Как стать автором
Обновить

Комментарии 71

Прикольно, прокатился бы. Полезно знать, что такие поезда есть, а то на юге кроме Ласточки, ни о чем другом и не слышал
Штабной вагончик удобный, мастерская :)
я бы в таком работал, катался бы постоянно
> Если вам интересно, как вообще устроен штабной вагон поезда и что там может происходить,
> то скажите: это, возможно, заслуживает отдельного поста.

Дадада, интересно. пожалуйста отдельный пост:-)
Колбаски, апельсин, расчёска, щётка, вот это вот всё к месту пришлось.
Поезд отличный.

Но всегда есть «Но».
Уезжал из Питера летом, ещё на перроне заметил что весь народ из поезда стоит на перроне и не торопится внутрь заходить, оказалось поезд стоял на солнышке, в купе была жара, люди ныряли внутрь, добегали до купе, бросали вещи и выбегали наружу дышать.
Света не было, вещи бросать пришлось в полумраке.
Электричество загорелось только когда поезд тронулся, а кондей дал прохладу минут через 10, так что рубашки успели прилипнуть к телу у всего состава.

Ещё один неожиданный баг в 4х местном купе… при погрузке пассажиров обе подушки красиво лежат на верхней полке.
Если пассажир с верхней полки приходит раньше нижнего и залезает наверх, то он либо на радостях захапывает себе обе подушки и потом приходится объяснять что это не его и просить одну вернуть.
Либо, что хуже, запинывает её ногами в угол или кладёт на неё ноги, подушка контактирует с чужими ногами, обычно несвежими.
Электричество загорелось только когда поезд тронулся, а кондей дал прохладу минут через 10, так что рубашки успели прилипнуть к телу у всего состава.
Ну дык, а чего вы хотите — электричество, наверняка, от генератора, поезд стоит — электричества нет.

Одно дело — взять обычный вагон и его облагородить, совсем другое — заказать где-то или купить вагон совсем другой конструкции…

А подушки да — тут можно было бы и подумать…

Прочитал с интересом, хотя надо сказать, что ко всему перечисленному настолько давно привык, что не вижу никаких киллер-фич.
Вот когда в поездах появились розетки 220В у каждого места — это реально был прорывной шаг вперёд. Сейчас это даже в плацкартах есть и это реально удобно: можно воткнуть свой ноутбук или зарядку от телефона и скрасить сутки в поезде.

Не везде оно вроде есть. Ездил в Пятигорск недавно из Питера, в нашем вагоне все было новое и даже зарядки для телефонов, а в соседнем вагоне вроде вообще не было розеток. Видимо еще достаточно осталось старых вагонов.

Плюсую. Ехали из Анапы двумя классами, так что была возможность сравнить, в плацкарте розетки были по две на шесть мест, в купе — 4 на вагон и все в коридорах (в соседнем вагоне даже две на вагон, а не 4).

Кажется, как раз из «Мегаполиса» у меня осталась пара мини-баночек из под икры, которая была в комплекте еды. Икры там одна ложка, по факту, но фишка прикольная, отметил для себя. При этом это было обычное купе на 4 человека.
Попадал на него только случайно, по удобству времени, и тогда уже на большинстве маршрутов были близкие стандарты обслуживания, но заметен особый подход к оформлению и к пассажирам.

Не нашел никаких кардинальных отличий от фирменного 1 поезда Волгоград — Москва, которым уже много лет периодически пользуюсь. Все, примерно то же, только там еще индивидуальные сейфы есть (вагоны ТКС).


Вот это совсем не понял:


но зато где вы ещё в поезде вот так поедите?

А что, где-то в вагонах-ресторанах еду по-другому сервируют (если не обращать внимание на дизайнерские изыски в виде подачи сосисок на доске и "лебедей" из салфеток)?

