Комментарии 83
Кстати, фэтбайк в городе может быть очень интересным.
В Зеленограде иногда вижу парня на велосипеде с широченными покрышками. Он даже не привстаёт, когда на бордюр заезжает. Реальный вездеход.
В Зеленограде иногда вижу парня на велосипеде с широченными покрышками. Он даже не привстаёт, когда на бордюр заезжает. Реальный вездеход.
О, Боже!
Фэтбайк — это байк для бездорожья.
Обладает повышенной проходимостью по различным типам рыхлых поверхностей, которые плохо или совсем не проходимы на других типах велосипедов, как то: снег, песок, высокотравье и т.п. — цитата из вики.
Для города он интересен также как и любой трактор — т.е. никак.
На бордюр заезжается не привставая на любом двухсосисе.
На любом хардтейле после пол-года практики заезжается лишь чуть привставая.
Фэтбайк — это байк для бездорожья.
Обладает повышенной проходимостью по различным типам рыхлых поверхностей, которые плохо или совсем не проходимы на других типах велосипедов, как то: снег, песок, высокотравье и т.п. — цитата из вики.
Для города он интересен также как и любой трактор — т.е. никак.
На бордюр заезжается не привставая на любом двухсосисе.
На любом хардтейле после пол-года практики заезжается лишь чуть привставая.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
На любом хардтейле после пол-года практики заезжается лишь чуть привставая.Т.е., отбив мозоль и поменяв вилку на подороже? Нет, спасибо — всегда запрыгиваю на бордюры, мне и вел жалко, и собственная «пятая точка» — пока, видимо? — недостаточно каменная (катаюсь уже где-то 20+ лет).
Дак ни кто не говорит что так НУЖНО делать :) Но так МОЖНО сделать.
И у меня там написано «чуть привставая» — так что ничего себе не отбивается и вилке ничего не будет, если, конечно, не лететь под 30 км в час.
И у меня там написано «чуть привставая» — так что ничего себе не отбивается и вилке ничего не будет, если, конечно, не лететь под 30 км в час.
Так просто зачем так делать, если можно просто дёрнуть за руль и запрыгнуть почти не снижая скорости? Речь же не о бордюрчиках в 5см высотой, может, у вас в районе такие? У меня на маршруте большинство поребриков® — под 20см ростом.
P.S. Не понял, как привставание поможет вилке?
P.S. Не понял, как привставание поможет вилке?
Вопрос был не «зачем», а «можно ли?» — можно :) А надо или не надо — пусть каждый сам решает. Я вообще банником пользуюсь.
У нас бордюры примерно 10 см высотой, на 20 см и фэтбайк может стукнуться :)
При привставании центр тяжести уходит за седло, разгружая переднее колесо и, соотвественно, вилку — этим и поможет.
У нас бордюры примерно 10 см высотой, на 20 см и фэтбайк может стукнуться :)
При привставании центр тяжести уходит за седло, разгружая переднее колесо и, соотвественно, вилку — этим и поможет.
При привставании центр тяжести уходит за седлоЭто как? о__О Не наоборот?
Скрытый текст
Привстать можно по-разному. Можно привстать вперед, нагрузив тем самым переднее колесо, а можно, напротив, встать с седла и сместиться назад за него (т.е. свесив таз над задним колесом), разгрузив переднее колесо.
Вы точно катаете 20+ лет, как написали? ))))))
Ну, или, у вас редки бордюры в городе :D
Ну, или, у вас редки бордюры в городе :D
Ну, по-хорошему, в городе нет никакой необходимости преодолевать бордюры, они все же поперек проезжей части редко встречаются :)
Это да, зато вдоль встречаются абсолютно неадекватные водители, да и нет у нас культуры по вело-мото. Водители не привычные к этому транспорту, по этому бордюры меньшее зло по сравнению с аварией на проежке :)
Но я то про то, что человек не в курсе что такое «облегчение переднего / заднего колеса» при 20 летнем стаже — это кажется странным. Даже если не прыгать через бордюры — оно же и в просто покатушках часто встречается :)
Но я то про то, что человек не в курсе что такое «облегчение переднего / заднего колеса» при 20 летнем стаже — это кажется странным. Даже если не прыгать через бордюры — оно же и в просто покатушках часто встречается :)
Вы точно катаете 20+ лет, как написали? ))))))Да, «привстав назад» можно получить между ног/в живот седлом, если бордюр окажется чуть круче, чем ожидался. Если, конечно, ездить не на BMX'е. Потому что руль отпускать при проезде бордюра — как-то глупо, а велосипед подбирается так, чтобы руки и ноги при езде почти полностью выпрямлялись.
