Комментарии 201
Здравствуйте. Всё замечательно, что вы придумываете подобные устройства, но как вы боретесь с тем, что за рулем ваших машин зачастую оказываются не те водители, которые закреплены за машиной, или вовсе — люди без ВУ?
Они — источники повышенной опасности на дороге, из-за своего неадекватного вождения, превышения скорости, наплевательского отношения к знакам и прочим участникам дорожного движения.
Далеко ходить не надо: вчерашнее ДТП в СПб на Обводном канале, когда за рулем вашего авто оказался водитель без ВУ, ставший виновником ДТП с двумя трупами.
В первую очередь, как пользователя такси, меня интересует, что вы сделаете для того, чтобы подобное не повторялось впредь? Сколько еще смертей по вине ваших такси нужно, чтобы вы продвинулись в недопущении подобных случаев?
Они — источники повышенной опасности на дороге, из-за своего неадекватного вождения, превышения скорости, наплевательского отношения к знакам и прочим участникам дорожного движения.
Далеко ходить не надо: вчерашнее ДТП в СПб на Обводном канале, когда за рулем вашего авто оказался водитель без ВУ, ставший виновником ДТП с двумя трупами.
В первую очередь, как пользователя такси, меня интересует, что вы сделаете для того, чтобы подобное не повторялось впредь? Сколько еще смертей по вине ваших такси нужно, чтобы вы продвинулись в недопущении подобных случаев?
Здравствуйте! Каждый водитель имеет необходимые документы для выполнения заказов — водительское удостоверение есть у всех. Мы проверяем водителей и автомобили, следим за качеством поездок и не оставляем без внимания отзывы пользователей, которые помогают нам контролировать соблюдение правил сервиса.
По предварительной информации, водитель передал управление машиной другому человеку. Это грубейшее нарушение правил сервиса. До уточнения всех обстоятельств мы отключили от наших заказов весь таксопарк, в нём будет проведена проверка. Пострадавшие пассажиры такси и их родственники получат выплаты, положенные нашей страховой программой. В настоящее время наша поддержка связывается с семьями и страховой компанией.
По предварительной информации, водитель передал управление машиной другому человеку. Это грубейшее нарушение правил сервиса. До уточнения всех обстоятельств мы отключили от наших заказов весь таксопарк, в нём будет проведена проверка. Пострадавшие пассажиры такси и их родственники получат выплаты, положенные нашей страховой программой. В настоящее время наша поддержка связывается с семьями и страховой компанией.
Когда вы говорите «таксопарк» хочется представить большое предприятие с тысячей машин, своей ремонтно-технической базой, медицинским контролем и детскими санаториями. Но ведь это может быть ИП Бурбур-Оглы с тремя машинами, правда?
Поясните пожалуйста, что за таксопарк вы отключили? На улице как были тысячи машин с вашим логотипом, так и есть.
Или под таксопарком вы имеете ввиду то злосчастное ИП, которое в своем составе имеет полтора автомобиля и с которым у вас договор о подключении к сервису?
Толку то от ваших отключений, если таковых ИП тысячи.
Человек, вызывая такси через ваш сервис, хочет быть уверенным, что поездка закончится в месте назначения, а не в крематории.
Или под таксопарком вы имеете ввиду то злосчастное ИП, которое в своем составе имеет полтора автомобиля и с которым у вас договор о подключении к сервису?
Толку то от ваших отключений, если таковых ИП тысячи.
Человек, вызывая такси через ваш сервис, хочет быть уверенным, что поездка закончится в месте назначения, а не в крематории.
Жаль, что мало кто оставляет отзывы. Не так давно в классе «комфорт» меня прокатили на скорости более 100 км/ч (по ЗСД), но был нюанс: правое переднее колесо — докатка, рассчитанная на 50 км/ч максимум (о чём свидетельствовала яркая жёлтая надпись, да и размеры тоже). Перед посадкой в такси не обратил внимание, а уже в аэропорту написал отзыв — через пару минут водителя уже заблокировали.
С отзывами, собственно, основная проблема в том, что не все пишут их. И если поездка прошла спокойно — это тоже не означает, что всё было хорошо. Вот не заметил бы я, что вместо нормального колеса докатка, не написал бы отзыв, он повёз бы кого-то из аэропорта снова на скорости больше 100 км/ч и в этот раз могла бы не выдержать докатка со всеми вытекающими… И если заметить докатку вместо колеса не так сложно (но не все понимают риски езды на большой скорости), то с другими потенциальными неисправностями всё может быть ещё сложнее.
С отзывами, собственно, основная проблема в том, что не все пишут их. И если поездка прошла спокойно — это тоже не означает, что всё было хорошо. Вот не заметил бы я, что вместо нормального колеса докатка, не написал бы отзыв, он повёз бы кого-то из аэропорта снова на скорости больше 100 км/ч и в этот раз могла бы не выдержать докатка со всеми вытекающими… И если заметить докатку вместо колеса не так сложно (но не все понимают риски езды на большой скорости), то с другими потенциальными неисправностями всё может быть ещё сложнее.
Я думаю, что много кто оставляет отзывы. У меня 1к++ поездок и 99% отзывов. Реакция почти мгновенная. Причем на любую ситуацию, вплоть до расхождения одной буквы на номере машины. Просто для того, чтобы на отзывы реально читали и на них реагировали они не должны быть неадекватными, что, я почти уверен, и происходит. Просто взгляните картину на маркете.
Да, много кто оставляет отзывы, но не все, у кого поездка была небезопасной по той или иной причине пишут развёрнутый комментарий в отзыве. Люди ленивые. Даже когда вопрос касается их безопасности и безопасности окружающих.
Ну каждый выбирает по себе. Если я могу сделать сервис, которым пользуюсь постоянно (даже ежедневно), лучше, то я не ленюсь набрать лишних букв. Уж особенно, если поездка показалась мне небезопасной — от этого зависит моя жизнь и здоровье. Плюс кто ленив, тот ленив, — стимул для ленивых промокоды, для пострадавших страховка, остальные, ну не пишут и сами себе буратины.
В моём районе водители перестали ездить в другие районы — катают только местных, а если прилетает заказ куда-то наружу:
1. Подьезжают, смотрят куда ехать
2. Ставят статус «я подъехал» или «поездка началась», выключают телефон и уезжают.
В итоге, у меня нет такси, я не могу заказать другое, и с меня сняли 100+ рублей за невыход. Куча проблем из-за одного мудака.
И история продолжается уже год. Каждый раз жалуюсь в техподдержку, каждый раз мне пишут: «простите, извините, всё исправим», но ничего не меняется. Сначала давали промокоды, теперь уже и их давать перестали; «мы его накажем» и уже через неделю тот же водитель может снова портить мне нервы.
Реагируют быстро. Только не делают ничего. Поэтому и отзывы писать всё меньше смысла
1. Подьезжают, смотрят куда ехать
2. Ставят статус «я подъехал» или «поездка началась», выключают телефон и уезжают.
В итоге, у меня нет такси, я не могу заказать другое, и с меня сняли 100+ рублей за невыход. Куча проблем из-за одного мудака.
И история продолжается уже год. Каждый раз жалуюсь в техподдержку, каждый раз мне пишут: «простите, извините, всё исправим», но ничего не меняется. Сначала давали промокоды, теперь уже и их давать перестали; «мы его накажем» и уже через неделю тот же водитель может снова портить мне нервы.
Реагируют быстро. Только не делают ничего. Поэтому и отзывы писать всё меньше смысла
Просто замечу, что докатки обычно на 80 км/ч, надпись 50 — это в милях в час (50mph).
Ок, даже если 80, это всё равно меньше, чем 100+
А если учесть, что из-за меньшего диаметра докатки, спидометр может завышать показания? У меня на ниве колеса 205/65r15, хотя положено 205/70r15. Так когда на спидометре 100, по факту меньше 90.
Докатка не может быть меньше других колёс. Как вы себе представляете езду на машине, у которой одно колесо меньше трёх других?
Нормально, на обычной переднеприводной легковушке спереди дифференциал поможет (но лучше докатку вперед вообще не ставить, если далеко надо ехать до шиномонтажа). А сзади вообще без разницы, что поставить — разве что компьютер на АБС или давление ругаться будет.
PS: Из личного опыта — на предыдущей тойоте при колесах 14" докатка была как 13", и зимой вдалеке от города пробил сзади колесо. Поставил докатку и еще около 80 км ехал на ней по льду и снегу. Нормально, хотя и страшно было.
PS: Из личного опыта — на предыдущей тойоте при колесах 14" докатка была как 13", и зимой вдалеке от города пробил сзади колесо. Поставил докатку и еще около 80 км ехал на ней по льду и снегу. Нормально, хотя и страшно было.
Никаких проблем, на Авео (Т-255 кузов кажется) ехал на передней оси километров 30. Переставлять местами колёса в ночи в жидкой питерской зиме на кольце крайне не хотелось. По расчётам Авеоклуба дифференциал на скорости 80 км\ч при такой разнице в диаметре делал 2 оборота в секунду.
Даже АБС в ошибку не упала, видимо разница на докатку учитывается в прошивке.
Вот на полном приводе (особенно с муфтой) такое уже не катит, там докатка уже, но полного диаметра.
Даже АБС в ошибку не упала, видимо разница на докатку учитывается в прошивке.
Вот на полном приводе (особенно с муфтой) такое уже не катит, там докатка уже, но полного диаметра.
Я сам удивился, но может.
Легко представляю. Непредсказуемое поведение машины. Потому и ограничение скорости 80 км/ч.
forums.drom.ru/mazda-premacy-mazda5/t1151312839.html
Мотай до первой фотки.
Легко представляю. Непредсказуемое поведение машины. Потому и ограничение скорости 80 км/ч.
forums.drom.ru/mazda-premacy-mazda5/t1151312839.html
Мотай до первой фотки.
> С отзывами, собственно, основная проблема в том, что не все пишут их.
