оперативность, для регулярных рейсов это будет неподъемная цифра

Вот мне лично категорически не понятно причем тут деньги. Да минус очередь.
Но почему ему досмотр и погранконтроль минута и все. А обычных пассажиров по 10-30 минут мурыжат.
На мой взгляд или для обычных делают чего-то лишнее или для бизнеса забивают на что-то нужное.

А где вас по 10-30 минут мурыжат-то? Пройти через рамку — пару минут, поставить печати — вообще секундное дело. Все остальное время сжирают очереди.

Я же писал «досмотр и погранконтроль».
Раздеться-одеться, аппарат подождать, на вопросы ответить.
Чем занимается погранец в окошке я хз, паспорт зачем-то сканирует, лоб морщит, смотрит грозно, вопросы иногда принимается задавать странные.
На круг минут по 15 и занимает. Это, если что, за Шереметьево речь.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Я хз где вас мурыжат 15-30 минут. Минута багаж сдать, потом минута на пограничника, еще минута пройти через рамки, ну и все. Вопросов не помню чтобы задавали. Пару раз очки просили снять чтобы на камеру посмотреть, обычно и этого не просят.

Я вроде ясно написал — к примеру Шереметьево.
За минуту не то что багаж не сдать, а и талон не наклеить. Сперва в паспорт втыкают, потом взвешивают все по очереди, потом талоны клеют. Минут 5 занимает.
Про разуться/раздеться/сложить в корзинку я уже писал, не вижу смысла повторяться, а вопросы регулярно — «а что это у вас? А почему объектив такой большой? А включите будьте добры камеру/ноутбук/телефон». Да оно и без вопросов, суета с одеждой занимает не мало времени.
По пограничнику, достаточно часто интересуются — «впервые выезжаете в эту страну? Цель визита?» и прочую подобную муть. И это все, если что, зеленый коридор. Боюсь представить что было бы в красном.
Нам видимо либо разные соотрудники попадались, либо вы летаете намного чаще. Я летаю раза 3-4 в год туда-обратно по России и заграницу. Опыт примерно такой же как и у balexa.
Ну или мое лицо будит в сотрудниках смутные воспоминания о теориях Ломброзо.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь

Рамки-одежда-почему-объектив-такой-большой — это не таможня и не граница, а авиационная безопасность. Таможня по зелёному коридору проходится за 10 секунд (иногда до минуты, но часто вас таможенник просит засунуть ручную кладь в интроскоп?), граница — за минуту—полторы с вопросами, взглядом в камеру, измерением роста и сканированием паспорта.

Ещё судя по всему зависит от направления и прочих факторов рандома.

Когда летал местными рейсами, по ощущениям было просто как на автобус прыгнуть, всё время забирали очереди.

Туда-обратно за границу — чуть дольше за счёт пограничного контроля, но тоже терпимо.

А вот когда билет в один конец на неопределённый срок, так сразу чувствуешь себя Эскобаром под прикрытием — сначала рюкзак протёрли бумажкой и куда-то унесли её на проверку, потом перед таможенным контролем какой-то чувак за стойкой выхватил посадочник и начал задавать вопросы «куда летишь, во сколько вылет, какое сегодня число», на пограничном контроле тоже паспорт минут пять разглядывали (может быть, потому что виза в паспорте стояла лишь на месяц — здесь после въезда оформляют карту резидента и виза уже не считается). В итоге спустился к гейтам, стою ремень наконец в штаны возвращаю, подходит ещё какой-то тип с перевёрнутым бейджиком и начинает засыпать странными вопросами: «Куда летишь? А во сколько? А ты в Москве работаешь? А из кавказцев здесь никого не знаешь?»

До сих пор не понял, что это такое было.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Видимо, для бизнеса отключена навязанная услуга «театр безопасности».
Это как в плохом приложении — в безплатной версии реклама на пол экрана, пользуйтесь дорогие пользователи, а в платной версии рекламы нет.
Авиакомпании «прикрывают зад» на случай терактов и т.д. Если самолет твой собственный то и проблемы нет — не взрывать же самого себя)
Кстати, резануло глаз то, что во всей статье много раз встречается аббревиатура FBO, но ни разу не приводится ее расшифровка, пришлось лезть в гугл
FBO, ЦВА, Терминал А… про SVO хотя бы написано, что это аэропорт. Но все остальные — кто все эти люди?
В прошлом посте было подробно про то, что такое FBO. Это продолжение.
Но ссылки на прошлый пост в этом, к сожалению, не было…
Не всегда читатель приходит с предыдущего поста.
Металл и топливо слабо фонят после нахождения за атмосферным барьером (защищающим от космической радиации), поэтому обязательна обработка в душе.

Имелась в виду обязательность посещения душа персоналом?..
P.S> Материал интересный.
Да.

Скажите, а на какой высоте находится атмосферный барьер? Извините, я не знаю и в поиске, что-то не нашёл.

Зарегистрируйтесь на Хабре , чтобы оставить комментарий