- если уж правильно — то для города нужен стрит, а не MTB
- на MTB велосипед подбирается так, чтобы ноги выпрямлялись, про руки — чтобы было удобно и была возможность маневров — иначе при любых неровностях Вам будет очень и очень неудобно
- выпрямленные руки — это только шоссер, да и то далеко не всегда
- даже если так — руль отпускать никто не будет — Вы можете вынести задницу за седло даже с прямыми руками
- вообще посадка — очень и очень индивидуальна, НО она никогда не должна быть ЖЕСТКОЙ, если, конечно, вы не ездите всегда только по ровному асфальту и никуда не заезжаете — что невозможно в наших городах
Если Вы этого не знаете — значит 20 лет Вы катали не правильно :)
Вы мне можете-таки показать фото, как можно с прямыми ногами и почти прямыми руками привстать назад? При этом не получив седло прямо перед областью паха?
Сфоткать делая это в одиночку, к сожалению, проблематично — я надеюсь, понимаете почему. )))
А процесс опишу:
1) встаете на педали, руки на грипсах продвигаете с краев к упорам грипс — это даст нужное расслабление рук.
2) жопу свешиваете за седушку, руки при этом становятся «в натяг»
Таким образом Вы облегчили вилку.
3) переднее колесо заезжает на поребрик
4) пока заднее колесо еще не заехало — перебрасываешь тело вперед за седло
Таким образом облегчается заднее колесо.
Облегчение переда / зада — это базовые навыки.
Я это делаю вообще не задумываясь, автоматом, если устал или просто лень делать банник или хоп.
Если Вы не успеете в п4 быстро перебросить тело до того, как заднее колесо начнет на него взбираться и поребрик больше 10 см — есть шанс, что можно получить в грудь / по яйцам и это автоматически означает, что кататься на велосипеде Вы не умеете вообще.
А процесс опишу:
1) встаете на педали, руки на грипсах продвигаете с краев к упорам грипс — это даст нужное расслабление рук.
2) жопу свешиваете за седушку, руки при этом становятся «в натяг»
Таким образом Вы облегчили вилку.
3) переднее колесо заезжает на поребрик
4) пока заднее колесо еще не заехало — перебрасываешь тело вперед за седло
Таким образом облегчается заднее колесо.
Облегчение переда / зада — это базовые навыки.
Я это делаю вообще не задумываясь, автоматом, если устал или просто лень делать банник или хоп.
Если Вы не успеете в п4 быстро перебросить тело до того, как заднее колесо начнет на него взбираться и поребрик больше 10 см — есть шанс, что можно получить в грудь / по яйцам и это автоматически означает, что кататься на велосипеде Вы не умеете вообще.
И да, п.4 не обязательно делать на стрите / BMX — там седло и геометрия такая, что почти всегда — пофиг.
На MTB все гораздо критичней — посадка другая, седло гораздо выше, однако зная свой вел, зная на сколько его подкинет в зависимости от высоты препятствия, можно игнорить и на нем.
На MTB все гораздо критичней — посадка другая, седло гораздо выше, однако зная свой вел, зная на сколько его подкинет в зависимости от высоты препятствия, можно игнорить и на нем.
жопу свешиваете за седушкуВ итоге седло оказывается перед вашим пахом, и при ударе переднего колеса о бордюр вы получите спереди в пах седлом.
при ударе переднего колеса, сила будет направлена так, что переднее колесо пойдет вверх и как-бы на ездюка, а седло, соответственно, пойдет «вперед и вниз» — от ездюка.
Т.е. никакого «удара в пах» не будет (если, конечно, пах не свешивается настолько низко, что скребет по земле :D )
Т.е. никакого «удара в пах» не будет (если, конечно, пах не свешивается настолько низко, что скребет по земле :D )
Удар всегда направлен нормально к касательной, т.е., в направлении оси. Поскольку точка удара выше уровня земли, то вектор будет иметь горизонтальную составляющую в направлении заднего колеса. Именно туда велосипед и сместится. Каким образом при этом седло может пойти вперёд и вниз при ударе назад и вверх — непонятно.