для меня сложный вопрос — я иногда чувствую себя инструктором и четко вижу — неадекватно выбирает полосу движения; неправильно выбирает скоростной режим — нет смысла быстро ехать и потом на красном остановится; быстро едет и перед пешеходом тормозит, когда можно было притормозит намного раньше и пешеход увидев это уже бы перешел и таких моментов много. Но ездил с людьми и спрашивал у них впечатление о поездке — для них все ок и в целом поездка прошла без происшествий. Писать в отзыве — неоправданно рисковал — тонкая грань…
для меня сложный вопрос — я иногда чувствую себя инструктором и четко вижу — неадекватно выбирает полосу движения; неправильно выбирает скоростной режим — нет смысла быстро ехать и потом на красном остановится; быстро едет и перед пешеходом тормозит, когда можно было притормозит намного раньше и пешеход увидев это уже бы перешел и таких моментов много. Но ездил с людьми и спрашивал у них впечатление о поездке — для них все ок и в целом поездка прошла без происшествий. Писать в отзыве — неоправданно рисковал — тонкая грань…
Я когда еду — считаю, сколько раз не включен поворотник при перестроении/повороте. Ни разу ещё 0 не было. Стоит ли писать отзывы про это?
По приколу когда-то написал "невнятные траектории, беспомощная рулежка, перестраивается без уважения". Проблема еще в том, что для комфорта пассажира надо специально учиться ездить плавно и не суетиться, да и машина должна располагать. На поло и солярисе достаточно сложно даже остановиться без рывков. На S-классе плавно ездить легко и приятно, поскольку специально подобраны режимы коробки и тормозов.
>Перед посадкой в такси не обратил внимание, а уже в аэропорту написал отзыв — через пару минут водителя уже заблокировали
не обратил внимания… в итоге довезли же нормально с ветерком без опозданий, не укачало?
нада было сразу замечать и не садиться в эту 'смертельную повозку' ыы
либо сказать водиле, а не блочить на работе человека.
нужна база клиентов с их отзывами для таксистов тоже, чтобы в след. раз тот таксист или другой сначала подумал стоит ли возить этого клиента, вдруг опять что нибуть напугает
чтобы докатка не выдержала это должна быть оочень старая докатка, очеень плохая дорога и вообще плохой кармический день
не обратил внимания… в итоге довезли же нормально с ветерком без опозданий, не укачало?
нада было сразу замечать и не садиться в эту 'смертельную повозку' ыы
либо сказать водиле, а не блочить на работе человека.
нужна база клиентов с их отзывами для таксистов тоже, чтобы в след. раз тот таксист или другой сначала подумал стоит ли возить этого клиента, вдруг опять что нибуть напугает
чтобы докатка не выдержала это должна быть оочень старая докатка, очеень плохая дорога и вообще плохой кармический день
Буквально неделю назад меня чуть не раздавил «яндекс такси» ехавший по встречной полосе.
Ответ янедкса:
Не уверен что это именно тот ответ который должен был бы меня успокоить.
Ответ янедкса:
Спасибо за бдительность, уже передали информацию партнёру. Такие водители точно не должны работать с нашим сервисом. Кстати, вы всегда можете сообщить о таких случаях в ГИБДД.
Не уверен что это именно тот ответ который должен был бы меня успокоить.
Не защищая Яндекс.Такси — а вот какой ответ вас бы устроил? Взрыв на шоссе поодаль и уведомление, что боевые дроны Яндекса уже покарали водители?
Мне кажется, вполне нормальный ответ компании-посредника.
Мне кажется, вполне нормальный ответ компании-посредника.
Кстати, вы всегда можете сообщить о таких случаях в ГИБДД.Основные претензии вот к этой части.
Так как это совершено не «кстати», и позвольте мне обойтись без «полезных» советов, после того как «ваш» водитель меня чуть не убил.
Спасибо что не «Кстати, вы всегда можете чаще смотреть по сторонам.»
Наверно так.
оу, правила простые. Жена и ребенок — на такси, начинающемся на букву Г и заканчивающемся на етт. Сам иногда могу и на яндексе поехать, но тоже редко, за компанию или когда долго/дорого у других
А почему?
Да потому же:
1. Водитель на ровных щах ехал по обочине и не глядя на полосу чуть не впилился в моё авто. В ответ на жалобу с записью с регика — тот же посыл в ГИБДД. ГИБДД, естественно, приглашает лично к себе в Истру в рабочий день в 10:20…
2. Ехал как-то на яндекс.такси, водитель откровенно засыпал. На воспрос «Вы засыпаете?» отвечал «не-не, что вы». Остановили, жалобу отправил, хз что там было.
3. На парковке пронесся по луже, обрызгал всю семью и поехал дальше автомобиль — угадайте чего такси. Номер запомнил, сообщил, ответ — «он был не активен в этот момент, так что нам пох»
4. В целом куча моментов неадекватного вождения.
А почему?
Да потому же:
1. Водитель на ровных щах ехал по обочине и не глядя на полосу чуть не впилился в моё авто. В ответ на жалобу с записью с регика — тот же посыл в ГИБДД. ГИБДД, естественно, приглашает лично к себе в Истру в рабочий день в 10:20…
2. Ехал как-то на яндекс.такси, водитель откровенно засыпал. На воспрос «Вы засыпаете?» отвечал «не-не, что вы». Остановили, жалобу отправил, хз что там было.
3. На парковке пронесся по луже, обрызгал всю семью и поехал дальше автомобиль — угадайте чего такси. Номер запомнил, сообщил, ответ — «он был не активен в этот момент, так что нам пох»
4. В целом куча моментов неадекватного вождения.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Вообще то водители любой «категории» должны быть вежливыми и аккуратными в вождении. Неужели разные требования к водителям «Комфорт» и «Эконом», и в «Эконом» отправляют тех шофёров, кто не прошёл фейс-контроль, неопрятен, работает на 3 работах и часто выезжает с запахом перегара?
Полагал что разница лишь в комфорте, а не в одежде водителя, и тем более в безопасности поездки.
Полагал что разница лишь в комфорте, а не в одежде водителя, и тем более в безопасности поездки.
В Питере, кстати, разница между поведением водителей в «Комфорте» и «Экономе» значительно меньше чем в Москве, по крайней мере мне так показалось. Мы такси пользуемся раз в год, когда в отпуск едем и получается с разницей в дней пользуемся яндекс такси в Питере и Москве. Либо нам так «везет», либо это так всегда, но мы зареклись пользоваться «экономом» в Москве.
А как водитель на дороге в Питере раньше чаще встречал неадекватных водителей на машинах, которые относят к «комфорту». Сейчас уже поровну, и «лихачей» стало значительно больше.
А как водитель на дороге в Питере раньше чаще встречал неадекватных водителей на машинах, которые относят к «комфорту». Сейчас уже поровну, и «лихачей» стало значительно больше.
Работая в «комфорте» можно получать чуть больше, поэтому все туда и стремятся. Но, получается это только у лучших таксистов. Поэтому в категории эконом остаются все остальные не самые лучшие. Социальный лифт в миниатюре.
Такой бардак уже даже в комфорт+.
Вполне кстати. Яндекс как компания может максимум отключить водителя от сервиса и лишить каких-то бонусов. Всё остальное — только после обращения в органы. При обращении в ГИБДД всё равно потребуется свидетель (вы), а вот какой-нибудь представитель от Яндекса там как раз в принципе не нужен. Так что это уведомление кстати. Да, уведомление, не совет, про "полезный совет" вы додумали сами. Это ваше восприятие, а не объективный факт.
Яндекс как компания может максимум отключить водителя от сервиса и лишить каких-то бонусов. Всё остальное — только после обращения в органы.Если честно — мне даже в голову это не пришло. Яндекс мог бы так и написать, без «кстати». Мол — «Нам очень жаль, но мы бессильны идите в ГАИ, а мы примем остальные меры»
А как быть с той массой автомобилей, у которых от обилия горящих индикаторов приборная панель напоминает новогоднюю ёлку? Check engine, Break pad…
Возможно я допускаю ошибку, связанную с исключительно малой выборкой, т.к. пользуюсь ЯТ только если его заказывают друзья и знакомые, но создается впечатление, что проблема низкого качества авто и водителей — не решится отключением единичных парков, т.к. проблема качества — системная. Учитывая покупку «везет» — ситуация предстает вообще беспросветной.
Возможно я допускаю ошибку, связанную с исключительно малой выборкой, т.к. пользуюсь ЯТ только если его заказывают друзья и знакомые, но создается впечатление, что проблема низкого качества авто и водителей — не решится отключением единичных парков, т.к. проблема качества — системная. Учитывая покупку «везет» — ситуация предстает вообще беспросветной.
Простите, но это типичная отписка в стиле СМИ. «Мы проведем проверку, пострадавшие получат компенсацию, нарушены наши правила...».
Ваше внимание обратили на то, что ваши правила эксплуатации системно нарушаются, и это является гораздо большей проблемой с точки зрения аварийности, чем усталость водителей. Никакие разовые проверки эту проблему не закроют.
Однако ее можно было бы решить техническими средствами, причем эта задача значительно проще той, которая рассматривается в статье и легко решается существующими программными и аппаратными средствами: достаточно фотографировать лицо водителя в начале каждого заказа, и блокировать аккаунт при несовпадении. Биометрический софт с распознаванием лица уже давно перестал быть экзотикой, да он и не так уж необходим: если всегда есть возможность поднять «логи» по заказам, и водители об этом знают, они обязательно сделают соответствующие выводы.
Ваше внимание обратили на то, что ваши правила эксплуатации системно нарушаются, и это является гораздо большей проблемой с точки зрения аварийности, чем усталость водителей. Никакие разовые проверки эту проблему не закроют.
Однако ее можно было бы решить техническими средствами, причем эта задача значительно проще той, которая рассматривается в статье и легко решается существующими программными и аппаратными средствами: достаточно фотографировать лицо водителя в начале каждого заказа, и блокировать аккаунт при несовпадении. Биометрический софт с распознаванием лица уже давно перестал быть экзотикой, да он и не так уж необходим: если всегда есть возможность поднять «логи» по заказам, и водители об этом знают, они обязательно сделают соответствующие выводы.
Ребят, я всё понимаю, но у вас то и дело номер приехавшей машины не соответствует тому, что показывает приложение.
Вопрос был "что вы делаете, чтобы удостовериться, что к пассажиру приехал именно тот, кто вы думаете".
>> следим за качеством поездок
В конце Мая был случай когда я ехал в аэропорт. На карточке водителя было точно не то лицо которое было у самого водителя.
Только увидел статью сразу вспомнил про этот случай.
Раз мы на техническом ресурсе, то как вы предлагаете технически решать такие случаи? Я кроме биометрии не вижу простых решений. Камеры из тоже смогут распознавать лица и бороться с передачей управления другому лицу.
Почему бы и не биометрия, тут не требуется 100 % избежание false positive, поэтому сойдет и тот телефон с плохонькой фронтальной камерой, который имеется у каждого водителя Яндекс-такси.
