Про планеры


    Аэропоезд из Ан-2 и двух Блаников на фалах

    Что такое планер?


    Это летательный аппарат тяжелее воздуха, но при этом не имеющий двигательной установки. Он поддерживается в полёте за счет аэродинамической подъемной силы, создаваемой на крыле набегающим потоком воздуха и вместо маршевой силы двигателя использует гравитацию. В общем, планер превращает свою потенциальную энергию (высоту) в кинетическую (скорость) и наоборот. А ещё за счет своего небольшого веса и больших крыльев может использовать восходящие воздушные потоки как лифт, чтобы пополнить запас потенциальной энергии.

    Зачем они нужны?


    На заре развития планеризма задача была одна – удержать безмоторный летательный аппарат тяжелее воздуха в полете в течение более-менее продолжительного времени. Потом уже стали разбираться – а зачем? Задачи для планеров придумали такие:

    • спортивная (учебные планеры, высший пилотаж, рекорды)
    • экспериментальная (давайте что-нибудь построим и посмотрим как оно полетит)
    • перевозка грузов и людей (например для десанта)
    • исследование атмосферы

    А покататься?


    Учебные планеры – двухместные, поэтому позволяют катать пассажиров. Такое развлечение дешевле, чем полет на спортивном самолете (ценник за ознакомительный полёт от 4000 рублей, основная составляющая цены – это стоимость буксировки самолётом). Посадка тандемом, один за другим. Спереди в кабине садится пассажир, сзади – инструктор. Задача катающегося – без разрешения ничего в кабине не трогать. Ну и вовремя предупредить, если укачало и хочется на землю.

    Приятный бонус отсутствия двигателя – планер летит тихо.

    Если хочется попробовать управление – на высоте можно и порулить. Инструктор покажет, что надо делать. Если понадобится – подправит (все органы управления дублируются). Самый популярный учебный планер (да и вообще самый распространенный планер в мире) – это Л-13 Бланик, разработанный чехословацкой фирмой LET. В большинстве клубов обучают и катают именно на нем.

    Если хочется побольше адреналина — можно напроситься на пилотаж.

    На Л-13 с пассажиром разрешено выполнять такие фигуры, как:

    • мертвая петля
    • поворот на горке
    • переворот
    • переворот Иммельмана


    А вот бочку и перевернутый полет с пассажиром на Л-13 выполнять нельзя.

    Зато если хватит смелости, можно попросить показать штопор. На многих самолетах намеренный штопор выполнять запрещено, а вот для учебного планера это – стандартное упражнение, которое должен уметь выполнять любой пилот.



    Полет


    Чтобы планер начал парить самостоятельно, ему надо как-то набрать высоту. Это можно сделать несколькими способами:

    1. Аэробуксировка – самый популярный способ запуска планера. Планер буксировочным фалом прицепляется к самолету и затягивается так на высоту (такая летящая парочка называется аэропоездом), где отцепляется и начинает самостоятельное парение. Один самолет может одновременно буксировать два планера.
    2. Запуск с помощью лебедки. Тут уже лебедка тянет трос, потом планер отцепляется и летит сам. Взлет получается более крутой и короткий. Лебедка не может затянуть на ту высоту, на которую затягивает самолет, поэтому и полет получается короче, если не получится поймать восходящий поток. Зато это дешевле, чем самолетом, ну и вроде как экологичнее
    3. Самостоятельный взлет – актуален для мотопланеров (со встроенной силовой установкой). В отличие от самолета, мотопланер использует свой движок не все время, а только при необходимости набора высоты (на старте или когда надо дотянуть до аэродрома)
    4. Есть еще другие варианты – скатить планер с горы, запульнуть его с той же горы на чем-то вроде большой рогатки, отбуксировать автомобилем, но такие варианты не так популярны, как аэропоезд и лебедка

    Одна из самых важных характеристик планера – это его аэродинамическое качество (К). Не вдаваясь в подробности, можно сказать, что качество — это сколько метров в длину может пролететь летательный аппарат при потере одного метра высоты в штиль. То есть планер с качеством 30 может улететь на 30 метров, пока теряет метр высоты. Качество планеров может достигать 60 единиц и более.