Можно описать через другие параметры: верхнее колесо поднимется, а заднее не опустится (оно и так по земле едет, ниже — некуда), соответственно, и седло поднимется. При этом велосипед потеряет скорость, т.е. замедлится относительно ездока, т.е. двинется относительно него назад и вверх, а если там его пах («свешиваете за седушку»), то получите тот самый удар.
Можно описать через другие параметры: верхнее колесо поднимется, а заднее не опустится (оно и так по земле едет, ниже — некуда), соответственно, и седло поднимется. При этом велосипед потеряет скорость, т.е. замедлится относительно ездока, т.е. двинется относительно него назад и вверх, а если там его пах («свешиваете за седушку»), то получите тот самый удар.
Вы попробуйте тихонько сделать что я говорю и поймете.
А так, Вы как теоретик, рассуждаете )))
Ну и словами можно бесконечно все это описывать. Чтобы научиться — ездить и пробовать надо. Ни у кого с этим проблем нет и не было, если стаж катания есть. Ни один человек не ударялся яйцами на моей памяти. А я катался много и с кучей народу и на скорость на квестах — видел что и как другие делают. С банником да — бывают проблемы — не успел закинуть переднее колесо, не успел крутануть вокруг оси — это да, даже у тех, кто давно катает (устал, отвлекли). А вот с таким заездом — все всегда одинаково, главное скорость сбросить.
От первого человека — от Вас — я услышал про какие-то удары.
Так то удариться на веле много чем можно и даже на ровной поверхности, особенно, если навыков 0 :D
А так, Вы как теоретик, рассуждаете )))
Ну и словами можно бесконечно все это описывать. Чтобы научиться — ездить и пробовать надо. Ни у кого с этим проблем нет и не было, если стаж катания есть. Ни один человек не ударялся яйцами на моей памяти. А я катался много и с кучей народу и на скорость на квестах — видел что и как другие делают. С банником да — бывают проблемы — не успел закинуть переднее колесо, не успел крутануть вокруг оси — это да, даже у тех, кто давно катает (устал, отвлекли). А вот с таким заездом — все всегда одинаково, главное скорость сбросить.
От первого человека — от Вас — я услышал про какие-то удары.
Так то удариться на веле много чем можно и даже на ровной поверхности, особенно, если навыков 0 :D
главное скорость сброситьДля 26"? До 1,5км/ч, что ли?..
О, кажется, я понял: вы пишете «центр тяжести уходит за седло», а имеете в виду «немного смещается в сторону заднего колеса». Потому что чтобы перенести центр тяжести за седло, нужно половину своего тела за него свесить.
Сфоткать делая это в одиночку, к сожалению, проблематично — я надеюсь, понимаете почему.Нет, не понимаю. Я же сфотал.
Вы стоите на месте, а там надо фоткать в движении и желательно слоумо, чтобы видно было что куда.
По Вашей фотке я вот смотрю и вижу, что между седушкой и пахом сантиметров 10, а если ноги выпрямить — все 15 будет. Этого вполне достаточно.
Седушка у Вас при поднятии переднего колеса поменяет положение из горизонтального на положение «под углом», причем, задняя ее часть, за которую Вы так переживаете, уйдет ниже, а верхняя часть подымется — ничем Вы не ударитесь.
Мне очень странно такие простые вещи объяснять :D
По Вашей фотке я вот смотрю и вижу, что между седушкой и пахом сантиметров 10, а если ноги выпрямить — все 15 будет. Этого вполне достаточно.
Седушка у Вас при поднятии переднего колеса поменяет положение из горизонтального на положение «под углом», причем, задняя ее часть, за которую Вы так переживаете, уйдет ниже, а верхняя часть подымется — ничем Вы не ударитесь.
Мне очень странно такие простые вещи объяснять :D
Вы стоите на месте, а там надо фоткать в движении и желательно слоумо, чтобы видно было что куда.Может, вам ещё и 3D, и сундтрек захватывающий?
По Вашей фотке я вот смотрю и вижу, что между седушкой и пахом сантиметров 10Она горизонтальная, что вы там можете видеть? Ну, тогда поверьте на слово — она у меня при этом между ногами зажата получается.
Алсо, «седушка» от слова «седеть»?
при поднятии переднего колеса поменяет положениеТолько вот поднятие колеса происходит уже после удара. Горизонтального. И сместится она вниз при въезде даже на 20см бордюр(можете посчитать) меньше, чем на сантиметр.
