Что объединяет скалолазание и развитие подводных магистралей — потенциальные сложности

    Научные специалисты, увлекающиеся альпинизмом, обратили внимание на малоизученную проблему в области строительства подводных кабельных систем. Обсудим, в чем тут дело.

    Flickr.com / Ministerio TIC Colombia
    Flickr.com / Ministerio TIC Colombia

    В чем проблема

    Страховочное устройство, через конструкцию которого альпинисты пропускают веревку, может быть выполнено в нескольких форм-факторах [раз и два], но суть от этого не меняется — его части формируют дополнительное трение, способствующее плавному торможению при спуске. Однако иногда веревка может образовывать так называемые «барашки», осложняющие протягивание веревки и использование других механизмов. Такое кручение часто может идти винтом по сердцевине, если уровень сцепления с ней оплетки веревки оказывается слабым.

    Оборудование судов, прокладывающих коммуникации под водой, в некоторой степени напоминает спусковые устройства, которыми пользуются альпинисты. А кручение кабеля, как предположили ученые, может вызывать похожий эффект «внутреннего трения», что в итоге приводит к ряду крайне нежелательных последствий. Начиная от сложностей на этапе переброски кабеля на борт с места производства, когда его могут изогнуть в различных направлениях, и до локальных повреждений в процессе укладки.

    Последняя ситуация может потребовать ремонта или полной замены кабеля, если не получится с достаточно высокой точностью установить проблемное место.


    Что почитать у нас в блоге:


    На что это влияет

    Если смотреть на телекоммуникационные линии, то сейчас в мире их более трех сотен. Обслуживают такие системы подрядчики ведущих корпораций вроде Google, которая буквально на днях запустила еще одну систему — кабель Dunant. В этом случае длина линии превысила 6 тыс. километров, а в проекте с Facebook под названием Pacific Light Cable Network [PLCN] — она оказалась вдвое больше. Длина еще одной магистрали DARE1 составила 5 тыс. километров.

    Потери, вызванные кручением или другими причинами повреждений кабеля — вроде якорей рыболовецких судов и тайфунов — при таких масштабах могут исчисляться десятками млн долларов, причем подобным проблемам подвержены не только телеком-компании. Аналогичным образом обстоят дела и в других сферах, где задействуют подводные кабели — например, в нефтяной отрасли и в ситуациях с ветряками, расположенными на расстоянии от берега.

    Что будут делать

    Группа ученых вместе с профильными компаниями и ведущими энергетическими корпорациями вроде Hellenic Cables, Equinor, Aker Solutions и Petrobras уже сформировала так называемый «Torsion Joint Industry Project». Данная рабочая группа подтянет научную базу, предложит подходы для моделирования соответствующих процессов и займется проектированием стендов для тестирования различных типов кабелей на предмет уязвимости к «вредоносному» кручению, а потом разработает методологию для его отслеживания в боевых условиях и обучит инженеров и служебный персонал судов, отвечающих за строительство подводных магистралей.

    Однако в этой области могут появиться вызовы не только со стороны сил природы и законов физики, но и американских регуляторов. Так, процесс «верификации» телеком-вендров, запущенный госсекретарем Майклом Помпео, кажется, дойдет и до операторов, обслуживающих крупнейшие подводные магистрали вроде тех, что соединяют США и Китай. Руководство комиссия по связи [Federal Communications Commission, FCC] считает нужным удостовериться в том, что «партнеры» не вмешиваются в работу подводных линий. В свете этих событий секция кабеля PLCN, идущая в Китай, скорее всего так и останется неактивной, а планы по строительству магистрали между Сан-Франциско и Гонконгом будут отложены в «долгий ящик».

    Unsplash.com / Simon Migaj
    Unsplash.com / Simon Migaj

    На фоне заморозки этих проектов внимание аналитиков привлек Arctic Connect, который должен связать страны Северной Европы, Японию и Китай, плюс — решить ряд задач российского рынка телекоммуникаций. Для этого разработчики запустят две самостоятельные линии, а максимальная длина одной из них может составить 18 тыс. километров. Поэтому проектировщикам еще предстоит побороться с проблемой кручения и рядом других сложностей, очевидным образом связанных с расположением и эксплуатацией данных магистралей.


    Дополнительное чтение у нас на Хабре:


    VAS Experts
    Разработчик платформы глубокого анализа трафика

    Комментарии 11

      +1
      Этот рынок точно будет следовать за политическим курсом стран участников той или иной стройки. Проекты поделятся на те, что приветствуют участие Китая, и не допускают полноценной работы его телеком-компаний. Это 100%.
        +2
        Для человека, знакомого с разными типами спусковых устройств, проблема выглядит надуманной. Почему нельзя использовать аналог решётки или бобины, которые применяются в спелеологии и промальпе, и не крутят верёвку?
          +1

          Решётка, бобина, «Gri-Gri» AKA «Гриша», десантёр, «Федя» («Спусковое устройство "промальп"»). Тысячи их!

            0
            Для человека знакомого с укладкой кабеля километрами, также могу сказать, проблема придумана. Длинный кабель укладывают с заводских катушек, разматывают в направлении противоположном сматыванию при производстве. Если сбрасывать его с катушки кольцами, то будут «барашки», «петельки». При прокладке подводной оптики требования к размотке ещё строже, там контролируют не только перекрут, но и натяжение.
            +2
            Скалолазание != альпинизм. В первом 8-ку уже никто давно не использует. Более того на большинстве скалодромов мира она вообще запрещена как класс со всеми ее производными.
              0
              8ка это надёжно, к ней нельзя относится безалаберно, и в этом её сила, ну и немаловажно то что ломаться в ней нечему…
                0

                Это не только надёжно, но ещё и опасно. Вспомните гибель промальпов, на небоскрёбе, в Алма-Аты.


                Работали на восьмёрках, низ, по понятным причинам, закреплён не был.

                А потом ветер. Скрученные и переплетёные верёвки и всё. Поразбивало об небоскрёб. А было-бы что-то вроде «Гриши», то и верьё можно было-бы спокойно зафиксировать и перекрутов-бы не было, как класса. Восьмёрка хороша для быстрого спуска(хотя как по мне и «десантёр» не хуже), но вот эти перекруты, в спиральку. Ну их нафиг!

                  0
                  С таким маятником вообще нельзя было работать восьмёрка не причём, какие бы механизмы не взяли ничего бы не исправилось. Чем они думали когда так завесились…
                    0

                    Там не в маятнике дело. Казахстан, степь, бывают вот такие ветра. Неправильный выбор снаряжения, не зафиксированный низ. Даже с восьмёркой можно было фиксануть, на вертлюг. Да скорость работы-бы снизилась, но вот так их бы точно не кидало. И медленно и страшно, но спустились-бы. А на десантёрах спустились-бы экстренно. Вобщем эта печальная история уже была со всех сторон обсуждена на промальпфоруме, в своё время.

                      +1
                      Про то и разговор, оборудование не причём, как-то бывал в мск, шёл по делам вижу на доме висели промальпы-гасторбайтеры: на одной верёвке… конец верёвки на уровне третьего этажа… на конце верёвки даже узелка нет, куда прораб смотрит? ))) И что бы вы думали? иду через два часа назад, машина скорой помощи увозит работника, слава богу не насмерть ;)))
                0
                Страховочное устройство

                Принципиальная поправочка. «Восьмёрка», это не страховочное устройство, а спусковое. Страховочное, это, например, «капля», которая находится выше спускового, на отдельном хвосте и при срыве, перегибает верёвку, останавливая падение, за счёт силы трения.
                Капля

                Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                Самое читаемое