Автомобильные гаджеты

АЧего уж скрывать, AdvoCam в последнее время весьма активно рассказывает о себе читателям Geektimes – взять хотя бы недавний FAQ по выбору регистраторов, обзор AdvoCam-FD Sport и последовавшие неистовые дебаты о реальном происхождении модели. Однако «внезапно» выяснилось, что читателям Geektimes до сих пор так и не был представлен нынешний флагман бренда — AdvoCam-FD8 Gold GPS. Который не в последнюю очередь обеспечил AdvoCam вхождение в ТОП-3 брендов по объёмам продаж регистраторов в России в первом полугодии 2015 года. Парадокс заключается в том, что модель – на секундочку – была выпущена аккурат год назад, но актуальности не потеряла до сих пор. Не верите? Ну, смотрите (вернее, читайте) сами.

Процессор и матрица модели – потолок «железа», который до сих пор используИП ется во флагманских регистраторах самых популярных брендов. Ничего лучше на рынке попросту нет, дальше – смена поколения аппаратной платформы. Как минимум новая матрица Omnivision, о которой ещё не рассказывали широкой аудитории. В общем, AdvoCam обратился ко мне как опытному пользователю AdvoCam-FD8 Gold GPS и попросил «без цензуры» высказать свое мнение об устройстве.

Мультимедиа-плеер MP2898BT очень удобен как собственно плеер, так и как база для построения беспроводных колонок, музыкальных центров и т.п. Как правило, дома совместно с МР2898ВТ работает усилитель мощности, который также хотелось бы включать или выключать вместе с плеером. Эту задачу возможно реализовать с помощью блока коммутации BM146, однако имеются некоторые тонкости подключения, которые мы подробно рассмотрим. + бонус: видео применения медиаплеера со штатной магнитолой в автомобиле.

Сегодня я хотел бы рассказать вам об интересном продукте канадского происхождения. Это клей под названием Bondic. Правда Bondic — это не простой клей, а светоотверждаемый. Когда мне предложили потестировать его, у меня дома как раз накопилась куча мелочей для склеивания. Что-то новое — это всегда интересно, а тут ещё и на практике нужно. Не долго думая, я согласился.

Как это работает

Работает очень просто. Bondic состоит из двух частей: тюбик с жидким пластиком и ультрафиолетовая (далее — УФ) лампа. Жидким пластиком вы можете пользоваться, как обычным клеем, с той только разницей, что он не затвердеет до тех пор пока вы не посветите на него УФ лампой.

Пробуем

Изначально я хотел заклеить: треснувшее орг.стекло на своём столе, прилепить плинтус к входной двери, зафикисировать икеевскую лампу. Ещё думал, что попробую сделать из него крючок для крепления на стену, но впоследствии отказался от этой идеи (при первом беглом знакомстве увидел, что одно из применений именно такое, как оказалось ошибся). Далее фантазия разыгралась, начались эксперименты, сравнения. В общем процесс пошёл. Собственно о нём ниже.

Корни моей любви к туризму уходят в далекое прошлое, когда мне исполнился первый год жизни — тогда меня первый раз родители взяли в поход в горы. Годы шли, география путешествий множилась, а походный набор оставался примерно одинаковым, за исключением того, что техника обновлялась: палатки стали не брезентовые, а синтетические (гораздо легче и компактнее), спальники стали меньше и теплее, а деревья больше… И только одно, источник света, был без изменений — фонарик с галогеновой лампой. Садились батарейки быстро, а свечи в палатке использовать категорически нельзя, так как палатки горят особенно быстро. Только с появлением достаточно мощных светодиодов проблема начала решаться.
Я вырос, а любовь к туризму осталась — я успел поспать в палатке в Булонском лесу, эта же палатка прикрывала от ветра на Лазурном берегу средиземноморского побережья, укутывался в спальник в Карелии, спал на пенке на южном берегу Крыма. И везде, так или иначе, возникал вопрос организации электроснабжения: зарядить фотоаппарат и камеру, обеспечить питанием ноутбук для продолжения работы, включить музыку (хотя я и не любитель музыки на природе), зарядить шуруповерт (приходилось работать в пути), ну и обеспечить лагерь ночным освещением. В общем, источник энергии нужен всегда.
Я давно увлекаюсь автономными источниками энергии и солнечной энергетикой, о чем даже написал немало публикаций, а в этом году в мои руки попал Мобильный Источник Энергии (МИЭ Travel). Но поскольку это был тестовый экземпляр, было бы неверно писать о нем сразу, но теперь я получил серийный образец и с радостью поделюсь опытом. Это будет особенно интересно в преддверии Нового Года (для меня это оказался отличный подарок) и очень актуально в связи с энергетическими событиями на территории полуострова Крым.