    Это достигается за счет малого веса и удлиненного крыла. У самолетов оно значительно меньше. Например, у Бланика Л-13 максимальное качество Kmax=28,5, а у самолета Ан-2, который этот планер может отбуксировать на высоту, Kmax=10.

    Самолет без двигателя не сможет продолжить маршрут «по-планерному», но и не свалится как кирпич – аэродинамического качества хватает, чтобы спокойно сесть на подобранную с воздуха площадку. Это относится и к многотонным пассажирским лайнерам. Например, у Аэробуса A320-214 аэродинамическое качество около 17, что позволило 15 января 2009 года после столкновения со стаей птиц и отказа обоих двигателей посадить его на Гудзон. Если заморочиться с летучестью самолета и довести Кmax до 37, то можно получить Virgin Atlantic GlobalFlyer и пролететь на нем кругосветку без дозаправки.

    Чтобы не просто планировать сверху-вниз, но и набирать высоту, планеристы используют восходящие воздушные потоки. Чаще всего используют термики (термические потоки). Они возникают в тех местах, где солнце лучше всего прогревает земную поверхность. Например, над дорогами и пашнями – они темные и хорошо нагреваются. Теплый воздух от земли поднимается наверх и этим пользуются планеристы. Термики позволяют быстро набрать высоту, нужную для длительного планирования, так как имеют вертикальную скорость несколько метров в секунду и сами могут подниматься на километры. Высота термика зависит от разных факторов: он может достичь инверсионного слоя и там остановиться, может дойти до точки росы и образовать кучевое облако, а может просто постепенно раствориться, перемешавшись с окружающим воздухом.

    Так как для полетов в термических потоках необходимо, чтобы прогревался воздух, в средних широтах такие полеты эффективны только весной и летом. Потоки обтекания возникают при взаимодействии воздушных масс с элементами рельефа. Например, когда ветер встречает склон холма. Сам по себе такой поток не может поднять планер выше, чем на несколько сотен метров над холмом, но может усиливаться термическим потоком от нагрева склона солнцем.

    В горах можно встретить волновые потоки – они образуются при обтекании воздушной массой горных хребтов. Планер в таком потоке может подняться на высоту 15 км. Мировые рекорды по высоте подъема и дальности полета были установлены благодаря волновым потокам.

    Хочу стать пилотом


    Во времена расцвета Осоавиахима и ДОСААФа планер был промежуточной ступенью от авиамоделизма к авиационному училищу. Многие летчики так и начинали – сначала авиамодельный кружок, потом планерный клуб ДОСААФ, потом самолетный ДОСААФ и авиационное училище. Планер позволяет ощутить полет и разобраться с пилотированием до перехода на более сложную и тяжелую авиационную технику.

    Сейчас планерных клубов не так много, как в СССР, взрослые пилоты оплачивают обучение из собственного кармана (для школьников возможны варианты), но планеризм все еще остается самым доступным по финансам способом обучения пилотированию. Никаких особых требований к курсанту для начала обучения не требуется (разве что ограничение по весу в 110кг), перед началом полетов нужно только пройти ВЛЭК – врачебно-летную экспертную комиссию. Для планеристов она не так сурова, как для космонавтов или пилотов пассажирских лайнеров, надо просто запастись терпением и несколько раз съездить в соответствующее медучреждение, чтобы пройти всех специалистов.

    Планерные клубы России готовят пилотов по стандартной программе (называется КУЛП-ПСБ-2013, что расшифровывается как Курс учебно-летной подготовки на планерах и самолетах-буксировщиках). Там расписано все, что предстоит изучить будущему пилоту-планеристу.
    А изучить ему предстоит очень многое еще до того, как он первый раз сядет в планер – перед началом практики обязателен курс теории. Это очень много тем, от конструкции планера и аэродинамики до метеорологии и авиационного права.

    В какой клуб ни пойди – учиться скорее всего будешь на планере Л-13 Бланик. В распоряжении авиаклуба могут быть еще другие планеры «для продвинутых».