Раз в 3-4 часа просить водителя повертеть головой перед телефоном — не очень обременительно, а при подозрении со стороны системы на подмену водителя — отсылать видео в Яндекс на человеческую оценку. И если человек отмечает, что водитель не тот, кто должен быть — видео в компанию/ИП, блокировать сразу весь куст и пусть уже меж собой разбираются, есть у него права или нет.
PS: Публикация не очень вовремя, видео с Обводного канала с разлетающейся кровавой пылью от машины Яндекс.Такси еще не улеглось далеко в кешах. :(
Раз в 3-4 часа просить водителя повертеть головой перед телефоном — не очень обременительно, а при подозрении со стороны системы на подмену водителя — отсылать видео в Яндекс на человеческую оценку. И если человек отмечает, что водитель не тот, кто должен быть — видео в компанию/ИП, блокировать сразу весь куст и пусть уже меж собой разбираются, есть у него права или нет.
PS: Публикация не очень вовремя, видео с Обводного канала с разлетающейся кровавой пылью от машины Яндекс.Такси еще не улеглось далеко в кешах. :(
Чтобы решать какую-то продуктовую проблему, надо о ней вначале узнать. Лично я вот про аварию слышу впервые, а про проблему переработки и усталости водителей давно.
А сейчас большинство комментариев похоже на типичную истерию после каждого ЧП «ААА! Где были раньше, почему не сделали???! Срочно всё проверить и доложить!». У вас есть статистика «подмены водителя?». У меня нет и, думаю, это всё же более редкое явление чем не спавший всю ночь водитель.
А сейчас большинство комментариев похоже на типичную истерию после каждого ЧП «ААА! Где были раньше, почему не сделали???! Срочно всё проверить и доложить!». У вас есть статистика «подмены водителя?». У меня нет и, думаю, это всё же более редкое явление чем не спавший всю ночь водитель.
Вот именно, а если посчитать сколько заказов выполняется за день и как часто случается подобное то станет понятно, что для истерики нет повода
Из личного опыта — каждая пятая машина, которая приезжает по вызову, имеет другой государственный номер, цвет и марку.
Мне такое ни разу не встречалось за весь опыт использования. В вашем случае я бы каждый раз жаловался в поддержку и заказывал новую машину.
Ни разу такого не было, я по номеру машины ее ищу. И в принципе мне плевать даже если машина другая
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Не так часто, но бывало, в том числе в Москве. Приезжает другая машина и другой водитель, рассказывающий историю, что что-то там случилось и он типа подменяет.
В СПб часто использую яндекс такси, ни разу не было расхождения номера машины в живую и в приложении. Если бы было, я бы не поехал, да и вообще не сел в нее. В приложении все указано, другие такси для другого человека видимо.
Я бы предложил еще автоматически банить за нарушение скоростного режима, Яндекс.Навигатор знает скоростные режимы почти на любой дороге, особенно в городе
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
С государственной базой знаков было бы вообще хорошо. Можно было бы и задуматься о принудительном снижении скорости авто через ЭРА-ГЛОНАСС или подобное обязательное устройство.
Как пользователь Убер в Саудовской Аравии хочу сказать, что проблема глобальная, не только у Яндекса и не только в России. По субъективной оценке — процентов 10-15% водил — явно левые. Часто попадаются реально дикие — кто не знает, как в приложении маршрут построить, или что существует автооплата привязанной картой. Очень помогает наличие фото водителя в профиле, не знаю, есть ли такое у Яндекса. Сообщаю Уберу о каждом таком случае, но, конечно, без воли компании что-то улучшить — это все крики в пустоту.
А что вы хотели? Большинство адекватных людей туда не пойдет работать. Многие туда идут работать по обстоятельствам и от безвыходности. Это тебе не ссср, где таксист — элита.
Что я хочу? Хочу быть уверенным в том, что доеду целым и невредимым.
Мы с вами не говорим о бомбилах, которые ездят на вёдрах, и ни кем не контролируются.
Мы говорим о нанятых водителях, которые обязаны подчиняться правилам системы, и которая должна нести за нанятых сотрудников полную ответственность. А получается, что эта самая система несет ответственность лишь за взимание своей части прибыли, а на остальное — я про выполнение условий соглашения между ИП и я-такси (тот самый контроль за тем, что водитель трезв, имеет права, не под наркотой, и что это вообще именно тот, кто закреплен за авто) — плюет.
Мы с вами не говорим о бомбилах, которые ездят на вёдрах, и ни кем не контролируются.
Мы говорим о нанятых водителях, которые обязаны подчиняться правилам системы, и которая должна нести за нанятых сотрудников полную ответственность. А получается, что эта самая система несет ответственность лишь за взимание своей части прибыли, а на остальное — я про выполнение условий соглашения между ИП и я-такси (тот самый контроль за тем, что водитель трезв, имеет права, не под наркотой, и что это вообще именно тот, кто закреплен за авто) — плюет.
Это бизнес. Ничего личного. Или вам не нравится капитализм? Можно тысячу раз стонать, что «я хочу», но есть объективная реальность. От неё не уйти. Главная цель бизнеса — заработать денег, т.е. платить как можно меньше и иметь как можно больше.
Хотите быть уверенным, что доедете? Ну так выбирайте не эконом тарифы или наймите своего собственного водителя.
Хотите быть уверенным, что доедете? Ну так выбирайте не эконом тарифы или наймите своего собственного водителя.
Речь не о сборщике мебели, или сантехнике. От того, что сломается шкаф или затопит квартиру — жертв не будет. А вот любой бизнес, который связан со средствами передвижения повышенной опасности (а это любой транспорт) — должен нести самую серьезную ответственность за каждый свой чих.
Должен? Ничего он вам не должен. Рыночные отношение не построены на некоем долге, какой-то ответственностью. Он построен только на деньгах. Вы это то понимаете? Единственный способ — это бить по кошельку… как только капиталист получает убыток, то он что-то делает. Спуститесь на землю. Либо уже признайте, что эта система не работает.
Тоже напишу в «спортлото». Была такая ситуация, водитель приехал — сказал вы с ребенком (действительно), никуда не повезу, развернулся и уехал. Отменить заказ нельзя, типа вы должны деньги. Написать отзыв нельзя, поездка не завершена.Уже за давностью не помню как сделал, приехал адекватный водитель, нормально уехали. Кнопки «с ребенком» при вызове в приложении нет. Способа обозначить ситуацию — «водитель не хочет везти» тоже нет. Так как были в чужом городе постоянно на такси и за неделю только один такой неадекватный был.
вам нужно было детское кресло? есть такая опция при заказе. и вообще водитель, отказавшийся везти ребенка без кресла или бустера, поступает абсолютно правильно, ибо штрафы и здравый смысл.
Видимо опция хорошо спрятана, специально искал после этого, не нашел, поэтому и написал. Ребенку 10 лет, вполне пристегивается обычным ремнем, опять же застежку на ремень в такси могли бы и с собой возить. Опять же вопрос не про ребенка, это явно был просто повод, а про то, что данную ситуацию — отказ водителя ехать — в приложении нельзя корректно отработать.
Есть еще случай «водитель не хочет везти» возникает, когда нужно ехать в пригород… реально не хватает какой-то такой кнопки.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Яндекс.Драйв — взлетел. Нет планов на Яндекс.Такси-2, где не будут использоваться сторонние таксопарки? Какой бы контроль не был — они сторонние и будут косячить всегда.
Ну а при появлении автономных авто — Драйв и Такси-2 автоматически сольются в Такси-3.
Ну а при появлении автономных авто — Драйв и Такси-2 автоматически сольются в Такси-3.
так в этом и суть была. Каршеринг сам по себе никому не нужен, но если оставить только яндекс.такси, то с появлением автономных авто доля рынка будет размыта всякими белками, делимобилями и юдрайвом. Поэтому надо у них долю отнимать. Для этого и нужен яндекс.драйв. С появлением автономных авто драйв и такси, естественно, сольются в одно
«Каждый водитель имеет необходимые документы для выполнения заказов» — это не так работает, таксопарк может быть ИПшник, который закроет компанию или уже закрыл её пол года назад.
Какие-то проверки есть таксопарков?
Что вы для этого делаете?
Как-то я брал автомобиль и в яДрайве превысил скорость на пустой дороге перед КАДом, мне прислали уведомление: ая-яй.
Неужели нельзя считывать нарушения скоростного режима? На 10 км в драйве можно, а через навигатор 20-30 сверху нормы нельзя?
Нужно блокировать таксопарки с такими автомобилями и по госномеру.
Я заказываю комфорт и комфорт плюс, пишу жалобы, но результат не меняется: «Вот вам промокодик, спасибо за обращение, хаха-ха, мы работаем над этим».
Пересел на «детский тариф» в нем водители аккуратнее, выходит можно как-то отбирать?
Я не хочу разговаривать, убеждать и ругаться, я хочу сажать свою жену с ребенком в такси и не думать как они доедут.
Значит не делаете потому что таких таксистов мало, вывод у меня один — это жадность и стремление урвать по больше на комиссии.
Кстати по драйву: до сих пор нет авто с детскими креслами (не говоря уже об автомобялях без знаках аварийной остановки и запасках с аптечками).
Я раза 3 писал в поддержку про кресла в СПб и каждый раз «мы работаем над этим».
Какие-то проверки есть таксопарков?
Что вы для этого делаете?
Как-то я брал автомобиль и в яДрайве превысил скорость на пустой дороге перед КАДом, мне прислали уведомление: ая-яй.
Неужели нельзя считывать нарушения скоростного режима? На 10 км в драйве можно, а через навигатор 20-30 сверху нормы нельзя?
Нужно блокировать таксопарки с такими автомобилями и по госномеру.
Я заказываю комфорт и комфорт плюс, пишу жалобы, но результат не меняется: «Вот вам промокодик, спасибо за обращение, хаха-ха, мы работаем над этим».
Пересел на «детский тариф» в нем водители аккуратнее, выходит можно как-то отбирать?
Я не хочу разговаривать, убеждать и ругаться, я хочу сажать свою жену с ребенком в такси и не думать как они доедут.
Значит не делаете потому что таких таксистов мало, вывод у меня один — это жадность и стремление урвать по больше на комиссии.
Кстати по драйву: до сих пор нет авто с детскими креслами (не говоря уже об автомобялях без знаках аварийной остановки и запасках с аптечками).
Я раза 3 писал в поддержку про кресла в СПб и каждый раз «мы работаем над этим».