Здравствуйте, уважаемые читатели Geektimes! С вами снова Александр Шуб, преданный фанат тематики видеорегистраторов, фрилансер-обозреватель. Напомню, в силу специфики своей работы последние пять лет я активно сотрудничаю с одной стороны – с брендами-производителями видеорегистраторов с целью тестирования их устройств. А с другой – с различными изданиями и интернет-сайтами, где публикуются мои статьи и обзоры по теме видеорегистраторов. За годы работы через мои руки прошло, наверное, не меньше сотни разных устройств полутора десятков производителей.

Начало ноября на Geektimes выдалось относительно богатым на материалы об автомобильных «черных ящиках». В частности, 5atriot опубликовал обзор на новинку российского бренда – AdvoCam FD-Sport. Первым же комментарием модель записали в клоны SJCAM SJ4000 и назвали «клоном китайского клона GoPro». Апофеозом развития темы стало шумное и бурлящее всеми цветами интернет-обсуждений «разоблачение» за авторством известного в узких кругах блогера Тимофея Васильева, который в весьма эмоциональной и абсолютно безапелляционной манере высказался об «оригинальности» новой модели AdvoCam. И, как это принято у плохо понимающих тему производства портативной электроники потребителей, гневно прошёлся по «зажравшимся русским барыгам», якобы обманывающим ничего не подозревающих российских покупателей.

Специалисты компании Volvo считают, что средний американец тратит около 26 минут на дорогу к работе. Это примерно девять дней в году. Соответственно, обратный путь занимает столько же времени. Если предположить, что автомобили внезапно стали умными, и способны кататься по дорогам сами по себе, то что делать владельцу автомобиля в это время? Смотреть в окно? Скучно. Слушать музыку? Тоже не вариант. В общем, та же компания Volvo решила показать свое видение будущего автомобилиста, который автомобилем уже и управляет.

Концепт, получивший название Concept 26, был показан на автомобильном шоу в Лос-Анджелесе. При этом видение Volvo отличается от видения будущего системы «автомобиль-человек» от Mercedes, с концептом  Mercedes F 015. Идея Volvo состоит в том, чтобы дать человеку поработать или подготовиться к работе, находясь в пути, поговорить по телефону или, если делать положительно нечего, просмотреть серию любимого сериала.

В инструкциях по ремонту автомобиля мне всегда не хватало общей схемы, на которой было бы указано расположение агрегата в моторном отсеке (или в другой части машины). Почему-то в инструкциях обычно бывают только принципиальные схемы работы, а статья по снятие/установку нужной детали начинается с фотографий этой детали крупным планом. Если не знать, где она находится, приходится рыться в других источниках информации.

Но даже тем, кто не собирается ремонтировать автомобиль самостоятельно, порою бывает сложно найти даже, куда залить незамерзайку или как измерить уровень масла в двигателе. К сожалению, такие вопросы не входят в перечень необходимых для получения прав.

Не говоря уже о том, что постоянно увеличивающееся изобилие контролирующих приборов и электронных компонентов в салоне автомобиля начинает напоминать приборы в кабине самолёта. Пользователи авто, особенно в первое время, обречены путаться в управлении и рыться в инструкции. Зато у них наверняка под рукой будут планшет или хотя бы смартфон.

Весной 2015 года Научно-Производственное Объединение «Конструкторское Бюро Датакам» провело крайне любопытное мероприятие. Русские инженеры взяли, да и разобрали до винтиков собственный видеорегистратор Datakam G5, а ещё аппараты конкурентов – Mio и teXet. И всё это сделали с комментариями, в присутствии блоггеров и журналистов. В июне прошел второй разбор, где собравшиеся увидели ещё и «препарирование» BlackVue. Зачем всё это было сделано? Чтобы наглядно показать разницу качества сборки устройств, влияние этого момента на цену моделей. В конце лета 2015 года прошло третье мероприятие, на котором были разобраны, в том числе, дорогущие флагманы компаний Neoline и StreetStorm.

Время от времени на Geektimes публикуются обзоры автомобильных видеорегистраторов. Статьи о конкретных моделях – это конечно хорошо, но о том, как всё-таки найти регистратор «по душе» здесь толком ещё никогда не рассказывали.