    Учебный курс делится на «года» (на самом деле год — это не год в географическом смысле, а определенное количество часов налета и освоенных упражнений). В первый год курсант готовится к самостоятельному вылету по кругу (отрабатывает взлеты и посадки) и в зону (от 800 до 1000 м на буксировке). Цель первого года – получение уверенных навыков управления планером.

    Второй год нацелен на обучение эффективной работе в восходящих потоках воздуха и маршрутные полеты.

    Дальше можно бесконечно совершенствоваться, изучать другие виды планеров или даже стать инструктором.

    Весь полетный опыт спортсмена фиксируется в его летной книжке. Это документ, содержащий все когда-либо пройденные упражнения и полетные задания. Можно пройти первоначальное обучение в одном авиаклубе, а продолжить в другом – и доказательством пройденной первой ступени будет служить летная книжка.

    Для первоначального обучения, в отличие от маршрутных полетов, ограничения по погоде не так строги – круги можно крутить почти в любую погоду. К тому же сзади сидит инструктор, который в случае чего подстрахует.

    Но учтите, что не все аэродромы работают круглогодично. Грунтовые полосы в межсезонье превращаются в кашу, а зимой надо менять колеса на лыжи (самолету-буксировщику тоже) и это не все делают. Лучше заранее связаться с выбранным авиаклубом и узнать про сезонность. Заодно спросить, когда лучше начинать обучение – изучению теории никакое состояние ВПП не помешает.

    Маршруты, в отличие от кругов, уже сильно привязаны к погоде. Поэтому курсанты второго года обучения в числе прочего должны уметь подбирать места для посадки вне аэродрома на случай, если погода испортилась.

    Так как планер не может сам улететь с места аварийной посадки, его эвакуируют одним из двух способов:

    • если посадка произошла недалеко от аэродрома и площадка позволяет взлёт аэропоезда, то прилетает самолет-буксировщик
    • если нет возможности подняться с самолетом, то планер разбирается и эвакуируется с места посадки в специальном автомобильном прицепе.

    Устройство планера


    Вот как выглядит тот самый учебный планер Л-13 Бланик.



    По конструкции он не сильно отличается от самолета – к фюзеляжу крепится крыло и хвостовое оперение. Кабина спереди, перед кабиной нет капота, потому что зачем капот, если нет двигателя. Буксировочное приспособление состоит из буксировочного замка, расположенного в передней части фюзеляжа и боковых замков по бортам (боковые используются для буксировки лебедкой). Все три замка открываются рукояткой из кабины.

    Шасси состоит из колеса, оснащенного механическим тормозом, демпфера и рычажного механизма управления. В полете шасси поднимается, немного выступая за контуры фюзеляжа, так что с убранным шасси тоже можно сесть. Зимой вместо основного колеса можно поставить лыжу. Кроме колесного шасси есть еще хвостовая опора – костыль для торможения о грунт.


    [картинка из книги «Планеры и планеризм» В.М. Замятин, 1974]

    Кабина




    Кабина тоже особо от самолетной не отличается. Ручка (1) отвечает за управление по кренам и тангажу, педали (2) крутят руль направления. Ручки слева (3, 4, 5) управляют тормозным щитком, закрылками и триммером руля высоты. Рычаг слева от ручки управления, похожий на ручник (6) – это собственно ручник (точнее рычаг тормоза колеса). По правому борту (7) – рычаг управления шасси. Большой желтый рычаг прям посередине приборной панели – это выключатель буксирного троса (8). Приборы стандартные: указатель скорости (9), компас (10), аж два вариометра (один до 5 м/c (11), второй до 30 м/с (12)), указатель поворота (13), высотомер (17). Опционально может еще стоять авиагоризонт (14) и часы (23).



    Роль индикатора скольжения выполняет веревочка, прицепленная снаружи кабины. Это как шарик на указателе скольжения, только веревочка. Без скольжения набегающий поток воздуха направлен прямо на планер и она висит прямо. Если веревку сдуло в сторону – значит появилось скольжение.