не говоря уже об автомобялях без знаках аварийной остановки и запасках с аптечками
Ох, о чём вы. Не знаю, на какой КШ вы пересели, может на Матрёшку (где регистраторы стоят во всех авто) или иной премиум, но в «обычных» багажник практически всегда девственно пуст.
brun4eg, поставьте в багажник камеру с системой распознавания запаски, аптечки, огнетушителя и знака аварийной остановки. Но самое главное — чтобы система ловила тот самый момент, когда какой-нибудь предмет исчезает из авто.
Тут лучше как на морфлоте: у каждого предмета есть своё крепление. А дальше не то что RFID-метка, геркона хватит.
Дельный совет, можно в каждый предмет встроить метку и при удалении его далеко от автомобиля фиксировать событие.
Обычная магазинная антивор-система на первый взгляд решение подходящее, концептуально.
Вынес предмет с меткой за пределы зоны охраны — фиксирует. Открепил метку от предмета, которая она охраняет — вроде тоже должна фиксировать (сам не пробовал, не знаю). Даже никаких одноплатников требовать не должно. Просто подвести нужные контакты к бортовому компьютеру или к системе телеметрии КШ-авто.
Надоели пустые багажники.
Во-первых, почти все вышеперечисленные предметы обязательны в ходе движения на авто. Как ещё ГИБДД не устраивает рейды по КШ за огнетушитель или аптечку — не знаю, как по мне — это просто золотая жила.
Во-вторых, в некоторых ситуациях эти предметы реально помогут спасти имущество или даже жизнь. А несознательные уроды просто их воруют.
Вынес предмет с меткой за пределы зоны охраны — фиксирует. Открепил метку от предмета, которая она охраняет — вроде тоже должна фиксировать (сам не пробовал, не знаю). Даже никаких одноплатников требовать не должно. Просто подвести нужные контакты к бортовому компьютеру или к системе телеметрии КШ-авто.
Надоели пустые багажники.
Во-первых, почти все вышеперечисленные предметы обязательны в ходе движения на авто. Как ещё ГИБДД не устраивает рейды по КШ за огнетушитель или аптечку — не знаю, как по мне — это просто золотая жила.
Во-вторых, в некоторых ситуациях эти предметы реально помогут спасти имущество или даже жизнь. А несознательные уроды просто их воруют.
Мне чет кажется что их и не было, сел авто 100 км пробега, есть только знак аварийной остановки, раньше всегда фиксировал фото у вас нет того и этого, сейчас уже забил.
ПДД не предусматривает показ аптечки сотрудникам ГИБДД, так что они не имеют права проверять их.
У вас очень странная реакция, подушки безопасности тоже не обязательно иметь в автомобилях по ПДД, и показывать их сотрудникам ГИБДД, давайте их будут вытаскивать из каршеринг тачек, а то вдруг их украдут.
Ну не то что бы вытаскивать, но после ДТП их ставят редко.
Но я не про наличие знака и аптечки, они нужны и должны быть. Я против «как по мне — это просто золотая жила.» ПДД не предусматривает проверку аптечек на дороге, значит никакие аптечки не должны просить сотрудники ГИБДД, так же как и предъявлять аккаунт в каршеринге и всё остальное, что не прописано в ПДД.
Я за закон, украл аптечку — получи статью за воровство (если конечно она попадает по цене под статью), нет аптечки — не проходишь ТО.
Ну и кстати подушки в авто нужны больше водителю, а не владельцу каршеринга или сотруднику ГИБДД.
Но я не про наличие знака и аптечки, они нужны и должны быть. Я против «как по мне — это просто золотая жила.» ПДД не предусматривает проверку аптечек на дороге, значит никакие аптечки не должны просить сотрудники ГИБДД, так же как и предъявлять аккаунт в каршеринге и всё остальное, что не прописано в ПДД.
Я за закон, украл аптечку — получи статью за воровство (если конечно она попадает по цене под статью), нет аптечки — не проходишь ТО.
Ну и кстати подушки в авто нужны больше водителю, а не владельцу каршеринга или сотруднику ГИБДД.
Да эта, я стер из комента название.
Меня не волнуют регистраторы внутри и снаружи, я хочу доехать из пункта А в Б, даже если бы они обвесили все вокруг я бы не задумывался об этом, безопасность для меня важнее, я не собираюсь делать что-то еще в салоне кроме как ехать.
Меня не волнуют регистраторы внутри и снаружи, я хочу доехать из пункта А в Б, даже если бы они обвесили все вокруг я бы не задумывался об этом, безопасность для меня важнее, я не собираюсь делать что-то еще в салоне кроме как ехать.
Помните что рекомендуют заблокировать роскомнадзору? Так вот ваша риторика прямо аналогичная, все запретить и всех заблокировать. А уж про детское кресло так и подавно, оно большинству людей не нужно, поэтому такие вещи самим покупать нужно.
Я не авто-люльку.
Кресло весит от 4 до 7 кг, ребенок годовалый примерно 10 кг, женщина, которая тащит первое и второе с сумочками и игрушками весит 49 кг, вот ей это все тащить очень неудобно до ближайшего автомобиля.
Сказать кому оно нужно чаще не могу, метрик нет.
Кресло весит от 4 до 7 кг, ребенок годовалый примерно 10 кг, женщина, которая тащит первое и второе с сумочками и игрушками весит 49 кг, вот ей это все тащить очень неудобно до ближайшего автомобиля.
Сказать кому оно нужно чаще не могу, метрик нет.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Купите свою машину и возите там все, что считаете необходимым, хоть газонокосилку с мангалом, вдруг вы дачу поедете.
А в каршеринге всего не предусмотреть, так что там кроме необходимого набора автомобилиста (аптечка, огнетушитель и т.д.) ничего больше нет и не нужно. Ну, а то что там и минимума нет так это клиенты воруют, каршеринг разорится каждый раз новое покупать
А в каршеринге всего не предусмотреть, так что там кроме необходимого набора автомобилиста (аптечка, огнетушитель и т.д.) ничего больше нет и не нужно. Ну, а то что там и минимума нет так это клиенты воруют, каршеринг разорится каждый раз новое покупать
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Не стоит затыкать каршерингом все случаи жизни, свою машину каршеринг никогда не заменит, что бы там не утверждали маркетологи. И это как раз такой случай. А вот в такси детское кресло соглашусь нужнее.
Но что-то мы от темы сильно отошли.
Но что-то мы от темы сильно отошли.
В МСК, кстати, в яндекс-драйве есть детские кресла. Ездили с годовалым ребенком на вокзал, а потом в аэропорт (опоздали на поезд из-за кортежа :) ) — вполне норм. Но тачку такую надо еще поискать. Пришлось ездить за машиной на другом каршеринге. Кошмар, но что делать(
PS. Своя машина есть. Но как быть, когда надо добраться в аэропорт/на вокзал с семьей? Куда потом машину деть, если некому ее забрать. А в такси кресел для годовалых детей нет( Даже в бизнес/премиум/убер/вилли и т п. Только 3года+.
PS. Своя машина есть. Но как быть, когда надо добраться в аэропорт/на вокзал с семьей? Куда потом машину деть, если некому ее забрать. А в такси кресел для годовалых детей нет( Даже в бизнес/премиум/убер/вилли и т п. Только 3года+.
Там как бы ми аптечек нет с запаской, и знаком.
Как-то пробовали адаптировать опыт пилотов, машинистов и дальнобойщиков? То, что засыпание есть — давно известно, логично предположить, что кто-то уже пробовал мониторить усталость или рассеянное внимание.
У машинистов проще, там 5 секунд сна не приведут к аварии в 99%, раз в какое-то время требуется подтвердить что не спишь, иначе громкий звуковой сигнал.
У пилотов и машинистов есть дублер/помощник. Для дальнобойщиков в Volvo что-то разрабатывали, но, судя по последним анонсам, проще оснастить машину дублирующим автопилотом, который остановит авто при риске возникновения аварии, чем разобраться с состоянием водителя.
Пилоты и машинисты подвергаются медосмотру перед каждой сменой, так что есть шанс не допустить «уже усталых». Возникающие инциденты с большой серьезностью расследуются, принимаются меры воздействия на компании для неповторения.
А у дальнобойщиков все также как у таксистов. Оплата копье, чтобы выжить рулить по 20 часов в сутки. Хотя последнее время всякие платоны и тахографы понижают градус неадеквата.
А у дальнобойщиков все также как у таксистов. Оплата копье, чтобы выжить рулить по 20 часов в сутки. Хотя последнее время всякие платоны и тахографы понижают градус неадеквата.
В Союзе перед выходом на смену таксист был обязан проходить краткий медосмотр, как сейчас (юридически) — не знаю.
Юридически также. А практически мутные конторы за денежку малую делают осмотры на неделю вперед. Некоторый и просто забивают на осмотр. Наличие или отсутствие отметки в путевом листе мало на что влияет. Если не попался — то и ладно, а если попался пьяным или дтп совершил, пройденный медосмотр не сделает участь легче.
А зачем вы мучались с этими платами? Почему вы сразу не купили Jetson Nano. Его хватит и для детектирования лиц.
Здравствуйте,
Не мог мимо пройти, т.к. достаточно давно слежу за хардварными стартами Яндекса- ниже пара комментариев сугубо в практическом ключ, не критика:
Скорее всего ошибка в дизайне всего канала, т.к. CSI можно без проблем проложить сильно дальше, а если гибко-жесткой платой(без разъемов) то тем более. О последнем пару слов в конце.
Насколько можно понять по картинке, камера явна выбрана неудачно- здесь, видимо, больше подошли бы Intel RealSense камеры, причем саму обработку вместе с RF частью и пр. можно сделать супер компактно: для сравнения, в размер кредитки влезает 3 процессора i.MX7(вместе с PMIC и комбо NAND/LPDDRx), 3 здоровенных датчика, 3 эзернета гигабитных(с выводом на fine pitch разъем), 3 беспроводных модулька и еще место останется.
Не лучший вариант в плане производительности, размеров корпуса и сопутствующих компонентов- тем более что потенциал его в плане компактной упаковки на всех китайских платах не использован.
Не сочтите за резкость, но из текста создается такое впечатление что в лучшем случае камера выйдет как Яндекс станция- со странным хардваром, платой которая могла быть на 50% меньше но при этом с весьма скромными возможностями. Пропасть между «прототип на китайском минипк» и готовым компактным изделием в продакшене в данном случае гораздо серьезнее чем кажется- настолько, что все изыскания на китайских платах могут оказаться попросту непригодными и ненужными: тут, видимо, было бы более полезно изучить teardown компактных экшен камер, особенно конструкции с гибко-жесткими платами, т.к. это именно тот путь позволяющий, с одной стороны, сделать все компактно, а с другой технологично и разумно по цене в серии.
