company_banner

Как создавался дизайн Яндекс.Авто



    Исторически интерфейсам внутренних медиасистем автомобиля уделялось не очень много внимания. Модельный ряд обновляется, но на борту всё ещё ощущается начало 2000-х. За последние годы в автомобильном мире выросло множество технологий. Возникли тонны данных, расширились возможности софта, да и вообще появились автомобили на электричестве и поехали первые беспилотники. Но интерфейсы головных устройств в массе остались на том же уровне.

    Нехватка инноваций во встроенных мультимедиа в последние годы породило предложения от мировых медиагигантов, и Яндекс — не исключение.

    Идея сделать что-то для автопрома выросла не на пустом месте. Невозможно оставаться в стороне, когда в компании есть Карты, Навигатор, Музыка, Погода, Поиск, голосовые технологии и многое другое; если совместить всё это — может родиться что-то полезное.

    Поиски будущего продукта


    Что требуется за рулём? Сколько людей — столько и мнений, но обычно всем нужны навигация, музыка и рекомендательные сервисы. Первым делом расписали сценарии обращения к системе за рулём: опросили коллег и знакомых, собрали фичреквесты от пользователей продуктов и личный опыт команды. Потом систематизировали огромный пул сценариев — и получилась сценарная таблица знаний о продукте.




    В каждом сценарии указаны задействованные сервисы и их типы управления

    Стоит заметить, что всех водителей нельзя стричь под одну гребёнку. Один только сел за руль, а второй считает себя знатоком езды. Их запросы во время движения довольно различаются. Все сценарии можно разделить на несколько групп в зависимости от стажа вождения:

    • Новичок (до 1 года) из-за малого опыта довольно скован в интерфейсных запросах и вообще в свободе действий. Он пристально следит за рулём и дорогой, поэтому его лучше не беспокоить.
    • Опытный (от 1 до 5 лет) уже освоился, горизонт его интересов пошире, но это и ловушка. Разрешать ему всё опасно: водитель будет отвлекаться от дороги.
    • Профессионал (от 5 лет) уже побывал во всех передрягах и знает цену ошибки. Его сложно удивить, тяжело раскачать, и он с годами выработал свои интерфейсные привычки.

    Что такое навигационно-развлекательная система? Для человека, который сидит за рулём, — это на самом деле второстепенная сущность, отвлекающая от поездки.


    Место интерфейса Я.Авто в управлении автомобилем

    В управлении автомобилем одновременно задействованы почти все части тела: ноги, глаза, уши, руки…

    Чем больше опыт, тем спокойнее ты действуешь, лучше воспринимаешь поток информации и смелее создаёшь свои запросы.

    Как отличить новичка от профессионала? В этом нам со временем поможет опыт водителей, которые используют интерфейс. Изучив частые действия и сценарии, можно оценить человека и подстроиться под него. Чтобы не запутаться при проектировании, мы сперва выбрали простой путь: ориентировались на сценарии новичка.

    Если проанализировать основные запросы, скелет продукта можно выстроить из трёх составляющих:

    1. Навигация.
    2. Музыкальное сопровождение.
    3. Вспомогательно-рекомендательные сервисы.


    Действительно, машина в первую очередь везет тебя из пункта А в пункт Б. Знаешь ли ты дорогу или нужен маршрут — ты едешь, и при этом возникает огромный поток динамической информации: манёвров, знаков, предупреждений, рекомендаций, данных о пробках…


    Поток динамических данных во время маршрута

    Во время движения очень шумно. Гул других машин, работа двигателя, трение колес об асфальт, открытое окно — всё сливается в монотонный поток, который иногда угнетает и даже усыпляет. Поэтому на борту автомобиля со времён появления радио присутствует музыка. Сейчас выбор музыки довольно большой — так что тяжело угодить всем изысканным вкусам. Поэтому, говоря о музыке, мы закладываем понятие набора сущностей, воспроизводящих её. FM-радио, музыка из браузера, AUX, Bluetooth, флешка, Яндекс.Музыка и другие источники, всё вместе — огромный музыкальный комбайн, который нужно учесть.