    Далеко ли можно улететь


    Суть планерного спорта – это маршрутные полеты. Умея работать с восходящими потоками, можно летать очень большие расстояния. Рекорд по максимальной дистанции на планере – 3009 км. Этот полет выполнил немецкий планерист Клаус Ольман. Но и планер у него был не учебный, а Nimbus 4 DM с аэродинамическим качеством 60. Этот же пилот в феврале 2014 года пролетел на планере над Эверестом.

    Для маршрутных полетов нужно в совершенстве управлять планером и разбираться в метеорологии, так как отцепленный от буксировщика планер может в дальнейшем набрать высоту только за счет движений воздуха. Собственно так и совершаются дальние перелеты – планер набирает высоту, где это возможно, а затем за счет своего аэродинамического качества парит дальше по маршруту.

    Про безопасность


    Многие слышали, что авиация – это самый безопасный вид транспорта. Тому служат и отточенные годами правила полетов и серьезные требования к состоянию летательного аппарата и не менее серьезные к навыкам и состоянию пилота.

    Но можно немножко пофантазировать. Чего можно бояться при полете на однодвигательном самолете? Наверное, остановки двигателя. Но это тоже не критично, так как в этот момент самолет превращается в планер. Правда в тяжеленький и с небольшим аэродинамическим качеством. В планере этой проблемы нет – в нем в принципе нет двигателя.

    Если же вдруг испортилась погода и продолжать маршрут становится не безопасно – никто не будет продолжать маршрут. Планер можно спокойно посадить на площадку, подобранную с воздуха. Его аэродинамическое качество позволяет подобрать площадку в огромном радиусе, самую идеальную. Или вообще вернуться к месту вылета, если там погода лучше.

    Но если вдруг вот прям очень по какой-то причине надо из планера выйти в полете? На этот случай и у пилота и пассажира (или второго пилота) есть парашюты. Фонарь (остекление) кабины сбрасывается на ходу – выход свободен. Это все умеет пилот и пассажиру тоже в обязательном порядке покажут как эвакуироваться. Но не для того, чтобы выкинуть его на ходу – просто эти вещи надо знать (вспомните, сколько раз вы наблюдали демонстрацию аварийно-спасательного оборудования стюардессами перед полетом).

    Где попробовать в РФ


    Информацию о планерных клубах страны можно узнать на сайте Федерации планерного спорта России.

    Из ближайших к Москве это:

    аэроклуб Щекино (бывшее Шевлино) – Клинский район
    2-й Московский Аэроклуб, аэродром Пахомово, Тульская область

    Ближайшее к Санкт-Петербургу:

    — планерный клуб «Свободный полет»

    Ну а мы осенью за пару дней до закрытия сезона снимали на аэродроме Гизель в Северной Осетии всё-всё-всё про Ан-2 над горами и планеры (там можно сразу и то, и другое, и полетать на частных самосборных самолётах). Владикавказский авиационно-спортивный клуб — один из самых экономичных вариантов по стране с учётом моря впечатлений сразу. Видео вот, в начале про Ан-2, в конце про планеры:


    Собственно, ещё можно полетать на Ан-2 на лыжах зимой в Вологде, сделать бочку на реактивном L-29 в «Орешково» под Калугой, забраться в кабину труженика Ли-2.
    Туту.ру
    Tutu.ru — сервис путешествий №1 в России.

    Комментарии 58

      +11
      Просто отмечу, что после съёмок на ВПП Гизель меня живо заинтересовал вопрос, какое аэродинамическое качество у белки. Естественно, в справочнике летательных средств её нет, потому пришлось считать самому на основе наблюдений о дальности прыжка и высоте залезания на дерево перед этим прыжком. Получилось около 3. Потом нашли, что человек в вингсьюте имеет K около 2,5. Так что пассажирский самолёт планирует куда лучше белки. Но у него другая скорость, на которой он сваливается в штопор, поэтому не запускайте Боинги с деревьев.
        –1
        поэтому не запускайте Боинги с деревьев