Не хватает фотографии меню. Интересует рацион и цены.
Вот тут на официальном сайте есть: www.poezdmegapolis.ru/dining_car.
Единственное, меню носят по вагонам и оно есть в вагоне-ресторане, они отличаются дизайном, и новое для вагонов как раз недавно редизайнили.
Уютно выглядит. Надо будет летом прокатиться. Правда насчет карты не очень понятно, неудобно же звонить, чтобы баллы снять. Или я чего-то не понял?
Говорят, однажды это будет решено с ИТ-стороны правильно, но вы учтите, что это всё-таки железная дорога и частный поезд, там нет космического отдела разработки. Проблемы решаются по мере поступления.
А как вообще может существовать частный поезд?
Мне казалось, что хотя вагоны(грузовые) и могут быть частными, локомотивы есть только у РЖД, и соответственно поезда в целом тоже их.
в РФ существуют частные локомотивы, правда в грузовом движении в основном.
Но в целом, взять например аэроэкспресс, вполне себе частная лавочка.
Вообще давняя идея реформы отрасли в том, чтобы оставить у РЖД только инфраструктуру (рельсы, провода, станции) а весь подвижной состав отдать частникам… под эгидой этого всё постепенно переходит под всякие ЦППК и прочее
Главное все сделать правильно. А то будет как обычно — одна частная компания сына маминой подруги, которая получает дотации и всякие преференции со стороны государства.
Ну в пригородном сообщении так и есть примерно, обычно по одной ППК на город/направление. Со всеми вытекающими из монополии и пофигизма. А вот в междугороднем (во всяком случае на популярных направлениях) выбор все-таки есть уже неплохой.
Написано же в тексте.
Тяга — РЖД. Машинисты — тоже. Вагоны — свои, бригады — свои.
А как вообще может существовать частный поезд?
Локомотив и, допустим, часть вагонов — РЖД. А прочие вагоны, если не все — сторонней компании.
Особенно контраст видно, когда в одном поезде сторонняя компания есть. По цене даже дешевле аналогичного соседнего вагона — сервис оказывается выше)
Я Вам больше скажу — может существовать даже частный газ в общей трубе и частное электричество в проводах. Всего-то нужны правильные законы и регулятор рынка.
в 2014 ездил на этом поезде Москва — Питер, куше стоило дешевле плацкарта на аналогичных поездах

Отличный поезд — ничего не скажешь. Суперский обзор.
Но сам фанат "Стрелы", и поездов с Сименсковскими вагонами ("Лев Толстой", "Артика", раньше еще в Бетанкуре были).

А про китайцев и их страсть к «хот вота» правда?
Ну на Ленинградском вокзале к ночи кипяток не выпит только в медчасти, как правило. Они им лапшу заваривают.
Китайцы считают полезным для здоровья пить горячую воду, для чего повсеместно носят с собой термосы с водой. А пить холодную воду считают вредным, несмотря на тёплый климат. Судя по тому, что продолжительность жизни в КНР больше российской при гораздо более ужасной экологии, к их практикам имеет смысл относиться внимательно.
Было очень интересно прочитать.

Давайте пост про штабный вагон=)


Кстати, мне було бы интересно узнать интересную инфу о обычных вагонах, какие-то секреты, не известные простым смертным)

Кстати, мне було бы интересно узнать интересную инфу о обычных вагонах, какие-то секреты, не известные простым смертным)

Как устроен пассажирский вагон дальнего следования
Зачем при наличии электропитания нужен старый добрый угольный котёл в вагоне
и ещё несколько ссылок в подвале обсуждаемой статьи же, а в комментариях к тем статьям ещё больше информации :))
запись в книге жалоб и предложений, за которой наверняка есть какая-то интересная история, потерянная в переводе

Всё понятно, по-моему. Товарищ тур-лидер считает, что скрипт «о чём надо упомянуть и как» сильно нагружает процессор уставших китайцев, которым надо выспаться перед длинной экскурсией. Об особенностях вагона-ресторана предлагается сообщать ему, а он переведёт остальным.
Интересная фишка про покупку билетов перед самым отправлением для попадания в штабной вагон. Полезно как раз для случаев оккупации остального состава китайцами.
А есть ли лайфхак избежать попадания с ними в один вагон заранее?
Моя сестра просила на кассе, чтобы проверяли что в купе женские фамилии.
Забирал билет.
Знакомил пассажира с купе и рассказывал про поезд.
Спрашивал, когда разбудить, и записывал время в блокнот.
Уточнял, подать ли завтрак.
А утром соответственно аккуратно выборочно будил всех по времени. Если надо — сразу с завтраком.

Мне кажется в Беларуси так уже было в 2006 везде.
в фирменных поездах Белоруссии каталась с конца 90х, там это реально было уже тогда.