    Если навигация и музыка нужны почти всем, то остальной набор сервисов на борту может меняться в зависимости от человека. Кто-то любит смотреть в статистику автомобиля и делать выводы, кто-то жить не может без навигатора или любит запускать в браузере видео из интернета. Это индивидуальные предпочтения, поэтому у них более низкий приоритет, так как для поездок они необязательны.

    Если разобрать поездку на составляющие, то путь из пункта А в пункт Б в архитектурном сценарии интерфейса будет выглядеть примерно так:


    Интерфейсный путь водителя по маршруту

    Рождение концепции


    Мы собрали будущие возможности и изучили эргономику использования интерфейса  —  и картина продукта прояснилась. Одна мысль не выходила из головы: у водителя слишком мало времени, чтобы отвлекаться на систему. Ему придётся левой рукой держать руль, а пальцем правой тянуться к экрану. Заставлять его выбирать только нужные приложения и потом переключаться между ними уже не так просто. А если он хочет одновременно идти по маршруту и поменять музыку? А если он, наоборот, знает дорогу, но ему нужны предупреждения о камерах и манёврах, но при этом он меломан и ему надоело слушать FM-радио? Сценариев много, и все они у каждого сугубо персональны.

    Так родилась гипотеза совмещения сервисов. А если мы возьмём из приложений только то, что нужно человеку сейчас, и выведем эту информацию в виджеты с разным фокусом? Если информация выглядит равнозначно  —  тяжело сосредоточиться на чём-то одном. Что-то из обилия сущностей всегда будет нужнее именно сейчас. Отсюда и два формата виджетов, которые вставлены в ленты и перелистываются вертикально по кругу.


    Принцип совмещения двух виджетных лент

    • Большой виджет частично дублирует функциональность приложения и позволяет лишний раз не заходить в него вообще.
    • Маленький контекстный виджет с упрощённой функциональностью и только самой важной информацией от приложения.


    Совмещая на экране данные основных сервисов, мы получаем гибкий инструмент, способный устроить разных водителей.

    Дальше — больше. Если узнать частые действия пользователя и накопить историю, можно настроить виджеты под каждого. Будь то повторяющаяся комбинация виджетов или интересующее тебя их содержание — всё зависит от человека и от ситуации на дороге. При этом, если не хочешь совмещать сервисы, то всегда можно уйти в полноэкранный режим виджета или приложения.

    Проработка интерфейса


    Определились с ощущениями и начали плотно работать с интерфейсом. Важно было решить, что и когда показывать. Сетка, акценты, дозирование информации, механика, ограничения — всё шло параллельно. Для такого проектирования в ходе разработки чётко задали важные ограничения:

    • Минимальная площадь нажатия экрана (пальцем вытянутой руки). Это повлияло на минимальный размер текста, размеры важных кнопок, увеличенную площадь нажатий и воздух вокруг кликабельных элементов интерфейса и текста.
    • Зависимость от онлайна и офлайна дала понять, что нужно показывать и сообщать в такой момент пользователю, чтобы не вводить его в заблуждение.
    • Автомобиль движется или нет — от этого зависит, ограничивать ли использование интерфейса. Оказалось, что пока всё относительно — и в политике автоконцернов, и в нашем отношении к водителю. С одной стороны, можно его ограничить во время движения, но насколько это правильно морально? С другой стороны, в авто может сидеть и скучающий пассажир… Время и исследования ещё подскажут правильный подход.


    Быстрые прототипные зарисовки состояний системы

    Одна из важнейших задач — разобраться с навигацией по маршруту. Навигатор уже знает или со временем накопит историю. Можно запоминать частые локации пользователя и делать выводы, где он. Например, возникла идея собрать детальную сводку о том месте, где ты находишься, и том, куда (возможно) планируешь поехать. Если сейчас утро понедельника и ты дома — кажется, пора на работу. А если ты в Елатьме в выходной — это уже совсем другая история…

    В то же время стоит различать сценарии, когда ты уже едешь по незнакомому маршруту и когда маршрут не нужен. В одном случае важно видеть карту с дорогой, в другом достаточно просто уведомлений о том, что впереди.


    Подходы к виджетам Навигатора

    Многовариантность сущностей музыки разделила всё на два шаблона. Один для FM-радио с эволюционной итерацией радиошкалы, второй с красивой обложкой, которую возможно показывать не только для Яндекс.Музыки, но и для песен с флешки или подключённого по Bluetooth телефона. Достаточно корректного названия исполнителя и песни, чтобы ушёл онлайн-запрос на поиск обложки.