Меня зовут Александр Шуб, на протяжении последних пяти лет я постоянно тестирую регистраторы, пишу материалы о них для различных изданий. И, что особенно важно, тесно общаюсь с инженерами нескольких российских брендов, выпускающих и продающих автомобильные «чёрные ящики». Недавно мной был написан (уж простите за нескромность) самый-самый большой в рунете FAQ по выбору регистраторов. В котором я постарался осветить все более-менее популярные вопросы потенциальных покупателей, возникающие в процессе выбора видеорега. А заодно я изложил свой взгляд на то, что, по моему мнению, неверно рассказано в схожих статьях.

В 2012 году российский бренд AdvoCam выпустил в продажу экшн-камеру AdvoCam-FD3 Sport, которая стала первым устройством такого типа на отечественном рынке. Да, да, три года назад изделия GoPro практически не были известны в России. И большинство наших сограждан вовсе не подозревало о существовании этого американского «чуда». Серьёзным плюсом AdvoCam-FD3 Sport был даже не богатый выбор комплектных спортивных креплений, а, скажем так, «гибридность». Читай – возможность использования одновременно и в роли как экшн-камеры, и обычного видеорегистратора (причем, не только для машины, но и для мотоцикла, велосипеда и т.д.).

Спустя три года AdvoCam вспомнил о своём спортивном опыте: в октябре 2015 года был выпущен «сиквел» AdvoCam-FD Sport с максимальным на рынке количеством комплектных аксессуаров – целых 20 штук в комплекте. Интересно, что в 2012 году AdvoCam-FD3 Sport стоил 7 990 рублей, а новинка – даже после известных событий с курсом – 7 850 рублей (цена на момент написания материала). То есть, за прошедшие три года цена даже уменьшилась — аж на 140 рублей. Кстати, цена на самую младшую и бедную аксессуарами модель GoPro HERO на данный момент составляет порядка 12 000 рублей.

Отличный стимул, чтобы вместо классического авторегистратора приобрести такой мотивирующий к активному отдыху универсальный гаджет.

Обложка журнала от июня 1985 года

Тридцать лет назад компания Etak выпустила в свободную продажу компьютеризированную навигационную систему для автомобилей. Руководил проектом инженер Стэн Хани [Stan Honey], а за финансы отвечал Нолан Бушнел [Nolan Bushnell], сооснователь Atari. Навигатор настолько опережал своё время, что сама фраза «опережал своё время» кажется диким преуменьшением.

Для адекватной оценки этого удивительного явления необходимо вспомнить, что спутниковая система глобального позиционирования GPS вступила в строй лишь в 1995 году. Да и тогда по запросу ФБР её точность была ограничена 100 метрами, чтобы враги не смогли ей использовать для наведения своих ракет. Это ограничение сняли в 2000 году, когда и началась эра навигационных гаджетов.

Etak опередил GPS-навигацию на полтора десятка лет. Изобретателям пришлось оцифровывать карты самостоятельно и придумать, как хранить их в автомобиле ещё до того, как появились SSD, оптические диски и беспроводной интернет. Да, да – они хранили данные на кассетах!

Практически всю систему пришлось разрабатывать с нуля. И она заработала!

По текущим меркам, коммерческий успех системы был слабым – но это и не был полный тупик. Для создания устройства изобретателям пришлось придумывать технологии и собирать данные, которые до сих пор используют некоторые навигационные приложения и устройства. И вот, как это было.

Рабочие станции Dell на службе у разработчиков электрокара для людей с ограниченными возможностями.

Как вы, наверное, уже успели заметить, оборудование Dell используется в самых разных сфера и большими компаниями, и крошечными стартапами, и энтузиастами-одиночками. Наши ноутбуки побывали в самых отдаленных уголках планеты, а рабочие станции помогли создать множество сложных, но очень полезных предметов. Сегодня мы расскажем вам о кейсе, которым особенно гордимся. Потому что пользователи Dell в данном случае делают мир лучше, помогают тем, кому помощь нужна в самую первую очередь.

«Дизельный» скандал с содержанием вредных веществ в выхлопных газах двигателей «Фольксвагена» многих заставил задуматься — если нас вводят в заблуждение на таком уровне, то за что, в конце концов, мы платим? При том, что все «инновации» — которые, как оказывается, не всегда таковыми являются — влетают нам в хорошую копеечку.

С выходом новой серии устройств Apple на рынке появились и разные спец предложения на их доставку. А мы тем временем решили разобраться, что можно привезти за самый дешевый наш тариф — 20 евро.