        Но у них же двигатели есть :) А с двигателями деревья не нужны
          +7
          Где-то на просторах сети есть шуточная статья про ученых, которые роняли кошек, чтобы посмотреть, как те приземляются на лапки. Читая Ваш комментарий, представил, как Вы роняете белок, чтобы посчитать их аэродинамическое качество :)
            +5
            Мне в этом плане Тинберген и Гржимек вспоминаются. Добрейшие люди. Первый около 500 птенцов чайки убил, проверяя, что для хищника опорные точки в распознавании. Второй мышей слонам подкладывал. Ждал, что они будут бояться, а слоны их топтали. Только Конрад Лоренц с утятами снимался. Но с ним есть другой нюанс…
              +1
              Только Конрад Лоренц с утятами снимался. Но с ним есть другой нюанс…
              А какой именно нюанс?
                +7
                А он евгенику исследовал и подсказал одному молодому неудачливому художнику пару мыслей, обоснованных научно, как тогда казалось.
                  0
                  Это чертёжнику с усиками и собачкой? :-)
            +2

            Не сказал бы, что внутри планера тишина. Если он, конечно, не стоит на земле неподвижно. Шумно, как в авто на скорости за 100 км/ч.

              +1
              На 22:40 можно в видео послушать. Шум в сравнении с самолётом куда ниже, но да, как в машине.
                0
                *21:40
                +2
                Это если форточку открыть :)
                +5
                Как раз учусь на пилота планера в настоящее время, правда в Германии :) Мы летаем на ASK-21. Теория у нас перед началом полетов минимальна — она дается в межсезонье, а в сезон оттачиваются навыки пилотирования. А штопор (по-немецки Trudeln), как по мне, не так страшен как Schnellflug — полет на высоких скоростях с резкой потерей высоты. Вот там очень хочется мяукнуть «мама» :)
                  +5
                  Полет на высоких скоростях с резкой потерей высоты? Это падение, что ли? :-)
                    +3
                    Пикирование. Падение — уже не пилотаж )
                      +1
                      Как выше подсказывают, то, что я имел в виду, по-русски называется пикирование :)

                      Я просто учиться пилотированию начинал уже в Германии, и мне сложно с ходу подобрать русскоязычный аналог из авиационной терминологии.
                      +1
                      Интересно сравнить цены с США — аренда ASK-21 стоит $80 в час, затяжка на 2500 футов — $50, час работы инструктора — $40, дороже C172, не говоря уже о 152.
                        +1
                        Я учился на ASK-21 по расценкам £4.50 за запуск (лебёдкой на 1000 футов), 20p/мин за нахождение в воздухе, инструктору £185 за сезон. Выходит на порядок бюджетнее, чем по вашу сторону океана :-)
                          0
                          Ни хрена себе цены…

                          У нас так: вступление в клуб — 260 евро единоразово, взлет с лебедки — 5 евро, буксировка самолетом на высоту 500 метров — 20 евро. Все остальное, включая инструктора, входит в клубный взнос (540 евро в год). Если летать более 25 часов в сезон — то придется доплачивать (что-то около 5 евро за каждый дополнительный летный час на ASK-21, не помню точно).

                          Курсанты могут просто заплатить единоразово 1700 евро за весь двухгодичный курс обучения, и туда включено уже все вышеперечисленное.
                            0
                            25 часов за сезон на планере — на мой взгляд слишком мало чтобы летать безопасно, хотя наверняка есть своя специфика. Даже на небольшом самолете меньше 200 в год — уже чувствуешь себя не в форме.
                        +1
                        Очень крутая штука, получше любых авиасимов будет. Вообще рекомендую любителям авиасимуляторов, управление довольно простое (ну кроме тех случаев когда в ветер летишь за буксировщиком с коротким фалом), можно всякие фигуры крутить, и относительно доступно.
                          0

                          Ну вот это грустно кстати


                          Никаких особых требований к курсанту для начала обучения не требуется (разве что ограничение по весу в 110кг)

                          Прям больше никак?