Не мог мимо пройти, т.к. достаточно давно слежу за хардварными стартами Яндекса- ниже пара комментариев сугубо в практическом ключ, не критика:
Дело в том, что при длине кабеля больше 50 см начинались проблемы с сигналом, да и сам по себе CSI-шлейф довольно хрупкий, слишком широкий и поэтому не очень пригоден для монтажа в машину.
Скорее всего ошибка в дизайне всего канала, т.к. CSI можно без проблем проложить сильно дальше, а если гибко-жесткой платой(без разъемов) то тем более. О последнем пару слов в конце.
USB-камера, которую мы нашли в Гонконге, нам почти идеально подходила: размер 38 × 38 мм, стандартные линзы (12 мм), возможность припаять прямо на плату ИК-диоды подсветки.
Насколько можно понять по картинке, камера явна выбрана неудачно- здесь, видимо, больше подошли бы Intel RealSense камеры, причем саму обработку вместе с RF частью и пр. можно сделать супер компактно: для сравнения, в размер кредитки влезает 3 процессора i.MX7(вместе с PMIC и комбо NAND/LPDDRx), 3 здоровенных датчика, 3 эзернета гигабитных(с выводом на fine pitch разъем), 3 беспроводных модулька и еще место останется.
Из-за проблем с производительностью мы решили поменять SoC на более мощную, поэтому выбрали одноплатный ПК NanoPI M4 на процессоре Rockchip RK3399.
Не лучший вариант в плане производительности, размеров корпуса и сопутствующих компонентов- тем более что потенциал его в плане компактной упаковки на всех китайских платах не использован.
К сожалению, для масштабирования на несколько тысяч или десятков тысяч установок текущее техническое решение не очень подходит по ряду причин. Всё, о чём мы рассказали в этой статье – это быстрый эксперимент, целью которого было в сжатые сроки научиться непосредственно в машинах собирать данные для обучения моделей. Следующий большой этап для нас – разработать и начать производить устройство тех же габаритов, но состоящее из одного блока: и камера, и датчики, и модем будут расположены в одном компактном корпусе, который мы и будем массово устанавливать в машинах.
Не сочтите за резкость, но из текста создается такое впечатление что в лучшем случае камера выйдет как Яндекс станция- со странным хардваром, платой которая могла быть на 50% меньше но при этом с весьма скромными возможностями. Пропасть между «прототип на китайском минипк» и готовым компактным изделием в продакшене в данном случае гораздо серьезнее чем кажется- настолько, что все изыскания на китайских платах могут оказаться попросту непригодными и ненужными: тут, видимо, было бы более полезно изучить teardown компактных экшен камер, особенно конструкции с гибко-жесткими платами, т.к. это именно тот путь позволяющий, с одной стороны, сделать все компактно, а с другой технологично и разумно по цене в серии.
Спасибо, за развернутый комментарий :)
Отвечу по пунктам:
1. Нам надо было 1.5-2 метра, чтобы спрятать компьютер в подрулевое пространство и там же запитать. Сама по себе штатная камера для RaspberryPI не очень хорошая, нам пришлось бы всё равно делать корпус, подсветку, придумывать какой-то хитрый кабель, который мы могли бы за обшивкой провести и т.п. Это было в разы сложнее, чем взять USB. Тем более, что у нас на камере есть аппаратное сжатие, подсветка прямо на плате и множество других плюсов.
2. Камера всё таки хорошая. Мы тестировали много вариантов. На нашей камере сенсор Sony IMX291. Можно было использовать IMX224, там пиксель больше, но и текущий вариант показал себя крайне хорошо. FPS при низком освещении не падает, сенсор хороший и достаточно чувствительный. На плате установлен чип sonix 292B с поддержкой аппаратного сжатия h264, что тоже нам подходит.
3. Когда мы начинали всё делать, iMX.8 ещё не было, а iMX.7 точно не потянул бы наши задачи по производительности. К тому же, на iMX.8 надо было бы проектировать плату и т.п. и мы бы получили первые работающие прототипы не через 2 месяца, а через 4-5, если не больше.
4. По поводу пропасти между прототипом и серьёзным решением — конечно мы это знаем и понимаем. Именно поэтому мы начали процесс проектирования компактного устройства на специализированном чипе одновременно с созданием прототипов. И эти прототипы нам очень помогают понять, что как должно работать, где размещаться, какая нам нужна производительность и многие другие технические моменты.
Отвечу по пунктам:
1. Нам надо было 1.5-2 метра, чтобы спрятать компьютер в подрулевое пространство и там же запитать. Сама по себе штатная камера для RaspberryPI не очень хорошая, нам пришлось бы всё равно делать корпус, подсветку, придумывать какой-то хитрый кабель, который мы могли бы за обшивкой провести и т.п. Это было в разы сложнее, чем взять USB. Тем более, что у нас на камере есть аппаратное сжатие, подсветка прямо на плате и множество других плюсов.
2. Камера всё таки хорошая. Мы тестировали много вариантов. На нашей камере сенсор Sony IMX291. Можно было использовать IMX224, там пиксель больше, но и текущий вариант показал себя крайне хорошо. FPS при низком освещении не падает, сенсор хороший и достаточно чувствительный. На плате установлен чип sonix 292B с поддержкой аппаратного сжатия h264, что тоже нам подходит.
3. Когда мы начинали всё делать, iMX.8 ещё не было, а iMX.7 точно не потянул бы наши задачи по производительности. К тому же, на iMX.8 надо было бы проектировать плату и т.п. и мы бы получили первые работающие прототипы не через 2 месяца, а через 4-5, если не больше.
4. По поводу пропасти между прототипом и серьёзным решением — конечно мы это знаем и понимаем. Именно поэтому мы начали процесс проектирования компактного устройства на специализированном чипе одновременно с созданием прототипов. И эти прототипы нам очень помогают понять, что как должно работать, где размещаться, какая нам нужна производительность и многие другие технические моменты.
Благодарю за пояснения- касаемо Ваших ответов:
Если в базе использовалось что- либо имеющее отношение к RPi(включая ее саму), то вопросы отпадают сразу: там все затачивалось под лоукост и доступность, часто в ущерб остальному- для озвученных целей не подходит.
Вполне допускаю что в рамках текущей итерации она устраивает Вас и коллег- сталкивался с таким мнение мнением однократно, когда решал схожие задачи. Просто предложенный вариант дает существенно больше пространства как в целевом применении, так и в ряде смежных, особенно Data Mining в общем смысле.
i.MX7 упомянут сугубо в контексте занимаемого места/компактности всей конструкции, а что насчет i.MX8 то это тоже не самый удачный вариант: безусловно многое зависит от конкретной модели, но например i.MX8M совершено мерзкий камень в плане распиновки всего что не DDR+PCIe(притом одиночные лейны старенького ген.2), подвода питания(родной PMIC откровенно неудачный и урезанный, а от ROHM предполагает сугубо конкретный вариант его размещения), хайспидной периферии(USB3.0 всего-лишь, SATA нет, реализации HDMI имеет «нюансы»).
1. Нам надо было 1.5-2 метра, чтобы спрятать компьютер в подрулевое пространство и там же запитать. Сама по себе штатная камера для RaspberryPI не очень хорошая
Если в базе использовалось что- либо имеющее отношение к RPi(включая ее саму), то вопросы отпадают сразу: там все затачивалось под лоукост и доступность, часто в ущерб остальному- для озвученных целей не подходит.
2. Камера всё таки хорошая. Мы тестировали много вариантов. На нашей камере сенсор Sony IMX291
Вполне допускаю что в рамках текущей итерации она устраивает Вас и коллег- сталкивался с таким мнение мнением однократно, когда решал схожие задачи. Просто предложенный вариант дает существенно больше пространства как в целевом применении, так и в ряде смежных, особенно Data Mining в общем смысле.
3. Когда мы начинали всё делать, iMX.8 ещё не было, а iMX.7 точно не потянул бы наши задачи по производительности.
i.MX7 упомянут сугубо в контексте занимаемого места/компактности всей конструкции, а что насчет i.MX8 то это тоже не самый удачный вариант: безусловно многое зависит от конкретной модели, но например i.MX8M совершено мерзкий камень в плане распиновки всего что не DDR+PCIe(притом одиночные лейны старенького ген.2), подвода питания(родной PMIC откровенно неудачный и урезанный, а от ROHM предполагает сугубо конкретный вариант его размещения), хайспидной периферии(USB3.0 всего-лишь, SATA нет, реализации HDMI имеет «нюансы»).
А почему никто не пишет о том, что водитель может не только превышать, но и намерено тошнить в 3-ем ряду МКАДа 60 км/ч, по мне так это тоже не безопасно. Сколько ездил, если русские то как правило адекватные и вежливые, если выходцы кавказа и средней азии, то начинается отмени заказ, давай за наличные, какие то психи, не знание дороги и не умение пользоваться навигатором (а скорее всего намерено делают вид, что перепутали съезд на развилках где более 2ух направлений… Законодательно нельзя разделить по национальному признаку, но ведь можно добавить какой то тариф «Бурый медведь» или «Матрешка», и подключать туда исключительно славянских водителей, пусть цена будет выше, я думаю многие готовы платить за безопасность. А то что на эконом и на комфорт работают те же самые машины и те же водители это весьма странно.
Для тестирования использовали сложное и высокоточное оборудование.
Ну строго говоря, точность регулировки нагрузки выше, чем к примеру у какого-нибудь бытового набора весов :-)
Наверное современные фитнесс-браслеты могут собрать более обширную и точную биометрию чем скорость подмигиваний. Отчего бы и браслет не прицепить к вычислителю и коррелировать с видео? Браслеты вроде не золотые и продолжают дешеветь. Уж контролировать так контролировать, как космонавтов.))
Технологии должны помогать, а не создавать неудобства.
Мне сложно представить себя водителя, который добровольно обвешивает себя браслетами, кепками, датчиками и т.п.
Мне сложно представить себя водителя, который добровольно обвешивает себя браслетами, кепками, датчиками и т.п.
В фитнесс-браслете два датчика: пульс и акселерометр. На дороге пульс больше зависит от поведения других участников движения, чем от усталости. А при учете, что рука на руле, акселерометр тоже бесполезен.
