Как стать автором
Обновить

Комментарии 17

модель, модель. маршрут проложенный с десятком переходов дорог и закономерным ожиданием зеленого сигнала или более длинный (процентов на 10), но с 1 переходом? даже не знаю какой выбрать... а вы какой выберете?

Вот тоже есть подозрение, что 90% проблемы - в недостаточном количестве учитываемых факторов.

  • Количество манёвров (проще идти по прямой и думать о своём, чем помнить и следить, где 10 раз повернуть).

  • Комфортность (лучше по зелёному бульвару, чем по обочине шумной дороги).

  • Рельеф (у меня от метро до офиса кратчайший путь - крутой спуск и сразу крутой подъём, естественно, я иду чуть дольше по расстоянию, но обхожу этот бывший овражек по верху).

  • И т.д. и т.п.

А психология, описываемая замысловатыми моделями, наверное, отвечает за оставшиеся 10%, но до них ещё надо добраться.

да, я тоже сразу же подумал про условия и факторы.

Во первых привык так ходить.

Может быть этой дорогой ходить не удобно, там тротуар какой нибудь разбитый. Или тротуара вообще нет.

Или бандитский район какой нибудь, там гопников полно. и т.д. и т.п.

"Во первых привык так ходить."

Или наоборот - уже надоел этот маршрут, буду ходить "вот там", пусть и чуть подольше.

Или, немного не про пешеходов, жена у меня, вот почему то терпеть не может одно шоссе, поэтому когда везу ее, всегда едем более длинным маршрутом, но зато мне мозг никто не полощет.

точно, у меня тоже было такое. так меня на подходе к оврагу чуть собаки не сожрали. обошел крюком километров в пять.

Ученые из Массачусетского технологического института (США) установили, что человеческий мозг, в отличие от GPS-навигатора, плохо справляется с расчетами кратчайшего пути.

Вообще неудивительно, что их это заинтересовало. В окрестностях MIT улицы расходятся веером от одного из мостов (справа налево):
Заголовок спойлера


и маршрут поперек этих улиц может занимать на удивление много времени.

Я, выбирая маршрут пешехода, еду всегда на велике или электросамокате, плюс я не люблю общие скучные трассы, а обьезжаю параллельными петлями по дороге десятка два мусорок и бомжацких разборок где встречается всякое интересное для ремонта или на детальки. Так что модели это конечно хорошо, но всегда есть нюансы.

интересно, а на картах для навигаторов отмечают всякие ремонтные работы, лужи, или замену каких нибудь бордюров, плитки?

Когда все начнут сообщать обо всё на своём пути при помощи своих устройств, то на карте можно будет абсолютно всё увидеть. Но эта карта будет подобна той, которая фигурировала в фильме "Меняющие реальность". Соответственно, возникнет организация, которая будет охранять людей от попадания в передряги.

В ситуации, когда важнее что-то такое увидеть по пути и, вообще, подышать свежим (или совсем не свежим) воздухом, соображения краткости расстояния торжественно отходят на второй план.

А ещё у нас в Санкт-Петербурге уже давно нельзя напрямки по набережной Невы (и не только Невы) гулять! Непременно, нужно ходить буковой "П", каждый раз ожидая зелёного света светофора. Я уже и не говорю о совершенно диком расположении самих пешеходных переходов!

А что если поставить обратную задачу: как сделать сеть дорог и дорожек, которая будет минимизировать всевозможные затраты. Тут надо ещё учитывать, что если все "ломанутся" по кратчайшим дорожкам, возникнут "пробки". Как это и происходит у автомобилистов. Так что, дорожки ещё нужны для того, чтобы как-то разводить потоки.

(P.S.) Где-то в Мариинском театре (или в Консе???!) видел двойные лестницы, идущие через этаж. Гениальное решение для разведения потоков!

Эскалатор через этаж в аэропорту Цюриха:
Заголовок спойлера

Когда Яндекс-карты только появились, они строили маршрут по прямой. И тогда словил себя на мысли, что строю маршрут так, чтобы угловое отклонение от прямой при обходе препятствия/квартала было минимальным. Не только в приложении, но и в уме. А ещё скучно в обоих направлениях идти одной и той же дорогой. Ну и поворачивать направо кажется почему-то удобнее даже пешком при прочих равных.

если в начале исследования постулируется "оптимальный тождественно кратчайший по Евклиду", то ценность оного сомнительна.

потому что ну, не равно.

постулировать надо тот факт, что человек всегда выбирает оптимальный для себя (а не для специалистов того института) маршрут.

с точки зрения важных для себя (а не для специалистов того института) параметров.

если он не совпадает с геодезической линией, значит вы учли не все параметры, а не я неправильно пошел.

а то что протоптано, так чем отличается грамотный ландшафтный дизайн от неграмотного.

неграмотный: кладем дорожки и заставляем там ходить людей.

грамотный: смотрим, где ходят люди и именно там кладем дорожки.

человек всегда выбирает оптимальный для себя

А вот не обязательно.

почему же вы не продолжаете..

НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Зарегистрируйтесь на Хабре , чтобы оставить комментарий