Может, вам ещё и 3D, и сундтрек захватывающий?Вообще-то, это был ответ про меня на Ваше:
Нет, не понимаю. Я же сфотал.
Ну да ладно :D
СедушкаСедушка от слова «седло», алсо ;)
Она и должна быть между ногами, ибо посадка на вел такая, зажимать ногами ее только не надо — вот тогда точно удар получите.
Сместится она после удара, но при ударе-то у вас горизонтальное смещение будет и не большое совсем, т.е. если так уж все подробно — она первоначально сместится в горизонтальной плоскости назад.
Вобщем, с теорией завязываем. Пробуйте. Из всего вышеперечисленного я могу сделать только один вывод — кататься Вы не особо умеете :D
Это из цикла "Если 10 лет каждый день ездить от дома до магазина за продуктами и обратно, это вовсе не означает что умение обращаться с машиной 10 лет и вы профессионал. Это означает только то, что 10 лет Вы покупали продукты..."
Вообще-то, это был ответ про меня на Ваше:Именно. Фотографии достаточно. На ней видно, что сместить центр тяжести за седло (с положения примерно над педалями) можно только опустившись за него и прижавшись к нему пахом.Нет, не понимаю. Я же сфотал.Ну да ладно :D
Она и должна быть между ногами, ибо посадка на вел такая, зажимать ногами ее только не надо — вот тогда точно удар получите.Как вы предлагаете одновременно выпрямлять ноги и раздвигать их? Оторвать от таза и в стороны руками развести?
Сместится она после удара, но при ударе-то у вас горизонтальное смещение будет и не большое совсем, т.е. если так уж все подробно — она первоначально сместится в горизонтальной плоскости назад.Так именно туда, за неё вы и предлагаете «свешиваться».
Из всего вышеперечисленного я могу сделать только один вывод — кататься Вы не особо умеете :DИз вышеперечисленного я могу сделать только один вывод — кроме смайликов и «мне виднее, а вы ездить не умеете» у вас аргументов нет.
Ну дак если Вы реально ездить не умеете, чтож делать то.
В городе вашем наверняка есть место где тусуются стритеры — вот подойдите к ним они Вам покажут КАК, безо всяких рассуждений и теоретизирования.
А то Вы как девочка — напридумывали себе кучу всего и еще и спорить пытаетесь :)
Мне то ничего Вам доказывать не надо — я спокойно заезжаю и даже внимания этому не уделяю. Проблемы с этим только у Вас.
В городе вашем наверняка есть место где тусуются стритеры — вот подойдите к ним они Вам покажут КАК, безо всяких рассуждений и теоретизирования.
А то Вы как девочка — напридумывали себе кучу всего и еще и спорить пытаетесь :)
Мне то ничего Вам доказывать не надо — я спокойно заезжаю и даже внимания этому не уделяю. Проблемы с этим только у Вас.
Смещаться аж за седло, на самом деле, нет необходимости, разве что чтобы полуметровую клумбу на стрите штурмовать. Для перепрыгивания ямы или запрыгивания на небольшой поребрик достаточно потянуть руль вверх, сместившись насколько позволяют руки назад — это оторвет переднее колесо от земли — и затем, будучи над препятствием, сместиться вперед для минимизации нагрузки на заднее. Настоящий баннихоп я не умею, но на скоростях от 35 (шоссе) можно вообще просто дернуться вверх для перелета через пару рельс или яму.
Для перепрыгивания ямы или запрыгивания на небольшой поребрик достаточно потянуть руль вверх, сместившись насколько позволяют руки назад — это оторвет переднее колесо от землиЯ разве не то же самое писал?
Так просто зачем так делать, если можно просто дёрнуть за руль и запрыгнуть почти не снижая скорости?
Массу пишите в ТТХ.
Большинство электровелосипедов — практически неподъемные штуковины. Самые легкие электросамокаты это 10-16 кг. И они находятся на верхней границе того веса, с которым еще достаточно комфортно можно затаскивать девайс по лестницам и бордюрам.
Большинство электровелосипедов — практически неподъемные штуковины. Самые легкие электросамокаты это 10-16 кг. И они находятся на верхней границе того веса, с которым еще достаточно комфортно можно затаскивать девайс по лестницам и бордюрам.
У меня электровелик собран на обычной раме, доп.вес это +15 кг (12 на батарею, 2 на мотор, 1 на контролер)
Вполне себе без проблем в лифт вкатываю на заднем колесе.