О, нет! Лет 10+ тому назад "проходил мимо" одного правительственного гранта на тему "безопасности на дорогах", так там разработали "умную футболку", которая следила за кучей показателей (пульс, дыхание, давление, мышечный тонус...), как раз для предотвращения засыпания за рулём (речь, правда, шла о перевозке опасных грузов)… сколько помню, грант попилили, футболку (пару опытных образцов) создали, но она так применения и не нашла.
По-моему, кто-то из автопроизводителей пытался даже серийно внедрить видеомониторинг за состоянием водителя, и вроде бы даже успешно, так как датчики — лишняя точка отказа из серии "вышел по нужде и датчик отключился"...
А у zorins есть готовая железка для такого применения, с нормальным корпусом, креплением и камерой.
А как вы решили вопрос с солнечными очками на водителе? Маловероятно, что через них всё будет видно, а в светлое время суток они очень удобны. Да и через какое-то время возможно появление обманок вашего контроля в виде очков от знаменитого персонажа с большими глазами на стеклах.
Где то 9 из 10 водителей не пристёгнуты, хоть отдельную кнопку ставь вместо звёздочек. И так пишу на многих, но боюсь что скоро просто без доступных водителей останусь.
Когда то копал в эту тему. Не очень понимаю почему вы считаете что моргание — достоверная характеристика «спит/не спит». Если честно, то я вообще не находил серьёзных исследований, где на большой выборке было бы подтверждено что есть зависимость характеристик от усталости.
Единственное что более менее достоверно было — закрыл глаза/не смотрит на дорогу/долго смотрит вниз. Но это уже последняя стадия. Всё остальное — набор эмпирик.
Как вы собираетесь набирать базу, и верифицировать характеристики?
Единственное что более менее достоверно было — закрыл глаза/не смотрит на дорогу/долго смотрит вниз. Но это уже последняя стадия. Всё остальное — набор эмпирик.
Как вы собираетесь набирать базу, и верифицировать характеристики?
Мы не утверждаем, что моргания — единственный и достоверный критерий усталости.
Спит-не спит вообще считаются чисто статистически: за несколько секунд % закрытых глаз выше порога = тревога!
Однако, в течение дня и с ростом усталости характер и частота морганий меняются и есть много других факторов, связанных с подвижностью головы, переводом взгляда и т.п. Если совместить все эти наблюдаемые характеристики, выводы об усталости делать можно.
Спит-не спит вообще считаются чисто статистически: за несколько секунд % закрытых глаз выше порога = тревога!
Однако, в течение дня и с ростом усталости характер и частота морганий меняются и есть много других факторов, связанных с подвижностью головы, переводом взгляда и т.п. Если совместить все эти наблюдаемые характеристики, выводы об усталости делать можно.
Но как вы выставите эти пороги? Где наберёте датасет примеров достаточно репрезентативных? Предположим у вас выйдет 99% ложных тревог. Я думаю не надо приводить на чём будет сбоить (мобильник на коленях, отвлекается на светофорах, странная посадка, аллергия, индивидуальная биология, и.т.д.). Как вы убедите водителей не саботировать эту систему? (и главное, как вы будете определять что был именно «ложняк», а не «успех»?)
Просто все системы такого плана которые я видел были практически нерабочими. Например выстроены на каких-то эмпириках ничем не обоснованных (я про такое даже статью писал). Единственное что более менее работает — детекция что нет именно состояния «сон». Это нормально для машинистов. Но для водителя это уже «поздно».
Я бы в вашем случае начинал не с того что «как сделать железку», а с того «как придумать хоть какую-то репрезентативную метрику»/ «понять как можно внедрить её и не получить ненависть в ответ»:)
Просто все системы такого плана которые я видел были практически нерабочими. Например выстроены на каких-то эмпириках ничем не обоснованных (я про такое даже статью писал). Единственное что более менее работает — детекция что нет именно состояния «сон». Это нормально для машинистов. Но для водителя это уже «поздно».
Я бы в вашем случае начинал не с того что «как сделать железку», а с того «как придумать хоть какую-то репрезентативную метрику»/ «понять как можно внедрить её и не получить ненависть в ответ»:)
Я бы не хотел очень глубоко влезать в подробности того, что и как мы оцениваем, но в качестве примера приведу одну довольно хорошую метрику:
если система по набору признаков позволяет с хорошей точностью сказать, что водитель выглядит/ведёт себя примерно как другие водители, которые провели за рулём, например, 8-9 часов, то это уже само по себе позволяет сравнивать их между собой. Усталость — вещь очень субъективная, но так мы можем привести её к какому-то объективно измеряемому показателю.
Понятно, что если поставить рядом 2 людей, каждый из которых считает, что он очень устал, мы всё равно мы не можем сравнить их между собой и понять, чья усталость это 90%, а чья — 70%, например. Но это и не нужно. В отличие от всяких детекторов лжи по камере или диагностики по фотографии, тут мы опираемся на вполне конкретную классификацию: проявляются ли признаки, характерные для группы «усталые люди» или нет. Если к этому добавить частоту отвлечений и другие измеряемые факторы, всегда можно обучить модель, которая будет довольно точно давать оценку.
Именно для того, чтобы собрать как можно больше данных и научиться максимально точно анализировать эти признаки мы и проводим этот эксперимент. Запускать такую систему можно только тогда, когда мы будем абсолютно уверены, что она работает точно и правильно.
если система по набору признаков позволяет с хорошей точностью сказать, что водитель выглядит/ведёт себя примерно как другие водители, которые провели за рулём, например, 8-9 часов, то это уже само по себе позволяет сравнивать их между собой. Усталость — вещь очень субъективная, но так мы можем привести её к какому-то объективно измеряемому показателю.
Понятно, что если поставить рядом 2 людей, каждый из которых считает, что он очень устал, мы всё равно мы не можем сравнить их между собой и понять, чья усталость это 90%, а чья — 70%, например. Но это и не нужно. В отличие от всяких детекторов лжи по камере или диагностики по фотографии, тут мы опираемся на вполне конкретную классификацию: проявляются ли признаки, характерные для группы «усталые люди» или нет. Если к этому добавить частоту отвлечений и другие измеряемые факторы, всегда можно обучить модель, которая будет довольно точно давать оценку.
Именно для того, чтобы собрать как можно больше данных и научиться максимально точно анализировать эти признаки мы и проводим этот эксперимент. Запускать такую систему можно только тогда, когда мы будем абсолютно уверены, что она работает точно и правильно.
Это круто, если у вас есть понимание как выделить категорию «усталые люди». Просто у кто-то будет уставать через 3 часа, кто-то через 12. Кто-то мог работать на другой работе, а кто-то спать 12 часов перед рейсом. Вариант «лейблить руками» — тоже отпадает. Я видел такие видео — там я не могу определить уставшего человека…
Конечно, если у вас будет реальная выборка отлейбленная с водителями — все вопросы снимаются. Там это чисто технический вопрос. Но как её получить — я не понимаю.
Да, вы правы, есть вариант «набрать дохрена данных — и посмотреть что там получиться». Построить графики того как водитель устаёт во времени, как деградируют его характеристики. Попробовать воссоздать модель водителя и его уставания. Заставить сотню водителей заснуть на тренажёре, и.т.д., и.т.п.
Но это не даёт гарантированного результата. Тут ресёрч уровня «может быть что-то найдём». При этом надо будет собрать огромные датасеты (тысячи водителей), провести сотни натурных экспериментов с засыпанием (на тренажёрах?) для того чтобы построить хоть какую-то метрику и иметь репрезентативность.
Как человек который обычно делает Computer Vision проекты где обычно имеется предсказуемый результат — мне очень странно что был согласован проект где не видно предсказуемого результата;) Но, конечно, приятно, что кто-то инвестирует в ресёрч, где можно найти что-то новое. По крайней мере статей на этой теме и науку можно хорошо развести.
Конечно, если у вас будет реальная выборка отлейбленная с водителями — все вопросы снимаются. Там это чисто технический вопрос. Но как её получить — я не понимаю.
Да, вы правы, есть вариант «набрать дохрена данных — и посмотреть что там получиться». Построить графики того как водитель устаёт во времени, как деградируют его характеристики. Попробовать воссоздать модель водителя и его уставания. Заставить сотню водителей заснуть на тренажёре, и.т.д., и.т.п.
Но это не даёт гарантированного результата. Тут ресёрч уровня «может быть что-то найдём». При этом надо будет собрать огромные датасеты (тысячи водителей), провести сотни натурных экспериментов с засыпанием (на тренажёрах?) для того чтобы построить хоть какую-то метрику и иметь репрезентативность.
Как человек который обычно делает Computer Vision проекты где обычно имеется предсказуемый результат — мне очень странно что был согласован проект где не видно предсказуемого результата;) Но, конечно, приятно, что кто-то инвестирует в ресёрч, где можно найти что-то новое. По крайней мере статей на этой теме и науку можно хорошо развести.
Как гладко обойдён момент, что водители в основной массе перерабатывают не потому что сначала устали на какой-то другой работе, а потому что у них извоз — основная работа и иначе просто не заработать.
Значит им можно ездить уставшими и если они кого-нибудь собьют, то им можно будет сказать: «Извините, я очень устал, так как много работаю, поэтому и уснул. Соболезную вашему горю.», так?
Это как с часовым в армии, то что он устал не дает ему право спать на посту.
И если видно, что он не способен выполнять свои обязанности, то по уставу его надлежит заменить.
P.S. Мне такого делать не доводилось, а вот в соседней роте был случай, когда караульного сняли с наряда. Залет это был конкретный.
P.P.S. Хотя и спящим бойца я застал всего 1 раз, прямо перед дембелем (мой на следующий день, у других двоих караульных через неделю), мы его даже не наказали, так, попинали ногами для проформы, чтобы проснулся и пообзывались всякими нехорошими словами, что совсем берега потерял.
Это как с часовым в армии, то что он устал не дает ему право спать на посту.
И если видно, что он не способен выполнять свои обязанности, то по уставу его надлежит заменить.
P.S. Мне такого делать не доводилось, а вот в соседней роте был случай, когда караульного сняли с наряда. Залет это был конкретный.
P.P.S. Хотя и спящим бойца я застал всего 1 раз, прямо перед дембелем (мой на следующий день, у других двоих караульных через неделю), мы его даже не наказали, так, попинали ногами для проформы, чтобы проснулся и пообзывались всякими нехорошими словами, что совсем берега потерял.
