Комментарии 4
Очень круто для прототипа. Мне довелось на протяжении пары лет всматриваться в инфосистемы главного российского авиаперевозчика. В реальности сложность домена несравнимо выше. Вся деятельность регламентируется на множестве уровней. На верхнем — международные стандарты, общие системы учёта и данные. Например, модель должна учитывать транзитный трафик пассажиров и багажа, который общий с другими авиакомпаниями.
Мелкое уточнение. Чтобы сократить время на земле, на разворотном (парном) рейсе, как правило, меняют самолёт (борт).
Разве разворотный рейс не выполняется на одном самолете по-определению? Если борт меняют, то рейс уже не разворотный. Вообще, сейчас умудряются разворотный рейс за 20 минут обслужить. "Победа", по крайней мере, такой фокус еще года 4 назад проделывала. Но да, это лоукостер, у них там своя песочница со своими нормами.
Регламентное наземное обслуживание борта — штука продолжительная (особенно на дальних перелётах). Если расписание плотное и парк судов позволяет, то штатная замена борта на заранее подготовленный — стандартный способ сократить время оборота рейса. Тогда, насколько помню, критичными остаются операции по трансферу пассажиров и багажа (стыковочные).
Классная задача и классная статья. Тоже тренировался на подобной "кошке".
Небольшое замечание по поводу "чтобы обеспечить более высокий уровень безопасности, желательно подбирать команду, которая ранее не работала таким составом". Насколько мне не изменяет мой склероз, нет такого требования и вообще не доказано, что это увеличивает безопасность.
А вот учитывать количество часов налёта для каждого пилота было бы неплохо. Упрощает задачу то, что вы договорилилсь, что ваша АК летает только на одном типе. Но и тут возможны ситуации, что к вам приходит на работу КВС, у которого за плечами 10.000 часов, но на типе -- всего несколько сотен. И вот кого ему ставить в пару? Такого же зеленого "правака"? Не лучшая идея. А кого поставить в пару опытному командиру? Важнейший фактор в планировании экипажей, который вы вообще полностью не учли. И в челом, ролей чуть больше, чем КВС и второй пилот, как минимум есть еще инструкторы и проверяющие.
Конечно, в реале всё намного сложнее. В кабине может быть трое пилотов, а не двое, причем по куче причин. А может быть и больше одного экипажа, если рейс длительный. Ситуации, когда в кабине обязаны быть два КВС, тоже существуют, хотя в обычном расписании такого стараются избегать: больно дорого выходит. Надо учитывать при планировании, что компании может понадобится определенный пилот в определенном месте к определенной дате -- это, обычно, проверяющий. Это всё, наверное, в контексте задачи уже лишнее...
Сколько сотрудников ВКонтакте нужно, чтобы открыть авиакомпанию