А вот тот желтый что на фото, он реально тяжелый, килограмм 40 весит, его не хочется носить)
Вполне себе без проблем в лифт вкатываю на заднем колесе.
А вот тот желтый что на фото, он реально тяжелый, килограмм 40 весит, его не хочется носить)
Тут для всех по-разному на самом деле. Мужику 30 кг еще туда-сюда если масса равномерно распределена. Девушке уже не очень :) У меня самокат весит 16, но вся масса спереди — и уже достаточно неудобно, хотя еще терпимо.
Не везде есть лифты, не везде они работают.
Вес, размеры в таблице не помешали бы.
Вес, размеры в таблице не помешали бы.
А если батарейка сядет? Я вот с трудом представляю как бы я ехал на велике с такой массой
уже садилась, и не раз :)
Ну что тут сказать..)))) в гору тяжко, а если по ровной то норм. В принципе нет ничего такого уж страшного, ну представьте что едете на обычном велике, просто на багажнике сидит ребенок маленький (15 кг).
Ну что тут сказать..)))) в гору тяжко, а если по ровной то норм. В принципе нет ничего такого уж страшного, ну представьте что едете на обычном велике, просто на багажнике сидит ребенок маленький (15 кг).
с трудом представляю как бы я ехал на велике с такой массойНикогда «пассажиров» не возили?
Это сложно назвать обзором. Так, перечисление простое. Где тесты, где сравнение велосипедов разных производителей?
Так хочу себе такой вел, но не хочется покупать что-то сырое. За 1000 можно купить и скутер.
Так хочу себе такой вел, но не хочется покупать что-то сырое. За 1000 можно купить и скутер.
Если вы в Москве, можете лично потестировать geektimes.ru/company/mailru/blog/251472
А почему BionX забыли? У меня коллега буквально вчера приобрел такой комплект, установил на велосипед и ездит на работу. Опробовал и я его вчера — теперь вот сижу себе подбираю — мега крутейшая штука!
Вот как раз думаю над приобретением легкого электрического транспорта для доставки своей тушки на работу. Электровелосипед, боюсь, угонят прямо с парковки, играючи срезав троссик с започком — прецеденты уже бывали.
Еще жду посмотреть вторую версию ZBoard.
А вообще, мне досаждает мысль, чтоховербордов до сих пор не видно все эти средства абсолютно непригодны для передвижения зимой.
Еще жду посмотреть вторую версию ZBoard.
А вообще, мне досаждает мысль, что
Тросики срезают, это да. Нужен стационарный массивный замок (желательно цельный U-образный, на худой конец цепь). Ну и плюс батареи уносить с собой.
А почему непригодны для зимы? На обычных же велосипедах ездят зимой нормально, на электро будет даже комфортнее, т.к. не работаешь, не потеешь, не нужно тратиться на дорогую спортивную одежду, просто утеплиться получше. Снижение пробега от зарядки будет, но не критичное, на обычную дорогу до офиса и обратно должно хватать.
А почему непригодны для зимы? На обычных же велосипедах ездят зимой нормально, на электро будет даже комфортнее, т.к. не работаешь, не потеешь, не нужно тратиться на дорогую спортивную одежду, просто утеплиться получше. Снижение пробега от зарядки будет, но не критичное, на обычную дорогу до офиса и обратно должно хватать.
надо обращать внимание на батарею, LiFePo4 должна быть, а не LiPo. Иначе зимой (и даже осенью/весной) это будет, вполне возможно, сильное разочарование.
Ничего, что LiFePО4 может быть LiPo?
Как это LiFe (LiFePО4) может быть LiPo?
Молча.
LiFePО4 — материал катода.
LiPo — либо настоящий полимерный электролит, либо просто мягкая упаковка (технически грамотно такое называется pouch bag cells, но маркетологи тут постарались).
Вы, например, Википедию почитайте, там есть такой пример:
«A solid polymer electrolyte (SPE) may be, for example, a compound of lithium bis(fluorosulfonyl)imide (LiFSI) and high molecular weight poly(ethylene oxide) (PEO), or a high molecular weight poly(trimethylene carbonate) (PTMC).
The performance of these proposed electrolytes is usually measured in a half-cell configuration against an electrode of metallic lithium, making the system a „lithium-metal“ cell, but it has also been tested with a common lithium-ion cathode material such as lithium-iron-phosphate (LiFePO4).»