Нет, из сказанного мной можно сделать совершенно другие и более очевидные выводы.
Человек за рулём скоро станет историей, так что камеры, борьба со сном и вот это всё — не более чем временные костыли.
Автономный транспорт он как прибыльный термоядерный синтез — уже давно «совсем скоро».
Так себе сравнение. Синтез уже лет 50 пилят и там всё ещё много нерешённых фундаментальных проблем, вроде выбросов плазмы. А автономный транспорт уже вовсю ездит и уже показывает гораздо меньшую аварийность, чем кожаные мешки. Автоматическая парковка у некоторых тачек доступна чуть ли не в базовой комплектации. Скоро и автопилоты подтянутся.
Даже если сервис проработает лет 5, он может сберечь десятки человеческих жизней. Почему тогда его не стоит реализовать?
А я разве где-то сказал, что его не стоит реализовать?
Мне пришло в голову, что Яндекс.Такси борется с ограничениями человеческого тела, как какие-нибудь проектировщики военных самолётов или полёта к Марсу. Там тоже используют аппаратные костыли, вроде противоперегрузочных костюмов.
У системы, описанной в статье, большой потенциал в части анализа поведения. Отслеживать не только признаки усталости, но и реакцию на дорожную обстановку, например. Или на рекламные щиты.
Мне пришло в голову, что Яндекс.Такси борется с ограничениями человеческого тела, как какие-нибудь проектировщики военных самолётов или полёта к Марсу. Там тоже используют аппаратные костыли, вроде противоперегрузочных костюмов.
У системы, описанной в статье, большой потенциал в части анализа поведения. Отслеживать не только признаки усталости, но и реакцию на дорожную обстановку, например. Или на рекламные щиты.
Есть несколько вещей, например, управляемый термояд, распознавание естественной речи и ИИ, который умные люди обещали сделать, преодолев некоторые сложности. А потом оказалось, что всё несколько сложнее. Так и с автономным транспортом: есть как технические, так и юридические проблемы, которые фиг знает сколько решать будут. Те же поезда, самолёты и океанические корабли в принципе (технически) можно сделать самоуправляемыми или на внешнем управлении, но только относительно недавно на части поездов метро убрали машиниста.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Очевидно, что надо не изобретать высокотехнологичный ошейник для рабов, который всё равно обойдут точно так же, как обходят все другие средства контроля, а создавать экономическую модель, при которой водитель за смену будет получать достаточно, чтобы у него не возникало нужды в переработке.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Вы бежите вперёд паровоза, я ещё не успел увидеть ваш вопрос, но уже стратег.
Во-первых, очевидно, что помимо увеличения цены за проезд можно понизить комиссию Яндекса и других посредников, которых при текущем положении дел немало. После учёта всех комиссий в цепочке доход получается практически на треть меньше (а потом ещё налоги и накладные расходы), и то, что посредники делают в данный момент, не стоит таких денег (т.к. берут минимум рисков и ответственности за что бы то ни было).
Во-вторых, можно пойти дальше с уже существующими мерами, когда сервис доплачивает водителям за некоторые поездки. Нужна более эффективная экономическая модель перераспределения оплаты с массива поездок. Более дорогие и дальние поездки могут частично покрывать более дешёвые близкие, или наиболее востребованные. Сейчас это делается чисто в целях захвата рынка ценовым демпингом.
Ну и наиболее адекватная идея, выдвигаемая сейчас активистами из числа таксистов — в принципе навести порядок в этой сфере деятельности, законодательно. Пока что он чисто номинальный. В том числе ужесточить контроль с целью отсеять случайных и недостаточно квалифицированных людей (ну там, чтобы хоть два слова могли связать по русски), пресечь работу в обход системы (водители на левых машинах и без прав). Станет меньше таксистов в целом, что повысит объём вывоза и соответственно прибыль у оставшихся. При этом в меньшем общем числе таксистов станет существенно больше профессионалов (т.е. людей, имеющих все лицензии, все знания, проходящих регулярные медкомиссии и прочее), что повысит качество сервиса и безопасность.
Во-первых, очевидно, что помимо увеличения цены за проезд можно понизить комиссию Яндекса и других посредников, которых при текущем положении дел немало. После учёта всех комиссий в цепочке доход получается практически на треть меньше (а потом ещё налоги и накладные расходы), и то, что посредники делают в данный момент, не стоит таких денег (т.к. берут минимум рисков и ответственности за что бы то ни было).
Во-вторых, можно пойти дальше с уже существующими мерами, когда сервис доплачивает водителям за некоторые поездки. Нужна более эффективная экономическая модель перераспределения оплаты с массива поездок. Более дорогие и дальние поездки могут частично покрывать более дешёвые близкие, или наиболее востребованные. Сейчас это делается чисто в целях захвата рынка ценовым демпингом.
Ну и наиболее адекватная идея, выдвигаемая сейчас активистами из числа таксистов — в принципе навести порядок в этой сфере деятельности, законодательно. Пока что он чисто номинальный. В том числе ужесточить контроль с целью отсеять случайных и недостаточно квалифицированных людей (ну там, чтобы хоть два слова могли связать по русски), пресечь работу в обход системы (водители на левых машинах и без прав). Станет меньше таксистов в целом, что повысит объём вывоза и соответственно прибыль у оставшихся. При этом в меньшем общем числе таксистов станет существенно больше профессионалов (т.е. людей, имеющих все лицензии, все знания, проходящих регулярные медкомиссии и прочее), что повысит качество сервиса и безопасность.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Помимо 'таксопарков' (в основном шарашек, дающих машину и лицензию в аренду с посуточной оплатой, которая едва отбивается 12 часами работы) есть немало и других посредников всех сортов. Такой, с позволения сказать, бизнес существует только потому что позволяет ситуация, и влияет на неё не в лучшую сторону. Это не аксиома, что он должен существовать в принципе.
По поводу порядка считаю не я. Ещё раз: это позиция активистов среди самих таксистов, в том числе, сюрприз, владельцев таксопарков. Весь ютуб заполонили каналы таксистов и причастных, их позицию можно узнать без проблем, Ну, собственно, большинство из них конечно и за рост тарифов, и это понятно, у всех свои интересы: потребителю нужно подешевле, исполнителю нужна достойная оплата, и посередине компания, диктующая правила игры исполнителю, завлекающая потребителя низкой ценой. Но всё же в этой игре последнее слово за исполнителем, возит в конечном счёте он (и кстати, несёт всю ответственность за это).
В комфорте плюс точно те же самые водители, которым просто больше повезло с машиной, только и всего. Машина позволяет им надеяться на лучшие заказы, но за отсутствием таковых (т.к. та же самая компания на расстоянии 50 пикселей экрана предлагает другие тарифы) они вынуждены возить и всё остальное тоже. Это вообще абстрактный класс, непонятно кому и зачем нужный. Разница начинается только в бизнесе и премиуме, те, кто возит их, другого по понятным причинам уже не берут.
Не очень понятно, зачем спорить с отдельно взятым прохожим в интернете, возлагая на него надежды о решении проблем в целой отрасли и одновременно доказывая, что предлагаемые решения не помогут. Есть компания, это её проблемы, ей их и решать. Судя по этой статье, она занимается несколько другим. Об этом и речь.
По поводу порядка считаю не я. Ещё раз: это позиция активистов среди самих таксистов, в том числе, сюрприз, владельцев таксопарков. Весь ютуб заполонили каналы таксистов и причастных, их позицию можно узнать без проблем, Ну, собственно, большинство из них конечно и за рост тарифов, и это понятно, у всех свои интересы: потребителю нужно подешевле, исполнителю нужна достойная оплата, и посередине компания, диктующая правила игры исполнителю, завлекающая потребителя низкой ценой. Но всё же в этой игре последнее слово за исполнителем, возит в конечном счёте он (и кстати, несёт всю ответственность за это).
В комфорте плюс точно те же самые водители, которым просто больше повезло с машиной, только и всего. Машина позволяет им надеяться на лучшие заказы, но за отсутствием таковых (т.к. та же самая компания на расстоянии 50 пикселей экрана предлагает другие тарифы) они вынуждены возить и всё остальное тоже. Это вообще абстрактный класс, непонятно кому и зачем нужный. Разница начинается только в бизнесе и премиуме, те, кто возит их, другого по понятным причинам уже не берут.
Не очень понятно, зачем спорить с отдельно взятым прохожим в интернете, возлагая на него надежды о решении проблем в целой отрасли и одновременно доказывая, что предлагаемые решения не помогут. Есть компания, это её проблемы, ей их и решать. Судя по этой статье, она занимается несколько другим. Об этом и речь.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Какие названия и чего? Я говорю: в цепочке между пассажиром и таксистом есть много посредников, все они берут процент, в результате таксисту, наиболее нагруженному в этой цепочке человеку, без которого бизнес (пока) невозможен в принципе, достаётся неадекватно низкая оплата.
Таксисты и уходят из Яндекса, регулярно. Среди них это одна из наименее популярных платформ.
Мне кажется, что получение прав, наработка стажа, покупка или аренда машины, её обслуживание (элементарно химчистка), получение лицензии, повышение статуса в системе (брендирование и прочее) — это не совсем отсутствие порога вхождения. И 12 часов за рулём ежедневно в современном мегаполисе плюс работа с людьми и самостоятельное ведение собственного дела — это не совсем низкоквалифицированный труд.
Таксисты и уходят из Яндекса, регулярно. Среди них это одна из наименее популярных платформ.
Мне кажется, что получение прав, наработка стажа, покупка или аренда машины, её обслуживание (элементарно химчистка), получение лицензии, повышение статуса в системе (брендирование и прочее) — это не совсем отсутствие порога вхождения. И 12 часов за рулём ежедневно в современном мегаполисе плюс работа с людьми и самостоятельное ведение собственного дела — это не совсем низкоквалифицированный труд.
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
А вам не кажется, что сокращение количества таксистов увеличит нагрузку на каждого, и обратно приведет к переутомлению, только по другой причине?
Если комиссия посредника не стоит того, приглашаю открыть свой таксопарк без посредников :-) Посредник обеспечивает загрузку и время подачи, которые до появления посредника были вообще нереальными
Я достаточно часто видел, как водитель ест за рулём, а ещё чаще — как с кем-то переписывается и не смотрит на дорогу в принципе
Очень интересная статья, при прочтении прям появлялось желание оказаться во всем этом процессе. Грамотно вставлены технические детали и корпоративные приколы. Буду ждать статью в таком же стиле о результатах тестирования. =)
Побочной фичей внедрения камеры контроля в машину может быть и контроль того, кто находится за рулем, как минимум чтобы это был хотя бы один и тот же человек для одной машины.
