Комментарии 18
Просто вы имеете ресурсы для выдавливания с рынка конкурентов. Вот и весь интерес)
Извините, но учитывая сколько проблем у Яндекса не могут решиться на других фронтах, сколько жалоб на саму работу маркета и т.д., то ответ на заголовок может оказаться: «чтоб пробить еще одно дно»…
У Яндекса огромная аудитория, могут позволить себе запускать недоделки вроде маршрутизации
Один раз я решил заказать что-то на Маркете. Три дня матерился, и больше никогда! Может, оно внутри как-то правильно написано, но было полное ощущение, что теперь на живых клиентах тестируют не только сырой софт, но и сырые процессы. Спасибо, теперь я знаю, что так и есть:
мы просто можем… нанять курьеров на машинах. Сказать им, как нажимать, что нажимать, как пикать, какую коробку куда класть, — и всё.
Нет, так не работает. Хуже доставки Маркета была только доставка через Яндекс.Такси (из Ашана) — это люди, совершенно не умеющие работать курьерами, они не понимают, как они вообще должны работать.
Но также мы дали эту прозрачность клиентам. Они видят, как к ним едет курьер. Они могут взаимодействовать с ним. Им не нужно звонить в службу поддержки, говорить: «Где мой курьер?»
Звонить? В службу поддержки у вас надо писать e-mail!
Сейчас к нам поступает много обращений, но постараемся дать ответ в течение 24 часов. Максимум — в течение пяти дней. Простите за долгое ожидание
В объем, больше никогда, пока есть другие варианты — буду пользоваться ими.
любой грамотный разработчик, технический руководитель должен постоянно выбирать между тем, чтобы сделать на костылях или сразу строить космолёт.
Да потребителю это вообще не важно. Важно то, как вы тестировали эти костыли или этот космолёт, делали ли вы сотни реальных тестовых заказов, прежде, чем запустить это в прод, то есть в жизнь.
Разрабатывая курьерскую платформу, мы хотели прокачать три главные вещи.
Вы забыли причину №0 — чтобы забрать рынок еще и у курьерских служб.
Есть вещи, на которых лучше не экономить. Есть вещи, с которыми вы сэкономите себе кучу нервных клеток, если сразу сделаете всё хорошо.
Вот это откровение!
А для «хорошо», часто бывает достаточно просто не спешить, и помимо самого функционала посидеть и подумать несколько дней над «плохими кейсами», а потом реализовать их корректную обработку через многочисленные тесты.
Но, бизнесу ведь горит, срочна-срочна-срочна! А потом, оказывается, лучше делать сразу хорошо…
Именно! Тут и проявляется умение техлида или ведущего разработчика разложить все минусы и плюсы по кучкам и убедить бизнес зашипить что-то на пару недель позже, но без генерации космического техдолга.
Просто есть адекватный подход, когда можно сесть договориться не катить аццкую какаху через два дня, а шипануть что-то чуть более нормально спроектированное, протестированное и даже с мониторингами за пару недель, обычно никто не бросается ужимать дедлайны такого масштаба.
Но также можно упереться рогом защищая позицию «не будет вам MVP через две недели, сделаем сразу нормально и хорошо, но за два месяца». А потом бывает, что такое «хорошо спроектированное» едет по срокам x2 в легкую.
Просто есть адекватный подход, когда можно сесть договориться не катить аццкую какаху через два дня, а шипануть что-то чуть более нормально спроектированное, протестированное и даже с мониторингами за пару недель, обычно никто не бросается ужимать дедлайны такого масштаба.
Но также можно упереться рогом защищая позицию «не будет вам MVP через две недели, сделаем сразу нормально и хорошо, но за два месяца». А потом бывает, что такое «хорошо спроектированное» едет по срокам x2 в легкую.