Я вот до самого низа читал, и всё больше и больше ожидал увидеть подпись: Milfgard
А тут вона, не он…
Итого: достойный блогоучитель!

awarness.ru
Скроллим до середины страницы.
  • Товарищ, вы почему одеты так же, как Ленин? Немедленно прекратите!
  • Ну, допустим, бородку я сбрею. Но умище, умище то куда деть?
Эх, тот случай, когда у нас только в Москву можно сказать более менее новые вагоны ходят. А в другие места есть еще с дырками в полу (((
Про поезд очень интересно. Который год хочу посетить Питер. Теперь хочу на этом поезде доехать.
Либо Сапсан, потому что это быстро, легко и изящно, либо «Красная Стрела» СВ, если есть деньги, потому что в этом есть ощущение имперско-сталинского величия.
И обязательно — чай из мельхиорового подстаканника!
Все-таки Мегополис лучше по сервису. А так прокатиться на скоростных поездах в моем городе в ближайшем десятилетии вряд ли предвидится. До Питера лететь дороговато, до Москвы дешевле. Так что в одну сторону можно на одном поезде, а обратно на другом.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь

Все плохо. Самые лучшие вагоны — сименсовские. Есть в составах "Лев Толстой", "Арктика". Раньше их цепляли еще к Бетанкуру, но потом поменяли на тверские.
Проверить, что именно они напрямую с сайта РЖД нельзя, но есть отличительные черты — вроде всегда наличие биотуалета, кондея. Обычно перевозчик ФПК.
Сами вагоны очень интересные — двери на магнитном ключе, длинные и широкие полки, умывальник под столом в каждом купе!
Стрела — да, хороша, но она все-таки статусная. В остальном она ничем не лучше того же Мегаполиса. Зато приезжаешь в столицы под их гимны. Ну, и лайфхак с выездом в 23:59 (+1 день к командировке).

В 2001 году, если мне память не изменяет (хотя, может быть и в 2000), ездил на «Красной Стреле».
Там всё вышеописанное, ну, кроме вайфая, конечно, уже было.
Поразила именно заправленная постель, с крахмальным бельём, «завтрак — паёк», в который входило всё, от пакетиков чая и печенья, до бутербродов и сливок в баночке, и отдельный пакет «мыльно-рыльных», с зубной щёткой, нитью, станком, расческой и т.д. Даже полирующие салфетки для обуви были.
Поразило отношение проводниц, так и хочется сказать «стюардесс».
— Нет, что вы, за чай прямо сейчас платить не нужно, утром будете уходить — оставьте, пожалуйста, деньги на столике.
И т.д.
В 2001 году — это выглядело как космос. Просто вот космос, из разряда «да вы шутите, так не бывает». И лоск. По другому — не скажешь.
Причем, это не СВ было, а купе на 4 человек.

С 2001-го года кое-что изменилось.
Я ездил и езжу на Стреле лет 10.
За это время дорожные наборы в рядовых купе усохли как и завтраки.
Да, он горячий, но уже практически не насыщает, как прежние.

Я 2 недели назад ездил поездом из Москвы в Адлер.
Ехать 24 часа и предвкушал свою поездку как нечто тяжёлое, а оказалось все очень даже хорошо. Даже лучше, чем в описанных вагонах.
Проводницы очень свежие лицом и по-человечески приятные, без "скриптов". Конечно, это не стюардессы Аэрофлота, но таких ещё не видел.
Зашёл в вагон (немецкого производство, судя по надписям) — коридор узковат, но зато какие просторные купе. Сидения-кровати анатомической формы, в меру мягкие и не твёрдые, кровати все заранее заправлены, чистота ни пылинки.
Ну а дальше начались чудеса) Регулируемый климат-контроль в каждом купе, рукомойник под столиком в каждом купе, небольшая мусорка под рукомойником, 2 биотуалета и душ (!) не как доп. услуга. После отправления из Москвы — уборка коридора пылесосом. В вечернее время уборка каждого купе пылесосом и вынос мусора. На следующий день начальник поезда проходит по каждому купе каждого вагона и интересуется все ли было хорошо во время поездки, есть ли замечания. Если замечания есть, то пытается урегулировать на месте (в соседнем купе ехали токсичные пассажиры). Я был в восторге)


Обратно решил поехать на двухэтажном, на 2 этаже и верхней полке. Там конечно ад) Никогда больше не поеду на таком поезде и буду всех отговаривать)

Китайцы заплатили за разгромленное купе?
Нет, решили не раздувать международный скандал :)
А меня больше всего порадовала скоба на 2-й полке. Когда матрас под тобой медленно съезжает и у тебя альтернатива — или лежать и совсем не двигаться и тогда придется поправить матрас 3 раза за ночь или можно позволить себе ворочаться и поправлять матрас 10 раз за ночь. Сложный выбор, знаете ли.
Из-за рейсов скоростных поездов сдвинулось расписание. Было отправление в 00:20 из Москвы и 00:28 или 00:40 из Петербурга, прибытие — в 9 утра. В 2015 году пришлось отправляться из Петербурга в 22:29 и приходить в 5:57 утра в Москву. Это изменило привлекательность поезда (почти сразу пропали актёры и часть бизнес-путешественников)