Побочной фичей внедрения камеры контроля в машину может быть и контроль того, кто находится за рулем, как минимум чтобы это был хотя бы один и тот же человек для одной машины.
интересно, получится ли ловить также водителей под веществами.
А вы не думали оснастить на этапе тестирования водителей нейроинтерфейсами? Там по крайней мере четко определены ритмы мозга сна, того же моргания или даже просто рассеянного внимания. И потом уже накладывать эти показания на камеру для обучения генетическому алгоритму.
У Lyft есть классный гаджет в машину, который цветом выделает нужную тебе из подъехавших машин, только ставится на торпеду. Если постараться, можно что-то подобное сделать и поместить туда всё железо, сзади вашу камеру, а спереди цветоиндикатор. Кстати раньше, в такси были индикаторы «зелёный глаз» (даже стояли примерно там же куда вы хотите поставить). Вот отличный повод возродить традицию)
Конечно жутко извиняюсь, но пока достижения Яндекса и Такси, по моему скромному видению, только в отлично напечатанных корпусах для сторонних камер и одноплатников. Разработанным устройством пока не пахнет. Использование каскадов Хаара, даже не специально обученных под цели, и каких-то там SDK, суть которых не раскрывается, не добавляет очков. Что касается морганий водителя, так тут тоже нет инноваций. Товарищ Адриан уже поработал за Яндекс в свое время — www.pyimagesearch.com/2017/10/23/raspberry-pi-facial-landmarks-drowsiness-detection-with-opencv-and-dlib
ps.Особенно умиляет метания между одноплатниками, у которых, оказывается, нет RTC-часов с батарейкой. Это действительно, очень мило.
Если вы остановили-таки свой выбор на NanoPi (в виду его дешевизны, полагаю), вас ждет очень много веселых приключений впереди. Это из серии — не гонялся бы ты, поп, за дешевизной.
Попробуйте посмотреть в сторону stereopi, там как раз компактность и аппаратное кодирование. Да и ребятам не помешает финансирование.
pps. C замиранием сердца продолжаю следить за вашими похождениями.
ps.Особенно умиляет метания между одноплатниками, у которых, оказывается, нет RTC-часов с батарейкой. Это действительно, очень мило.
Если вы остановили-таки свой выбор на NanoPi (в виду его дешевизны, полагаю), вас ждет очень много веселых приключений впереди. Это из серии — не гонялся бы ты, поп, за дешевизной.
Попробуйте посмотреть в сторону stereopi, там как раз компактность и аппаратное кодирование. Да и ребятам не помешает финансирование.
pps. C замиранием сердца продолжаю следить за вашими похождениями.
Вы наверно перепутали NanoPi с каким-то другим устройством.
Там как раз никаких приключений нет, всё стабильно и производительно.
А вот stereopi как раз использует RaspberryPi, где производительности нам не хватает.
Возможно, новая версия (4) неплохая, но судя по десяткам ежедневных постов с самодельными кулерами и системами охлаждения, там всё не очень хорошо…
Там как раз никаких приключений нет, всё стабильно и производительно.
А вот stereopi как раз использует RaspberryPi, где производительности нам не хватает.
Возможно, новая версия (4) неплохая, но судя по десяткам ежедневных постов с самодельными кулерами и системами охлаждения, там всё не очень хорошо…
И да, мы смотрели на то, что делал Адриан
это забавно с точки зрения «смотрите, как я умею», но совершенно не применимо в реальном мире:
1. Добиться F-меры хотя бы 0.6 при детекции моргания/закрытия глаз его способом вообще невозможно. Там выходит в реальных условиях 0.3 — 0.4, а это детский сад. Мы сейчас используем метод обнаружения закрытия глаз от VisionLabs c нашей логикой поверх него, однако есть своя обученная модель с F-мерой 0.85. Если вы умеете делать это лучше, быстрее и точнее, приходите к нам работать!
2. У него не детектор усталости, а алгоритм из 5 строк, определяющий, что водитель уснул, потому, что глаза закрыты более Х секунд. Попробуйте запустить его код и просто прищуриться :)
3. Понятно, что эта статья хороший туториал для новичков, но захватывать кадры через OpenCV — наверно самая неудачная идея из всех самых неудачных идей, которые тут можно было применить.
это забавно с точки зрения «смотрите, как я умею», но совершенно не применимо в реальном мире:
1. Добиться F-меры хотя бы 0.6 при детекции моргания/закрытия глаз его способом вообще невозможно. Там выходит в реальных условиях 0.3 — 0.4, а это детский сад. Мы сейчас используем метод обнаружения закрытия глаз от VisionLabs c нашей логикой поверх него, однако есть своя обученная модель с F-мерой 0.85. Если вы умеете делать это лучше, быстрее и точнее, приходите к нам работать!
2. У него не детектор усталости, а алгоритм из 5 строк, определяющий, что водитель уснул, потому, что глаза закрыты более Х секунд. Попробуйте запустить его код и просто прищуриться :)
3. Понятно, что эта статья хороший туториал для новичков, но захватывать кадры через OpenCV — наверно самая неудачная идея из всех самых неудачных идей, которые тут можно было применить.
Яндекс Такси в технологических блогах и Яндекс Такси в реальной жизни, это, как с недавних пор любит говорить Навальный, «два мира — два Шапиро»
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Вроде бы на YaC обещали, что скоро в я.такси появится возможность включить я.радио, основанное на предпочтениях пассажира, а не шансон
Извините, а просто попросить выключить или сделать потише, чтоб наушники не перекрывало, разве не проще? Опять решение социальной проблемы техническими средствами.
Согласно стандартам качества тарифа Комфорт, в машине должно быть включено радио «Монтекарло» или «Джаз». В большинстве случаев меня спрашивают, устраивает ли музыка.
Вам на самом деле нужна полная биометрия по лицу водителя, причем начинаться она должна на стадии подключения его к сервису. Таким образом вы исключите злоупотребления с подменой водителей, а азиаты этим пользуются сейчас просто постоянно. идея же с распознаванием усталости водителя она отличная, и то что вы хотите её запилить с нуля несмотря на имеющиеся на рынке наработки это весьма интересно.
я тоже попадал в аварию на яндекс такси, и в большинстве случаев водители работающие с сервисом напрочь неадекватные. Нарушение скоростного режима — это самое мелкое что они делают.
Есть вопрос:
если вы знаете координату и время начала поездки и знаете координату и время конца поездки, почему вы не можете взять хотя бы самый короткий маршрут из возможных по этим точкам, посмотреть длину и поделить на время?
Если даже в этом случае выходит больше 60 км / ч — почему вы не отключаете такого водителя?
Потому что большинство этих водителей такой тест точно не пройдут (особенно если говорить про ночное время).
Есть вопрос:
если вы знаете координату и время начала поездки и знаете координату и время конца поездки, почему вы не можете взять хотя бы самый короткий маршрут из возможных по этим точкам, посмотреть длину и поделить на время?
Если даже в этом случае выходит больше 60 км / ч — почему вы не отключаете такого водителя?
Потому что большинство этих водителей такой тест точно не пройдут (особенно если говорить про ночное время).
Рекомендую приобрести/взять на тест вот такую штуку www.seeingmachines.com Лучшее решение на рынке по качеству срабатывания — очень мало лишних. Камера очень дорогая, вибромотор. А подсветка у вашей камеры всегда включена или она переключается из режима в режим при смене освещения?
Скоро во всех ЯндексТакси
Классная штука. Для анализа данных можно добавить акселерометр.
Усталый водитель хуже контролирует ситуацию, из-за чего вынужден резче реагировать на её изменения. Себя усталый водитель тоже контролирует хуже, из-за этого усталые ездят более резко, чем обычно.
Усталый водитель хуже контролирует ситуацию, из-за чего вынужден резче реагировать на её изменения. Себя усталый водитель тоже контролирует хуже, из-за этого усталые ездят более резко, чем обычно.
По-моему реально крутая идея, ребята молодцы! В будущем можно будет собирать не только данные о водителе, но и заодно проверять «а тот ли водятел рулит?», собирать телеметрию поездки, ранжировать по адекватности, надежности.
Почему бы не покупать уже с подсистемой отслеживания усталости? Ну или изучить, как оно работает? Спойлер: в простейшем случае — по подруливанию, что отслеживать крайне просто, зачастую прямо с can шины. Всякие отслеживания взгляда (не моргание, а перевод глаз в другое место) появляются в более дорогих авто.
Чего-то развели кучу жалоб на сервис, в то время как статья не об этом. А о создании кастомного программно-аппаратного комплекса, о выборе готовых компонентов, о прототипировании, о композиции различных технологий, просто о решении интересной задачи, наконец. Читать интересно.
Можете рассказать, что должен сделать (в особенности установить из оборудования, и какая часть оборудования и ПО своя, а какую выдаёт Яндекс), чтобы гордо написать на борту Яндекс.Такси? Мне сама задумка отслеживать по частоте моргания не особо нравится. Если водитель получает от Яндекса обязательное к установке и использованию оборудованию, может, действительно всучить урезанный энцефалограф, который покажет и опьянение, и наркоту, и усталость, и сон? Есть у меня негуманная привычка проводить прямые, а не косвенные измерения :)
Теперь понятно почему именно сейчас опубликовали статью. Думаете это поможет?
НЛО прилетело и опубликовало эту надпись здесь
Система умеет при помощи технологии IR Liveness определять, живой человек перед камерой, или водитель прикрепил фотографию
Не очень понятно, разве фотография может моргать?!
Гифка может.
А видеопоток? Что если вместо потока с камеры передавать заранее записанный ролик. Хакеру хорошо работать таксистом.
Но ещё лучше — хакером.
В качестве основной работы быть специалистом по информационной безопасности, вторая работа — шатать информационную безопасность, ну а третья подработка — в яндекс такси. После 16 часов разборов логов и дизассемблера он будет не очень адекватен, система захочет отправить его поспать, вот тут-то и пригодятся его навыки с основных работ.
а о пассажирах Вы подумали?
Я вот например не хочу чтобы меня снимали.
Секюрность не слышали, да?
Я вот например не хочу чтобы меня снимали.
Секюрность не слышали, да?
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Как мы разработали устройство для контроля внимания водителей. Опыт Яндекс.Такси