Да, русскую Википедию лучше не читать, там уж очень авторский перевод этого вопроса.
LiFePО4 — материал катода.
LiPo — либо настоящий полимерный электролит, либо просто мягкая упаковка (технически грамотно такое называется pouch bag cells, но маркетологи тут постарались).
Вы, например, Википедию почитайте, там есть такой пример:
«A solid polymer electrolyte (SPE) may be, for example, a compound of lithium bis(fluorosulfonyl)imide (LiFSI) and high molecular weight poly(ethylene oxide) (PEO), or a high molecular weight poly(trimethylene carbonate) (PTMC).
The performance of these proposed electrolytes is usually measured in a half-cell configuration against an electrode of metallic lithium, making the system a „lithium-metal“ cell, but it has also been tested with a common lithium-ion cathode material such as lithium-iron-phosphate (LiFePO4).»
Да, русскую Википедию лучше не читать, там уж очень авторский перевод этого вопроса.
Eltreco Ultra 500Ex до -12 катался, потом уже холодно без спец одежды. Если снега на обочине нет, то нормально.
27Кг, 30-35Км/ч
27Кг, 30-35Км/ч
Если нужно такое транспортное средство, которое, во-первых, работает на электричестве, во-вторых, по весу не превосходит полтора десятка килограммов, а в-третьих, не требует парковки (потому что без труда переносится одной рукой с места на место, как чемодан), то тогда непременно приобретайте моноколесо. (Лучше всего — спаренное, чтобы обеспечить устойчивость на малых скоростях.)
Для зимней езды моноколесо также в известной мере подходит, чему примером вон тот бурятский видеоролик.
Для зимней езды моноколесо также в известной мере подходит, чему примером вон тот бурятский видеоролик.
Я на обычном веле езжу уже не одну зиму. Посмотрите в веломагазинах в разделе велопокрышек шипованные — выбор есть!
Но по снегу на простом велике тяжело, сопротивлениме качению высокое, потеешь и устаёшь. На электровеле должно быть вообще шикарно, особенно если поставить мотор в переднее колесо для лучшей управляемости.
Но по снегу на простом велике тяжело, сопротивлениме качению высокое, потеешь и устаёшь. На электровеле должно быть вообще шикарно, особенно если поставить мотор в переднее колесо для лучшей управляемости.
В городе Гуанчжоу законодательно запрещены все мотоциклы с двигателями внутреннего сгорания, практически все там передвигаются на электровелосипедах (особенно службы доставки), модельный ряд просто поражает. Какой же это электрический транспорт будущего, уже вполне обыденные вещи.
где-то уже вполне обыденные вещи — так правильнее.
На каких моделях они ездят? Наверняка дешевле, чем в обзоре.
Проблема теперь в том, что для >=250Вт нужны права.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Интересно, почему (включая ситауацию с лишним весом у половины северной америки) до сих пор трудно найти что-нибудь типа того жёлтого электрофэтбайка, но не с «обычным» велосипедным лимитом веса в 110 кг, а что-нибудь способное спокойно возить хотя бы 180 (с запасом на багаж и/или детей)?..
// хотя даже трёхколёсные обычные велосипеды подобных ТТХ и по адекватной цене сложновато найти… :(
// хотя даже трёхколёсные обычные велосипеды подобных ТТХ и по адекватной цене сложновато найти… :(
Потому, что «электровелосипеды» (каким бы абсурдным этот класс ни был) строятся на основе велосипедов, которые, в свою очередь, редко рассчитываются под всадников тяжелее 100-110 кг.
Учитывая, что в большинстве случаев конечный продукт — электроскутер (вес, мощность, требование прав во многих странах — с велосипедом мало общего), было бы правильнее строить его раму с нуля, тогда и расположение батарей можно было бы удобнее предусмотреть, и грузоподъемность бОльшую заложить.
Учитывая, что в большинстве случаев конечный продукт — электроскутер (вес, мощность, требование прав во многих странах — с велосипедом мало общего), было бы правильнее строить его раму с нуля, тогда и расположение батарей можно было бы удобнее предусмотреть, и грузоподъемность бОльшую заложить.
Меня сейчас тут наверное камнями закидают, но я все же спрошу. Зачем велосипеду электромотор? Нет, ну правда. Крейсерская скорость 25 км/ч без труда выкручивается педалями. Т.е. большинство представленных экспонатов даже минимального преимущества не дают. При этом вес увеличивается существенно. Цена немаленькая. Зарядить не забудь… Несколько раз мысленно присматривался к апгрейду своего велика на электро. Так ни разу себя и не уговорил.