    Поиски приложения FM-радио

    От концепции к запуску


    Предварительно концепция определила базовый набор приложений на борту. С нуля нужно было разработать FM-радио, звонки, настройки и систему обновления приложений.

    От Яндекса взяты Навигатор, Радио, Погода, Браузер и голосовой помощник. С этими ребятами предстояло адаптировать мобильные Android-версии под размер экрана головного устройства (1024 × 600 px) с учётом правил относительно кликабельности и читабельности элементов.


    Предварительный состав системы

    Cтоит заметить, что мобильные приложения рассчитаны на работу в телефоне, а его ты держишь в руках на небольшом расстоянии от глаз. В машине же экран находится в два-три раза дальше. Всё должно было стать крупнее. В идеальном мире стоило разработать приложения с нуля с учётом эргономики и сценариев водителя. Но для запуска продукта это непосильная задача. Такую переработку оставили на развитие системы.

    Сценарии


    Далее работаем с макетами, ориентируясь на базовые сценарии. Представим идеальную картину мира: связь есть, наш пользователь с историей. Утро вторника, пора ехать на работу. Заводится двигатель, и система знает:

    • Места поездок (человек по будням ездит на работу, а в выходные — по городу).
    • Последнюю музыку.
    • Избранные точки в навигаторе.
    • Данные о штрафах и парковочный счёт.


    Водитель в сотый раз едет на работу и, скорее всего, дорогу знает и без навигатора. Значит, ему достаточно видеть только ограничения скорости, камеры на пути, градиент пробок и манёвры, чтобы не пропустить поворот. В пути, возможно, понадобится принять звонок, переключить музыку и между делом просмотреть прогноз погоды на вечер. Возле работы надо будет припарковаться.

    Прикидываем простейший прототип, который бы отразил базовые действия:



    Одного сценария мало. Нужно проверить пользователей, которым нужен только навигатор, да ещё и на весь экран, а также тех, кто любит смотреть фильмы в пробках, и тех, кому нужна только музыка. Важно, как выглядит стартовый экран перед началом движения и что совмещается на экране.

    Поездив с командой с первыми прототипами в машине, убеждаемся, что минимум в пути — это навигатор (в основной зоне) и музыкальный плеер с возможностью выбора источника (справа). Всё остальное индивидуально.

    Голосовой помощник


    Пришло время заложить возможность управления голосом. Голос в машине — это перспективный элемент управления интерфейсом, пока руки заняты рулём. «Поехали на улицу…» или «Включи радио…» — всё это должно работать без отрыва рук от руля и глаз от дороги. Важно, чтобы водитель замечал периферическим зрением и понимал по звуковому сигналу, что голосовой помощник активирован и можно спрашивать.


    Пример игры с Алисой в города

    Сформулировали ещё один принцип работы: не дублировать текстом ответы помощника, ведь это отвлекает от дороги. Есть смысл отображать только команды водителя, чтобы можно было проверить, правильно ли они распознаются.

    Дневной режим


    Если смотреть на панель автомобиля, то ночной режим выглядит роднее, так как торпеды, как правило, чёрные или тёмные. Но чёрный экран днём начинает отражать свет и становится неконтрастным, читать на нём текст неудобно. Глянцевый экран или матовое рассеивание плёнки, слабая изначальная яркость и контраст экрана — все вместе они делают ночной режим непригодным для использования.

    Вёрстка ночного режима изначально разрабатывалась в трёх цветах (чёрный, белый и акцентный) с разными состояниями прозрачности. Cмена ночи и дня должна была происходить без лишней путаницы. Привязываемся к готовой механике подложки карты в навигаторе и получаем автоматическую зависимость темы интерфейса от рассвета и заката.


    Текстовые стили для дневной и ночной темы интерфейса

    Связь на борту


    Интерфейс полностью зависит от интернет-данных с сервера и GPS-сигнала, так что предстояло разобраться с состояниями виджетов главного экрана. Машина не всегда бывает на связи, связь порой лагает — и состояния интерфейса могут быть разные.


