Как стать автором
Обновить

Комментарии 12

Красивые фото. Красивое место. Но ловишь себя на мысли, что это не кипящая жизнь, а место предоставления дорогой услуги. Малая авиация в РФ задушена. Аэродромы разоряются ради застройки, хоть и в Воздушный кодекс РФ был введен запрет на отчуждение в собственность физических и юридических лиц аэродромов, находящихся в государственной или муниципальной собственности, но есть способы это обойти, при молчаливом согласии транспортной прокуратуры. Сегодня пилоты-любители это очень обеспеченные люди, которые могут себе позволить вертолет, обучение, обслуживание (порядок цен очень примечателен).

Если первоначально этот аэропорт служил вполне практическим целям колхоза-миллионера, зарабатывая деньги на сельхоз работах и бонусом осуществляя местные пассажирские перевозки. То сейчас тут "вертолётный спорт, имеет в своей основе практические задачи", которым занимаются не те, кто профессионально работает в этой области, а тот кто развлекается. Кто из этих спортсменов работает на строительно-монтажных вертолетных работах? Именно эти работы выполняются в спортивных упражнениях - например, фото "Штрафуется каждый миллиметр промаха" - это монтаж радиомачты где-то на здании, где пилот должен точно мачту совместить с её основанием.

Ну не все пилоты обеспеченные люди... за вертолеты не скажу, но все не могу забыть случай в новосибирске

Вот реально вертолет самодельный этому деду лучше подошел бы чем самолет. Можно было бы в тайге спрятать так что никто не найдет.

Это я и имею ввиду, что СЛА задушили. Во время летнего отдыха у меня был разговор на тему легкой авиации. Со мной делились "воспоминаниями" как с этим было легко при Украине и как это стало нелегально при РФ. Думаю понятно где и с каким местным жителем я разговаривал. Регион как лакмус показывает проблемы в РФ, на которые глаз замылился, а там пальцем показывают - "что у вас за ПЦ", считают дикостью.

Собственно разговор был о том, что с 1980-х было много самодеятельных авиаконструкторов. Кто-то тогда построил и забросил, а были и те кто продолжал строить и на этих самолетах летал, туристов катал. Было много парапланеристов. Знакомый собеседника со своим самодельным самолетом уехал в Харьков и там спокойно зарабатывает им.

Было много парапланеристов.

Пока таких людей было мало, то и проблем не было. Сейчас парапланеристов много, и посмотрите статистику травмированных парапланеристов в том регионе за текущее лето, если найдете.

Раньше в том регионе в этой сфере была анархия. Сейчас хоть какой-то порядок пытаются навести.

Судя по "site:mchs.rk.gov.ru параплан" парапланеризм закончился в 2015 году.

Парапланерный спорт является одним из распространенных видов активного отдыха в Крыму. На полуострове существует множество клубов и школ парапланеризма

18.08.2015
Остальные результаты про спасательные операции с парашютистами, парапланеристами в каких-то дебрях, где они летали вдали от контролирующих глаз.

Потому что первое правило парапланериста (да и любого СЛАшника наверное) - изо всех сил избегать внимания властей, да. И если ты при посадке на крутой склон поломался - очень желательно говорить не "я летел и упал", а "я гулял по горам, споткнулся, сорвался". Потому что любое ЛП связанное с полетами - это тут же возбуждение уголовного дела по статьям о нарушениях правил пользования воздушным пространством и лютое желание органов кого-нибудь наказать, оштрафовать или посадить. Кого угодно - пилота, руководителя полетов (если он есть), главу аэроклуба или вообще хоть кого-нибудь. Раз есть травма в воздухе - значит есть и виноватые. "Есть труп - кто-то должен сесть".

С парапланами в Крыму там вроде сейчас новая веселуха. Одно время активный народ запаривался защитить главное место - гору Клементьева - от застройки, ради чего пробил создание заповедника там или чего-то типа того. От застройки коттеджами это спасло, но теперь возбудились экологи. Раз заповедник - значит туда нельзя заезжать на машине и нужно снести все стоящие там еще с советских времен здания аэроклубов. Из огня, да ж.пой в полымя, как говорится.

Интересная ситуация. По-моему мне в ленте на Facebook что-то проскользнуло про аэроклуб на горе Клеменьтева, но я не понял сути. Перед этим видел, что там дорогу отремонтировали "в шоссе" и активный народ шумел, что там планируется строить гостиницы и ИЖС. Думаю вполне справедливо опасались. А вот с аэроклубом это перегибы чиновников, с которыми только в суде можно бороться, но это деньги и слишком мутная юридическая ситуация там. Много желающих воспользоваться коллизиями украинского и российского законодательство.

Мы куда-то совсем в офтоп скатились.

Касательно парапланеристов. Еще лет десять назад - параплан был мало доступен для народа. Сейчас его каждый мимокрокодил может купить. И это плохо. Воздух шуток не любит. А плохо конкретно то, что человек, которому лом то доверить опасно, потому что сломает. Вот этот человек начинает летать. И ладно бы сам летал, переломался да и ладно. Куча геморроя спасателям, медикам, родственникам. Но это, в конце концов, его жизнь и здоровье.

Намного хуже то, что этот чудак, с 2.5 часами налета покупает тандем и начинает пассажиров катать. Естественно, рано или поздно ломается сам и ломает пассажира.

Поэтому лично я тремя руками за наведение порядка в этой области. А эти местные, привыкшие к анархии, пусть свои стоны себе оставят .

Думаю, что не открою Америки, что одной из фраз руководителя ФАВТ (оно же Росавиация) было что то типа: "Абсолютная безопасность полетов достигается тогда, когда полностью исправный самолет со всеми документами стоит на земле в ангаре". Я сам, как выходец из АОН, прекрасно знаю что там происходило крайние 15 лет - смерть ДОСААФ (привет, КАЛТУ), потом как замочили ФЛА, потом разгон единственной школы, способной готовить коммерческих пилотов - ЧелАвиа с последующим беспределом в части лишения всех выпускников пилотских свидетельств. Такие моменты, как получение СЛГ (сертификата летной годности), прыжки регулятора от регистрации типовых воздушных судов к "единичкам" и обратно, оставим за кадром. Отсутствие в России до текущего момента работающей и утвержденной программы подготовки по правилам полетов по приборам. По факту - АОН превратился в хобби для довольно обеспеченных людей, а не в массовое явление. Да, не смотря на работу в большой авиации, продолжаю подлетывать в свое удовольствие в малой (привет, Новинки и Мячково).

А обучением там в Конаково не занимаются?

Первоначальным обучением там не занимаются. Вот требования к спортсменам со страницы Академии:

  • свидетельство частного пилота установленного образца на данный вид вертолета

  • медицинское заключение (Справка ВЛЭК) II или I класса

  • действующая справка о квалификационной проверке на данный тип вертолета

  • желательно собственный вертолет, но не обязательно.

Если рассматривать такой спорт, как бизнес - идея довольно интересна. А для обслуживания авиации можно покупать продукцию нашего отечественного производителя https://pikar2000.ru/ , тут в частности изготавливают химию, которая используется в авиационной промышленности и для обслуживания авиационного транспорта.

Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.