Вы пробовали прокатиться, или рассуждаете чисто теоретически? :-)
Не потеешь по дороге на работу + разгрузка коленей при езде в горку (для меня это — больное место).
Большинство бюджетных серийных конструкций — не показатель.
Для примера удачных массово выпускаемых конструкций — Stealth Electric Bike.
Хотя там массо-габариты не из компактных.
Что касается складных компактных конструктивов электрических велосипедов и самокатов — есть варианты, на которых достижимы скорости 40-50 км/ч.
Для примера — прошлогодний фрагмент поездки на 800w-версии самоката c 10" колесами.
Для примера удачных массово выпускаемых конструкций — Stealth Electric Bike.
Хотя там массо-габариты не из компактных.
Что касается складных компактных конструктивов электрических велосипедов и самокатов — есть варианты, на которых достижимы скорости 40-50 км/ч.
Для примера — прошлогодний фрагмент поездки на 800w-версии самоката c 10" колесами.
Если говорить о серьезных электровелах, то они едут и 60 и 80 км в час. То, что едет 18 конечно не особо юзабельно. Но и выше 30 в реальных городских условиях уже страшновато.
Там скорее про ускорение вопрос. В горку там, или если по тротуару сквозь пешеходов. Снимает пиковые нагрузки. Ну и в конце концов это обычный велик, просто адово тяжелый и дорогой. У меня тут эко зона куда бензиноскутера не пускают, а велик легко. Плюс на нем можно кататься вместе с обычными велосипедами, социализация. По городу удобно по тротуару сквозь пешеходов. В горы прет круто. А в целом игрушка.
Ну насчет крейсерской в 25 км/ч вы погорячились. Вернее выкрутить то ее можно, но в от поддерживать ее долго, особенно при развитом рельефе будет сложновато — для неспортсмена. Да и потеть придется, все таки комфортная скорость будет ниже, в районе 20 км/ч, если по ровному да без ветра.
Нужно просто различать велосипед как транспорт, и велосипед как спорт/отдых, и тогда ниша электровелосипедов становится яснее. Они нужны как транспорт, и в этом плане, недостаток связаный с их весом, уравновешивается значительными преимуществами, например тем что на них не потеешь в процессе, и именно поэтому они фактически увеличивают доступную «велосипедную» дистанцию для использующего велосипед как транспорт, за счет того что позволяют ехать быстрее чем крутя педали — можно и педалями держать ту же скорость но приедешь мокрый, и потому поедешь медленнее. Все таки время в пути основной фактор.
Хотя конечно, мне кажется что со временем именно с электровелосипедами произойдет то же самое, что в свое время произошло с мопедами типа «Риги», у которых тоже были педали и которые теоретически могли на педальной тяге ездить — они постепенно мутируют в легкие электроскутеры.
Нужно просто различать велосипед как транспорт, и велосипед как спорт/отдых, и тогда ниша электровелосипедов становится яснее. Они нужны как транспорт, и в этом плане, недостаток связаный с их весом, уравновешивается значительными преимуществами, например тем что на них не потеешь в процессе, и именно поэтому они фактически увеличивают доступную «велосипедную» дистанцию для использующего велосипед как транспорт, за счет того что позволяют ехать быстрее чем крутя педали — можно и педалями держать ту же скорость но приедешь мокрый, и потому поедешь медленнее. Все таки время в пути основной фактор.
Хотя конечно, мне кажется что со временем именно с электровелосипедами произойдет то же самое, что в свое время произошло с мопедами типа «Риги», у которых тоже были педали и которые теоретически могли на педальной тяге ездить — они постепенно мутируют в легкие электроскутеры.
25 — не перебор. Велосипед должен соответствовать целям. В России повсеместно распространены горные велосипеды (владельцы обычно говорят «да ты видел наши дороги?» Эти же люди потом покупают внедорожники и пикапы для поездок на работу по гладкому асфальту), на которых ехать 25 действительно тяжеловато, но это задача из разряда разогнать подготовленный внедорожник (такой, который до места покатушек обычного везут на трейлере) до скорости потока на трассе. Покрышки, амортизация, геометрия, передаточные соотношения горных велосипедов совершенно неоптимальны для передвижения по дороге. Решение — дорожный велосипед. Дорожный велосипед это не только спортивный снаряд для гоняющих 50 км/ч+ по шоссе, это еще и способ получить крейсерскую 30-35 (среднюю 20-25) практически не напрягаясь.