    Зависимость виджетов от состояния сети

    К первому серийному запуску с Toyota в сентябре 2017 года интерфейс, постоянно корректирующийся по живой вёрстке, выглядел уже более отточенным. Внедрили простейшую систему обновлений для будущих релизов.


    Ролик к запуску Яндекс.Авто

    Развитие проекта


    После запуска открылись новые горизонты развития. Стало понятно, куда идти дальше, и фронт работ стал ещё более необозримым. Со стартом серийного выпуска и продаж автомобилей появились и первые отзывы. Метрика начала потихоньку рисовать картину происходящего. Далее в ближайшей программе разработки были запуск в Я.Драйве, новые автобренды, поддержка того, что есть, и большой список продуктовых хотелок.

    Кастомизация


    В работе с автобрендами нужно было учесть кастомизацию под производителя. Покупая автомобиль, мы ожидаем, что каждая деталь станет отражать бренд. Приборные панели, как правило, пытаются поддерживать харизму автомобиля шрифтами, стрелками, приборами. Понятно, что сделать интерфейс под каждый бренд проблематично, но вот найти элементы, которые бы могли поддержать общий характер панели, вполне реально. Акцентный цвет, шрифт заголовков, иконки, иллюстрации…


    Пример предложенной кастомизации для Renault

    Запуск с Яндекс.Драйвом


    Люди используют каршеринговые автомобили совсем не так, как личные авто. В основном тебе нужно быстро сесть и поехать из А в Б, ведь каждая минута стоит денег. Стало понятно, что в этом случае не стоит давать полную функциональность исходной версии. Вначале урезали комплект приложений и доступ к полным настройкам системы. Первозадачами в этом направлении были запоминание избранного и логина, добавление навыков Алисы, улучшение дневного режима.

    Более чем за год версия для каршеринга превратилась, по сути, в витрину с постоянным количеством пользователей. Большой поток отзывов и введение в эксплуатацию новых головных устройств вносили свои коррективы.

    Например, дневная тема в разных автомобилях местами визуально проседала из-за физических особенностей экранов. В итоге переделали дневной режим. Первым делом попробовали увеличить жирность и размер шрифтов, отказаться от их полупрозрачных состояний.


    Первый подход к стилевому изменению

    По результатам UX-исследований пользователей Яндекс.Драйва решили в качестве эксперимента пожить без состояния главного экрана, где центральная часть ранее была зоной скроллируемых виджетов. С запуска режим главного экрана успел отыграть свою роль, и сейчас его переделывают. Все описанные изменения уже доступны в автомобилях каршеринга с мая 2019-го.

    Свои устройства


    Со временем интерес к проекту начал расти, и у команды появилась идея делать продукт для всех. Отобрали головные устройства более чем для 14 моделей и начали адаптировать к ним продукт.


    Приёмка качества экранов головных устройств на заводе Caska в Китае

    В этой итерации доработали звонки, расширенные настройки головного устройства, адаптировали полную Android-версию Яндекс.Музыки, улучшили систему обновлений и взаимодействие с Алисой. Более подробно о том, что доступно уже в продаже, написано на сайте Яндекс.Авто.

    Важно заметить, что эту версию можно считать полноценной системой для личного автомобиля, которая со временем будет обновляться и развиваться. Поддержка новых или обновление текущих приложений, улучшения в интерфейсе — всё будет прилетать на борт своевременно.


    Текущий вид интерфейса ГУ в продаже

    Будущее


    Благодаря установкам в автомобили, запуску каршеринга и своим устройствам в метриках постоянно добавляются новые пользователи. Идей, как улучшить систему, и новых разработок довольно много, так что план расписан на годы вперёд.

    Важно, что сейчас в мире автомобилей и встроенных медиасистем образуется здоровая конкурентная среда, в которой есть место всем, кто делает что-то интересное.

    Каждую неделю всплывает информация о той или иной полезной технологии, так что нам надо удерживать планку. Данные от автомобиля и поддержка его функций со временем выведут продукт на качественно новый уровень общения с водителем.