                            0
                            на момент самостоятельного вылета должен быть пройден ВЛЭК, а там требований будет гораздо больше. Чуть проще, чем у линейных пилотов, но в разы жестче водительской медкомиссии
                              0
                              можно и больше 110. Есть разные планера.
                                0
                                На посадке будете упираться ручкой в живот. Я начинал летать при весе 105, на посадке при доборе ручки приходилось изрядно втягивать живот. Ну и вообще передняя кабина на Бланике не очень комфортная. не только для толстяков, но и для высоких людей.
                                  0

                                  Берите тандемный параплан, там отдельные экземпляры есть с грузоподъемностью до 350 килограмм (сейчас правда чет не могу найти, что за модель, но точно попадалась на глаза такая), это больше чем у какой-нибудь Cessna 150. А типичное тандемное крыло уж 150-200 вилку имеет.
                                  И ВЛЭКа никакого не нужно, чтоб ему пусто было.
                                  Хотя, конечно, с избыточным весом тяжело — в гору пока поднимешься успеешь десять раз проклясть все на свете.

                                  0
                                  Еще одна локация — Новосибирский аэроклуб. Не знаю как там сейчас с активностью, но несколько лет летали в Евсино (Линево).

                                  В США пробовал летать на ASK-21, все здорово, но не смог найти ни одного места в окрестностях Нью-Йорка где разрешали бы пилотажные полеты, объясняют требованиями страховки. В итоге планеры временно отпали, остались только самолеты.
                                    +2
                                    Задача катающегося – без разрешения ничего в кабине не трогать. Ну и вовремя предупредить, если укачало и хочется на землю.

                                    Вот кстати вопрос знающим людям. Насколько в планере укачивает? Сильнее, чем в машине, или чем в обычном рейсовом самолёте? Бывает ли болтанка? Слышал, что для маленьких (спортивных) самолётов болтанка — это вообще стандартный режим полёта. А планеры в этом смысле как?
                                      0
                                      Тут всё зависит от того что ты на нём будешь делать. В мой первый ознакомительный полёт инструктор крутанул мёртвую петлю, потом слегка мутило. В целом там регулярно крутишься по спирали чтобы не упасть, по первости укачивает но потом привыкаешь. Когда сам управляешь укачивает сильно меньше.
                                        0
                                        В хорошую погоду не болтает, а в плохую никто не заставляет летать.
                                          +2
                                          До знакомства с планерами, я вообще не знал что такое укачивание) А укачивает обычно или в спиралях или в сильную турбулентность. Обработка термического потока подразумевает постоянное вращение «на одном месте», и такое вращение может быть весьма долгим (если погода «слабая», поток крутить можно и 20 минут). Помогают таблетки от укачивания и частые полеты — если активно летать, перестает укачивать вообще. Но конечно все сильно индивидуально.
                                            0
                                            Спасибо, исчерпывающе.
                                          0
                                          Есть еще интересная вариация планеров с реактивными двигателями. В РФ делают на базе планера АС-4-115 и с весом до 115 кг, что позволяет обойтись без летной лицензии. Еще видел подобный вариант у чехов, но там реактивные турбины на тот момент не прятались в корпус после взлета.
                                            0
                                            Проект отличный и довольно широко известен, однако ввиду тяжело развиваемой в нынешних реалиях активности и малого количества пилотов в действительности за уже три года освещения этого проекта было продано всего два планера. Это довольно печальны результат исходя из того какие силы были в это вложены. Подобное этому посту массовое информирование людей о планеризме несомненно делает его значительно более известным и возможно более популярным =)
                                            Вот тут есть небольшой обзор про проект реактивного планера.
                                              0
                                              Странная ситуация выходит у ребят: вроде и продукт интересный, и конкуренция в этой нише отсутствует, и даже цена для подобных аппаратов самая доступная, а проект не идет. Хотя насколько я помню, они жаловались, что массовое производство не могут наладить, т.к. у государства просто отсутствует лицензия на изготовление планеров с турбиной. Жаль, потому что чешско-немецкая фирма HpH Sailplanes вполне нормально продает свои аппараты HPH 304 JS с 1 турбиной.
                                                0
                                                ну простите… Чешско! — Немецкая! — две планерных супердержавы. В такой пашне продавались дажа экзотические планера типа Genesis. В серии!
                                                Лицензия тут не при чём. Это именно проблема внутреннего рынка:
                                                1) продукт нишевый, старые пилоты летают на спортивной технике лётные характеристики которой значительно превышают те что у обсуждаемого АС-4-115 jet
                                                2) Новые пилоты приходят в очень малом количестве так как планеризм мало развит как явление.
                                                3) Там где этот аппарат реально интересен (глухие районы без планерной инфраструктуры — буксировщик — лебёдка) отсутствует культура планеризма.
                                                  0
                                                  Пользуясь случаем, вы не знаете проектов планеров, с электро или другим типом двигателя, которые можно использовать как обычный самолет гражданской авиации? Например, для путешествий между странами, используя, по возможности, сильные стороны планирования, а при необходимости переходя на двигатель. Я встречал про подобное у Stemme, но они даже цен не называют.
                                                    0
                                                    Спросите Stemme, они назовут. За S12 цена была больше $350K. Можете смотреть здесь на то, что сейчас продается на б/у рынке в Европе: planecheck.com/index.asp?ent=ap&man=&des=&type=&grp=&id=0
                                                      0
                                                      Я когда-то летал на Diamond Super Dimona с носовой стойкой, правда только с работающим двигателем. Очень приятные ощущения были. На всю жизнь заполмнил.
                                                        0