Насчет электроскутеров — согласен. Типичная рама велосипеда не очень-то подходит для размещения аккумуляторов, да и одно колесо весом в 5 кг — это какая-то дурная шутка, не иначе. Гораздо разумнее строить такой транспорт с нуля или в формате обычного скутера. В последнем и для батарей куча места.
Насчет электроскутеров — согласен. Типичная рама велосипеда не очень-то подходит для размещения аккумуляторов, да и одно колесо весом в 5 кг — это какая-то дурная шутка, не иначе. Гораздо разумнее строить такой транспорт с нуля или в формате обычного скутера. В последнем и для батарей куча места.
Решение — дорожный велосипед. Дорожный велосипед это не только спортивный снаряд для гоняющих 50 км/ч+ по шоссе, это еще и способ получить крейсерскую 30-35 (среднюю 20-25) практически не напрягаясь.
Ну совсем не напрягаясь это врядли. При крейсерской 30-35 средняя будет скорее 25-30 по опыту, а это уже совсем не для каждого. Плюс дорожники, если говорить о шоссерах реально очень чувствительны к покрытию, по ним конечно и по булыжникам можно трястись, но это удовольствие еще то. Для города с не очень хорошими дорогами скорее предпочтительней туристический велосипед или же гибрид, колеса диаметром 28, но пошире и повыше в смысле покрышки чем у шоссера, звезды тоже больше расчитаны на дорожное применение чем у горников. Там где дорожки нормальные пойдет и городской велосипед, все равно в среднем городской велосипедист до работы будет ездить не более 10 км в один конец, вернее даже меньше.
Насчет электроскутеров — согласен. Типичная рама велосипеда не очень-то подходит для размещения аккумуляторов, да и одно колесо весом в 5 кг — это какая-то дурная шутка, не иначе. Гораздо разумнее строить такой транспорт с нуля или в формате обычного скутера. В последнем и для батарей куча места.
Тут попытка сыграть на дополнительной мобильности, велосипед — стандартный (да и электро на его базе), в общем можно затащить в любое помещение, держать на балконе. Скутер же придется держать либо во дворе, а если живешь в многоквартирном доме это риск, либо в специальном гараже, потому как весить он явно будет больше и его не натаскаешься. Если же делать скутер компактным и легким, придется жертвовать дальностью хода, мощностью и так далее.
По поводу рельефа, конечно имелась ввиду ровная дорога без ветра. А в горку я про представленные электровелы сомневаюсь, что они поедут 25.
Собственно о скорости 25 км/ч — нет, не погорячился. Я регулярно езжу на велосипеде и у меня есть спидометр :) И нет, я не спортсмен и, к тому же, курильщик.
Собственно о скорости 25 км/ч — нет, не погорячился. Я регулярно езжу на велосипеде и у меня есть спидометр :) И нет, я не спортсмен и, к тому же, курильщик.
Я тоже езжу. И даже не на горнике, а на гибриде, хотя по ширине колес он к найнеру ближе, потому как хочется иногда и грязь помесить в лесу, да и по гравию проехаться. Потому и говорю, что 25 км/ч средняя это реально много для среднего человека в поездках до работы (особенно по городу со светофорами и прочими препятсвиями), употеешь вкручивая, даже по ровному асфальту — это надо держать практически все время около 30 км/ч, с учетом замедлений всяких. На электро же этого можно достичь не особо напрягаясь, и не заморачиваясь по поводу переодеваний. В общем это по факту как скутер, шлем на голову и в обычной одежде поехал.
Залил видео с мероприятия:
— Обзорспортэкспозала, торжественный спич и эпичное леголого мейл.ру
— Беглый осмотр экспозиции
— Техника, отданная нарастерзание тестдрайвинг
— И более детальный обзор представленного электротранспорта
Завтра постараюсь довыложить видео тестдрайв-заездов с нагрудной gopro и оформить пост с отчетом.
— Обзор
— Беглый осмотр экспозиции
— Техника, отданная на
— И более детальный обзор представленного электротранспорта
Завтра постараюсь довыложить видео тестдрайв-заездов с нагрудной gopro и оформить пост с отчетом.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Обзор электровелосипедов, транспорта для гиков