    Подписывайтесь на телеграм-канал про дизайн в Яндексе t.me/yandexdesign
    Яндекс
    482,72
    Как мы делаем Яндекс
    Поделиться публикацией

    Комментарии 35

      +16
      Яндекс, сделайте поддержку Apple CarPlay и Android Auto, хватит свои велосипеды создавать. Никто не будет менять ГУ в новой дорогой машине, а в дешёвой — это ГУ стоит как три ТО
        +5

        зашел сюда написать то же самое

          0
          Как только увидел название статьи, сразу хотел написать комментарий по поводу АндроидАвто, но желающих написать о совместимости оказалось много.
          Хотя вот 2GIS уже поддержку Apple CarPlay сделал, ждем на АндроидАвто.
          Ну не могу я на свой новый автомобиль поставить ГУ с Яндексом.
          Его просто напросто нету.
          0

          Вот уж точно.

            0
            Таки да
              +1
              Не сделают. Смотрел интервью на ютубе, главная цель яндекса, что бы все автопроизводители встраивали яндекс авто на равне с карплэй, если эта задача провалится, тогда уже яндекс сделает поддержку карплэй.

              youtu.be/KU-IxkRFlGM
                0

                Карплей — это поддержка телефонов определенной экосистемы, как и его собрат из второго лагеря. Яндекс.Авто — он для какой экосистемы? Кажется, что это и есть причина, почему ее никто напару к поддержке Гугла и эпл не встраивает.


                Ну и дробить аудиторию — медвежья услуга сообществу автомобилистов, а не польза. Выпустили бы я.картв под карплей — куда бы полезнее было бы всем, в т.ч. и Яндексу.

                0
                Для дешёвой как раз таки есть смысл. Я бы поставил, если бы это устройство могло например ещё общаться с CAN-шиной и имело бы более-менее открытую архитектуру, чтобы допиливать свои велосипеды.
                –2
                Давно ждал эту статью. Очень интересно)
                  +1

                  Ну конечно, обложка альбома это то, без чего за рулём, как будто не за рулём )

                    +5

                    Впечатления от использования в каршеринге не положительные совсем, интерфейс заметно тормозит, навигацией пользоваться было тяжело, возможно из-за железа… Еще хотелось бы регулировку громкости, я так и не нашел, физических кнопок тоже не было, только на руле.

                      0

                      Если это каптюр, то снизу справа под рулевой колонкой для управления медиасистемой болтается аппендикс. Зачем так рено сделал — хз

                        0
                        я это и имел в виду, говоря на руле )
                          0
                          Да у рено всегда весело с органами управления. Одна кнопка сигнала на некоторых моделях чего стоит (не на руле как у всех, а с торца переключателя поворотников).
                        +1
                        Как отдельное приложение видимо ждать не стоит?
                          +3
                          То что стоит в каршеринге — просто кошмар и совсем не уровень качества Яндекса. Новая версия интерфейса (синяя и контрастная) выглядит так, как будто это «программисткий дизайн» какого-то прототипа, управление с выпадающими списками дико не удобное и сильно и надолго отвлекает внимание, баги вроде того что во вьюхе с музыкой нет подписей, а только обложки альбомов — это вообще что такое? И вы предлагаете кому-то за это платить? Я уж не говорю про надежность системы. В каждой второй каршеринговой машине мне попадаются планшеты где нет интернета, либо система не работает в принципе — просто черный экран, даже радио не включить. И деньги за это никто не компенсирует (привет, Яндекс.Драйв). И это в новых и целых машинах, не похоже на сильный износ или вандализм.
                            0
                            Было бы здорово открыть архитектуру и допустить сообщество к разработке. Водители действительно все разные и за всеми хотелками Яндекс просто не успеет.
                              0
                              С удовольствием пользуюсь в рамках Драйва, последние версии действительно очень удобные, но меня мучает один вопрос: почему я могу послушать трек А исполнителя Б в рамках радио «На моей волне», но не могу попросить Алису поставить этот трек по моему заказу?
                                0
                                Самое смешное во всей этой истории, что мне, как владельцу самого дешёвого из доступных вёдер (Granta 2017-го года) весь этот праздник жизни недоступен: машины все ещё есть у дилеров, они будут на дорогах ещё как минимум декаду, их действительно много — особенно в регионах.

                                Но нет. Ты купил неинтересное нам днище.
                                При всём при этом, официально «поддерживаемая» Веста стоит лишь незначительно дороже.