Наоборот же: всё что уходит близко, но до полуночи — «поезд командировочных».
Весь день дома да ещё суточные за этот день получишь.
А отправлением в 00:28 — суточные начнутся только в сутки начавшиеся в 00:00.
Думаю, это работает зеркально в обе стороны — на приезд и отъезд
День отъезда и день приезда считаются за 1 день.
В каком смысле?
Суточные выплачиваются за все даты командировки: с даты отъезда по дату возвращения.
23:59 27.09.2019 — выехал из Москвы в Питер
28-29 — поработал в Питере
00:00 30.09.2019 — вернулся в Москву.
= суточные за 4 дня (27, 28, 29, 30).

А вот если бы:
00:00 28.09.2019 — выехал из Москвы в Питер
28-29 — поработал в Питере
23:59 29.09.2019 — вернулся в Москву.
Разница с предыдущем вариантом всего в 2 минуты, а суточных уже за 2 суток: только 28 и 29.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Спасибо за пост! Отличный поезд, часто ездил им лет 10 тому назад и помню эти уютные одеяла и подушки!
Прибытие в 9:00 было очень приятным, удавалось нормально выспаться в отличие от Стрелы или более ранних поездов :)
SLA

легаси

Ребята, вы чего? Ладно там айтишники, профессионально деформированные, разучились по-русски разговаривать. Ну хорошо, ладно — сам айтишник, знаю — сленг помогает точнее выражаться.

Но, блин, какое такое ещё «легаси» в рассказе про поезда? Зачем здесь чужеродный жаргон? Проводники на нём разговаривают что ли?
Это означало, что после полуночи они превращались в тыкву, и ходить в тамбур было как-то спокойнее и безопаснее (мы ни в коем случае не призываем вас повторять этот опыт)

Пожалуй это уже перебор в рекламе. Я верю, что были убитые поезда, но в детстве и молодости много ездил и на разных поездах. То, что не будили пассажиров — тоже треп. Будили и постоянно. Радио было. Но его выключали все
В общем ужасы-ужасы. И ездил я на этом поезде. Не скажу за суперкупе, но обычный купе не особо чем отличается от других поездов кроме завтрака. Извиняюсь за резкий отзыв, но вот не люблю, когда начинают рассказывать на ужасы, якобы существовавшие до некого сервиса везде и всюду

Всякое было. Вы еще не видели поезда, которые ходят по той же трассе, но в Тверь или в В. Новгород. Составы формируются по остаточному принципу. И обслуживание там такое же. Помню — как же у меня бомбануло, когда в поезде Москва — В.Новгород НЕ БЫЛО вагона-ресторана. А вот так — нищебродам не полагается. И из сидячего вагона в плацкарт не пускали — заплачено-то за сидячее место (!!!!)

да это еще нормальное направление.
Самый ад это 'летние' дополнительные поезда, которые реально собирают из практически списанного мусора… самый смак было попасть в таком поезде в бывший вагон фирменного поезда который разморозили зимой, который под забором полгода простоял и с него свинтили все запчасти ценные… типа покупаешь купе… попадаешь в герметичную банку где не работает ни освещение ни кондиционер ни вентиляция и окна естественно не открываются, филиал ада на земле… и биотуалет отключен… потом заходишь в соседний плацкарт, а там ветерок и прохлада

Самый ад был (это было давно, еще до ввода в эксплуатацию Сапсанов) — дневной поезд, не фирменный, вагоны которого были купейными, но при этом — верхние полки убраны, окно не открывается, кондея нет (вагоны старого образа), а на нижних полках организовано 6 (!) сидячих мест. До сих пор с ужасом помню. А еще такой поезд едет дольше, чем фирменный, поэтому это была худшая поездка в моей жизни.

окно не открывается, кондея нет (вагоны старого образа)

в купейных вагонах где кондея нет, все окна должны открываться

Это скорее вагон с кондеем который не работает.
в купейных вагонах где кондея нет, все окна должны открываться

Какой-то списанный вагон был. Может и просто заклиненная или сломанная фурнитура была.

НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь

Отопление точно от магистрали 3000 В?
Зачем тогда генераторы, почему не работает кондиционер до отправления, и какие требования к локомотиву, чтобы можно было подключить вагоны?

Зачем тогда генераторы, почему не работает кондиционер до отправления

1) вагоны такого типа не имеют централизованного электроснабжения (кроме отопления), по этому нужны генераторы чтобы свет горел
2) кондиционер не работает потому что аккумуляторы сядут в ноль минут через 10-15, а это не очень хорошо
Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.