                                                        Pipistrel Virus? Планер взят от планера (пардон за тавтологию). Качество — ну практически планерное.

                                                          +1
                                                          Классный самолет, но все-таки как планер его использовать сложно, его максимальное аэродинамическое качество 17:1. Правда у Pipistrel есть еще модель Sinus с 27:1, но хотелось бы от 40 и выше)
                                                            0
                                                            Очень крут, но не мотопланер. Хотелось бы на нем полетать. Вот тут есть обзор на него: www.youtube.com/watch?v=WIjXakcQdxU
                                                            0
                                                            Sunseeker Duo — интересный проект. Правда, вряд ли они его делают на заказ, но выглядит круто.
                                                            0
                                                            2) Новые пилоты приходят в очень малом количестве так как планеризм мало развит как явление.

                                                            Так условий нет. Да еще и ВЛЭКи эти всякие.
                                                            Отбивают желание на корню.
                                                      +1
                                                      в настоящее время пилотаж на Бланиках запрещен. В учебной программе есть штопор, а в ознакомительных можно разве что горку сделать.
                                                        +1
                                                        Ну как же это Вы так не упомянули про condorsoaring?
                                                        Хотя бы пару слов о нём в статью добавьте )
                                                        Ведь это лучший на данный момент планерный симулятор.

                                                          0
                                                          Спасибо! Интереснейший пост
                                                            +1
                                                            Надо отметить ещё два клуба, одни из основных площадок западной части страны по обучению и полётам планеров. Это АТСК Сапсан (Воронеж-Липецк) и аэродром Адагум (Краснодар-Анапа). Есть неплохое видео по процессу обучения в России, с описание курса подготовки, цен и необходимых документов.
                                                              0
                                                              Небольшой клуб есть и в Кисловодске Место уникально как в плане людей и техники, так и в плане условий для полетов. Много солнечных дней, весной-летом летаем в термичке, а осенью-зимой — в волне к Эльбрусу (Кавказ единственное место в РФ где вообще можно познакомиться с полетом «в волне») Причем волны большие, вплоть до стратосферы.
                                                                +1
                                                                А сколько ориентировочно будет стоить обучение в Питере, полный курс? Понимаю что цена меняется, интересен хотя-бы порядок цен.
                                                                  +1
                                                                  Чтобы не просто планировать сверху-вниз, но и набирать высоту, планеристы используют восходящие воздушные потоки. Чаще всего используют термики (термические потоки). Они возникают в тех местах, где солнце лучше всего прогревает земную поверхность. Например, над дорогами и пашнями – они темные и хорошо нагреваются. Теплый воздух от земли поднимается наверх и этим пользуются планеристы.