                                Начинаю предполагать, что городов за исключением Москвы и других миллионников для Яндекса не существует.
                                  +2
                                  Заканчивайте дробить аудиторию! Одно дело уговорить человека купить Я-телефон, даже если будет плохо, поменяет через год. Машину менять раз в год (да и ГУ) — вряд ли многие захотят, а вы уговариваете приличные с виду марки поставлять в России свои модели не с Apple CarPlay/Android Auto головами, а с вашими. Это играет против развития автомобильного направления, хотя, конечно, кто-то у вас в компании получит свои плюшки, до того, как забьете на этот очередной проект. Вы забьете, а юзеры останутся с неподдерживаемыми ГУ.

                                  Хотя бы добавьте в ваши ГУ поддержку CarPlay/Auto, подумайте о пользователях не только как о средстве заработка!
                                    0
                                    del
                                      –1
                                      Микрофон в машине, который невозможно будет отключить! Отличное дополнение к патенту об определении доходов пользователя. edrid.ru/rid/219.016.aed2.html

                                      Представляю диалог Будущего Уже настоящего.
                                      — как провёл отпуск?
                                      — тсссс, мы же в яндекс драйве!
                                        +3
                                        Ящитаю за возможность проигрывания видео на бортовой системе в поле зрения водителя надо стрелять, причем в упор и, возможно, в лицо. Мне как вечному пассажиру крайне ссыкотно наблюдать за придурками, которые смотрят видосики со смартфонов, прилепленных на лобовуху, а тут та же функция из коробки, да еще и не на уровне взгляда в лобовое стекло, а ниже — то есть все происходящее на дороге выпадает из прямого поля зрения.

                                        И «да он же будет в пробке стоять» плохое оправдание для такой потенциально опасной для других участников движения фичи. Не нравится стоять в пробках: езди на метро.
                                          0

                                          Не вижу особой проблемы в проигрывании видео на ГУ.
                                          При одном условии — если включен ручник или режим Parking.

                                            0
                                            Я не знаю где такое есть, но у меня каптюр 18 года с этим «чудом». Так вот там любые видео блокируются при начале движения с уведомлением типа «сбросьте скорость до 5 км/ч».
                                              0
                                              Полностью согласен!
                                              Ехал один раз на Яндекс-Такси, вез водитель, который умудрился уложить себе поверх приборки смартфон и смотреть во время поездки кино. Когда я, поседевший, выкарабкался из авто по приезде, оставил жалобу, то конечно сказали что все исправят и починят.
                                              Но теперь видимо таксист с новой системой сможет не закрывать себе приборную панель и смотреть уже прямиком в Я.Авто.
                                              Хотя допилить идею из разряда выключить кино принудительно, если скорость >= условные 10 км/ч может быть даже частичным компромисом. Если зазевавшись в пробке, водитель догонит впередиидущего, то разбор полетов сильно напомнит о необходимости управлять машиной за рулем.
                                                0
                                                Вот вам сценарий: стоит джамшут на светофоре, пырит кинчик. Стоит первый, в крайнем левом. Краем глаза видит, что поток справа тронулся. Наш джамшут не поднимая глаз от кинчика трогается с места и поднимает на капот бабку ростом полтора метра, которой нужно было еще полторы секунды, чтобы закончить переходить дорогу. А движение справа — это нетерпеливый хозяин жизни на двадцатилетнем БМВ начал катиться на мигающий зеленый пешеходного светофора, чтобы оставить челядь далеко позади себя.

                                                Итог: бабке кранты, так как у нее перелом бедра или ключицы и долго она не протянет, если вообще выживет после удара.

                                                Но все сложилось бы иначе, если бы наш «герой» держался за руль и смотрел на дорогу, либо, бог с ним, пялился в смартфон, но краем глаза видел бы эту самую бабку и не наехал бы на нее просто так.