А почему вы не хотите дать курьерам электросамокаты? Это позволит ускорить доставку и уменьшить количество курьеров :)
Две вещи:
— именно для наших курьеров это не подойдет, у них формат работы «с утра загрузил 50 коробок в багажник, в течение всего дня развозишь», такое тяжело сделать на самокате с рюкзаком за спиной
— ну и навскидку кажется, что батареи классических электросамокатов и близко не хватит на весь день, она разряжается примерно за 30 км и нужно иметь подменные самокаты и инфраструктуру для постоянной зарядки. Зато с велосипедами таких проблем нет, собственно поэтому большая часть курьеров Go и Самоката рассекают на великах, даже зимой в минус 20
— именно для наших курьеров это не подойдет, у них формат работы «с утра загрузил 50 коробок в багажник, в течение всего дня развозишь», такое тяжело сделать на самокате с рюкзаком за спиной
— ну и навскидку кажется, что батареи классических электросамокатов и близко не хватит на весь день, она разряжается примерно за 30 км и нужно иметь подменные самокаты и инфраструктуру для постоянной зарядки. Зато с велосипедами таких проблем нет, собственно поэтому большая часть курьеров Go и Самоката рассекают на великах, даже зимой в минус 20
У Яндекс.Маркета все просто ужасно с доставкой. Так, как было года 3-4 назад у Озона. Искренне надеюсь, что все скорее решится и улучшится
А почему у яндекс доставки нет возможности посмотреть на чём передвигается их же доставщик? У нас тут на прошлой неделе курьер приехал на заказ на велосипеде и в результате отказался везти заказ, так как нужно было его доставить в другой конец СПб. Поддержка пообещала заказ переделать на человека с машиной, но по факту заказ просто отменила. Клиент видимо разочаровался, потому что снова заказ уже не сделал
Мне очень понравилась Ваша работа и работа программного обеспечения для работников последней мили. Идея отличная, мысль правильная! Вопрос только в реализации.
Когда курьеров достаточно и заказов не много — всё отлично. А что будет с курьерами, вашими собственными, если, вдруг, завтра количество заказов резко снизится и всех курьеров загрузить будет нечем? А если, наоборот — количество резко скакнет?
Лично для меня, как имеющего непосредственное отношение к доставке, работе курьера, службе такси и пр. во всех разработках Яндекс, видится одна проблема — ни один разработчик, скорее и руководитель, ни разу не выезжал на маршрут, ни разу не работал, хотя бы, полный рабочий день курьером… не говоря уж про полный месяц. И с курьером лично напрямую не разговаривал… никто. И обратной связи лично от курьера по работе приложения не получал…
Естественно, что сторонние службы помимо Ваших заказов возят свои, и еще, других заказчиков… И, естественно, что они не в силах обеспечить такую доставляемость именно Ваших отправлений, как вы хотите.
Еще, я могу рассказать Вам кого и как брали в эти сервисные центры на работу… И почему, у работника склада одна мотивация, а у курьера — другая…
Только, как я вижу, никому из Яндекса это не интересно…
Когда курьеров достаточно и заказов не много — всё отлично. А что будет с курьерами, вашими собственными, если, вдруг, завтра количество заказов резко снизится и всех курьеров загрузить будет нечем? А если, наоборот — количество резко скакнет?
Лично для меня, как имеющего непосредственное отношение к доставке, работе курьера, службе такси и пр. во всех разработках Яндекс, видится одна проблема — ни один разработчик, скорее и руководитель, ни разу не выезжал на маршрут, ни разу не работал, хотя бы, полный рабочий день курьером… не говоря уж про полный месяц. И с курьером лично напрямую не разговаривал… никто. И обратной связи лично от курьера по работе приложения не получал…
Естественно, что сторонние службы помимо Ваших заказов возят свои, и еще, других заказчиков… И, естественно, что они не в силах обеспечить такую доставляемость именно Ваших отправлений, как вы хотите.
Еще, я могу рассказать Вам кого и как брали в эти сервисные центры на работу… И почему, у работника склада одна мотивация, а у курьера — другая…
Только, как я вижу, никому из Яндекса это не интересно…
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Как и зачем мы создаём собственную курьерскую платформу