                                                                  А кто-нибудь пытался сделать в местах полета искусственный термик? Асфальтовую площадку определенного размера, например.
                                                                    0
                                                                    А зачем? Естественных природных термиков достаточно. Более того в районе аэродрома есть так называемые «дежурные термики». Их положение может меняться в зависимости от направления ветра, но они вполне известны.
                                                                      +2

                                                                      Платиновый вопрос на форуме парапланеристов.


                                                                      Проблема в том, что термики дофига непредсказуемые. Мало просто распахать поле, там может много чего играть роль — от уклона земли до наличия триггеров рядом. Мало просто нагреть воздух, надо еще чтобы он оторвался от земли и полетел вверх и образовал восходящий поток.


                                                                      Полноценной теории термических потоков похоже нет, есть лишь куча личного опыта разных людей и какие-то общие соображения. Но часто бывает что даже вот распаханное поле почему-то потоки не генерирует. На прошедшем ЧР по парапланеризму этим летом было забавно — пилоты один за другим летели на распаханные поля совхоза, ничего не находили там и садились. Потом охрана совхоза (тетенька на проходной) с испугом и недоумением смотрела на каких-то странных людей в дорогой спортивной одежде, обвешанных электроникой и с большими рюкзаками, выходящими с территории, при том что внутрь они раньше не заходили.


                                                                      А создать по-настоящему искуственный термик… ну люди в принципе умеют. Вот градирню ТЭЦ представьте — вот это примерно соответствует по мощности термику естественному. Но это, конечно, выходит за рамки возможностей какого-нибудь клуба планеристов.

                                                                      0

                                                                      Насчет безопасности вспомнилось: в нашем небольшом городке был аэроклуб, 2 ан-2, 3 вилги и 3 планера (уж не помню каких). Ребята прыгали с парашютом, учились на планерах. В 90х когда клубу очень нужно было финансирование к нам приезжал какой-то бизнесмен-меценат из Италии. В один день летал с инструктором на планере с фигурами ВП, отвалилась консоль крыла. Так закончился наш клуб...

                                                                        0
                                                                        Раньше было понятие мотопланер. Т.е. планер с дополнительным движком. Сейчас такое существует? В связи с бурным развитием электродвигателей и аккумуляторов, это может выстрелить.
                                                                          +1
                                                                          С электродвижками изготавливают многие производители сейчас, а лопасти воздушного винта делают складными, для аэродинамики. Обзор такого аппарата
                                                                            +3
                                                                            Существует. Но понятие мотопланер довольно общее.

                                                                            Есть мотопланеры которые ближе к самолету, чем к планеру, т.к. двигатель и винт расположены по классической схеме — в носу аппарата. Винт при этом никуда после остановки двигателя не прячется (максимум флюгируется) Пример такого мотопланера — L-13 Vivat Аппарат может сам взлетать и даже парить как полноценный, безмоторный планер. Но летает и управляется он конечно сильно хуже «чистого» планера. Это некий компромисс между возможностью самостоятельно взлетать, как-то парить и стоимостью самого аппарата.

                                                                            Существует и категория мотопланеров с убирающимся двигателем/винтом. Т.е. после взлета и набора высоты двигатель или винт прячется в фюзеляж, и мотопланер становится «чистым» планером. Торчащий двигатель и винт не портит аэродинамику, и позволяет летать ни чуть не хуже полностью безмоторного. Конструктивно есть много разных вариантов исполнения — с убирающимися двигателем и винтом, с прячущимся винтом, со складным винтом и электрическим «долётным» двигателем (взлетать нельзя, используется уже только в небе) и т.д. У всех у них есть один, самый существенный минус — цена. Стоят просто заоблачных денег ($500k за современный, двухместный мотопланер)

                                                                            А прогресс среди электромоторов действительно дошел и до планеров. Уже несколько европейских производителей сертифицировали свои мотопланеры на электротяге. Есть среди них и самовзлетные, т.е. те которые могут взлетать полностью самостоятельно.
                                                                          • НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь

                                                                            Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                                                                            Самое читаемое