                                                Мое мнение простое: видео для пассажиров. Водитель должен держать хотя бы одну руку на руле и крутить башкой по сторонам (вперед, в стороны, смотреть в зеркала), а не уводить свое сознание в одну «точку» в виде экрана.
                                              0
                                              На кой мне менять современный удобный интерфейс, который представил создатель машины (в новых машинах сейчас вполне неплохие мультимедийки, четко заточенные под конкретную машину) на нечто тормозное и глючное??
                                              Я скорее откажусь от навигации через яндекс, чем поставлю ЭТО.
                                              А за явный отказ от портирования навигатора (который да, создан именно для использования в машине! А не чтобы пешком с ним ходить) для работы с CarPlay\AndroidAuto это вообще убивает на корню саму идею приложения. Да, пока я вынужден цеплять для навигации телефон, потому как работа того же гугла меня не устраивает, но видимо придется к нему привыкнуть. Это гораздо проще чем привыкнуть к вывертам вашей мультимедийки. Спасибо, я ее уже потестил в каршеринге.
                                                0
                                                Собственно, спасибо Яндексу: они дали Гуглу и 2ГИС-у фору на CarPlay допилить свои творения, пока Я.Карты/Навигатор туда не пришел и не стал забирать на себя аудиторию. *Шутка*.

                                                Да, Гугл и 2ГИС — не идеальны, каждый со своими приколами (как и софт от Я), так что «кому что нравится». Но тот же Гугл, и правда, эволюционирует и даже за год под CarPlay стал куда юзабельнее. Про продукт от 2ГИС не скажу, он вроде прикольный, но какой-то «менее навигатор», чем Гугл с Яндексом. Впрочем, они, кажется, это направление не особо пихают, у них сила в базе адресов/телефонов.

                                                Не знаю, конечно, сколько еще Я времени станет ждать, и через сколько месяцев/лет решит, что, ограничив свое присутствие на фирменных ГУ автомобилей, собственное ГУ не получится продать («от противного» продажи вообще плохо стимулируются — люди не пойдут на поводу, просто пройдут мимо, и будут пользоваться тем, чем проще и что есть под рукой; оно, конечно, "у нас и собаки горчицу лижут", но ситуация у автомобилистов все же не как у собак из анекдота). Как решат, потратят ресурсы на догоняние, и вот тогда «будем посмотреть». Но, думаю, вопрос политический, так что Я сам себя сдерживает от получения кусочка рынка — и ждать нам еще довольно долго.

                                                С другой стороны, имея CarPlay, держать еще и телефон на присоске как-то становится странно, так что мантра «кто нас любит — тот и так будет использовать» не особо для Я катит, все равно часть даже ранее лояльной аудитории сбегает постепенно.
                                                0
                                                Идея с двумя виджетами (навигация и музыка, например) отличная, но реализована не очень, на мой взгляд. Сужу по регулярному использованию Я.Авто в Я.Драйве. Экран ГУ не очень большой и правый виджет занимает слишком много полезного пространства у карты.
                                                  0
                                                  Ни один человек в здравом уме не поменяет свою систему на новом mersedes или audi за ~2млн(например) на систему с алика за 30к. Почему в яндексе не могут этого понять?

                                                  Ребята нам очень нужны ваши карты и ваша музыка, но не в перделке с алика, а в нормальном бортовом компьютере и медиасистеме!

                                                  Снова эффективные маркетологи и менеджеры во всей своей красе.
                                                    0
                                                    Да вообще то на дорогие машины эта система и не ставится. У яндекс.авто есть определенный ограниченный набор моделей авто, где оно работает.
                                                    0
                                                    Читал статью с эмоциями, которые обычно вызывают продукты Яндекс: «Вау, супер, скорее бы попробовать, здорово, удобно наверное!» ровно до слов: «или подключённого по Bluetooth телефона.»… Што?
                                                    Это не приложение на смартфон?? Тогда, я извиняюсь, какой вообще нахрен смысл? Зачем это все? Такой огромный труд и бесполезный чуть менее, чем полностью… :(
                                                      0

                                                      Первые кадры проморолика сразу показывают скорость работы интерфейса. И это в устройстве, на которое, по словам того же Яндекса, водитель должен как можно меньше отвлекаться.
                                                      Я понимаю, что это первая версия, но логично было бы сначала это выпустить в виде приложения на смартфон, работая по аналогии с CarPlay/Android Auto, набрать пользовательскую базу лояльных клиентов, а потом уже заниматься своими разработками. Поменять тормозящий смартфон проще, чем машину.

                                                        0
                                                        Хочу работать в Я.Авто!

                                                        Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                                                        Самое читаемое