Напомним, что к таким посылкам относятся посылки из США весом до 4 кг и суммой сторон до 90 см (длина + ширина + высота).

1. Устройства

Итак, в минимальный тариф попадают наверное все популярные устройства – любые фитнес-трекеры, любой смартфон, любой планшет, часы и даже в нескольких экземплярах.

2. Квадрокоптер

Квадрокоптер в коробке тоже спокойно помещается в минимальные uf,fhbns, его доставка будет стоить 20 евро. А если покупать несколько, то доставка следующих будет стоить по 15 евро, но надо помнить, что они должны приехать на склад в течение 1 недели.

3. Ноутбуки

Доставка любого Macbook диагональю 13 дюймов и меньше будет стоить всего 20 евро. Да и вообще доставка практически любого ноутбука, ведь почти все они по сумме габаритов не превышают 90 см и большинство по весу меньше 4 кг.

4. Одежда и игрушки

Тут все просто, 4 кг одежды и игрушек мы привезем за 20 евро.

Начну с того, что видео, о котором идет речь я сделал в рамках проекта строительства дома на колесах своими руками из фургона Mercedes Sprinter.

Меня очень заинтересовала эта идея, я купил себе семиметровый фургон и начал его строить в рамках своих возможностей. Попутно я решил вести видеоблог постройки, причем еще и на английском языке (ну как английском, лет-ми-спик-фром-май-хартском). Видео о котом идет речь — уже десятое в моем проекте и раньше я не публиковал их на ТМ-проектах. Но в этот раз я думаю что видео достойно вашего внимания.

Речь идет об установке на крышу фургона двух солнечных панелей по 210W, а внутрь — контроллера для зарядки, двух AGM батарей по 200Ач, 2кВт инвертора и строительства собственно всего этого для конечного использования.

Видео на английском языке



Под катом затраты по установке этой системы и еще одно видео от меня на эту тематику

Не даром говорилось в старом советском фильме
«Любой у кого нет машины мечтает её купить, а у кого она есть мечтает её продать». Мы уже не представляем свою жизнь без автомобиля. Хорошо, если автомобиль исправен, надежен и престижен. Хотя, по сути, все автомобили одинаковы. Это банальное железо, которое часто приходиться ремонтировать. Мелкие и крупные аварии, неаккуратные манёвры на парковке и вот результат- замятые крылья, двери и бампера портят всё настроение. Тогда мы отправляемся в автосервис. Что такое современный сертифицированный автосервис и какие технологии сопровождают процесс авторемонта читаем под катом. (Внимание! Трафик!)

Судя по всему, производители мотоэкипировки научились делать нормальные подушки безопасности для мотоциклистов. В отличие от автомобильных, они встраиваются не в транспорт, а в защитный костюм – в мотокуртку. Недавно с такой курткой отметился известный производитель экипировки Alpinestars, а сейчас – ещё одна известнейшая итальянская фирма Dainese объявила о скором вводе в строй аналогичной системы.

Автоматически надувающиеся подушки, встроенные в куртки, начали появляться ещё несколько лет назад. Изначально, как и почти всё оборудование для дорожного транспорта, их проверяли на гонках. По техническим причинам подушки безопасности для езды по дорогам сначала были составными – различные датчики, отслеживали состояние мотоцикла, и поэтому находились на нём, а куртке они лишь посылали сигнал в нужный момент. Встроенная в куртку система надувала подушку после полученного сигнала.


Первая модель Dainese D-Air для гонок

У робомобилей выдался очень неплохой год. Разработкой собственных систем автоматического управления автомобилем занимается сразу несколько крупных компаний, включая как ИТ-гигантов, так и автоконцерны. Сейчас к числу таких компаний добавилась еще и Honda. Реализация проекта по созданию собственной системы автоматического управления авто проходит гладко, и сейчас Honda получила разрешение от властей города Конкорд, Калифорния, США, на проведение испытаний своих робомобилей на дорогах города.

Этим летом компания показывала прототип Acura RLX, с системой, включающей несколько сенсоров и компьютерный «мозг», обрабатывающий данные сенсоров. Но после этого Honda прекратила что-либо рассказывать о своих автомобилях. Теперь же тайное стало явным, и компания объявила о собственных планах по разработке автомобилей с компьютерной системой управления. Кстати, сейчас в Калифорнии имеют право проводить испытания Volkswagen, Mercedes, Google, Delphi Automotive, Tesla Motors, Bosch, Nissan, Cruise Autimation и BMW.

Японская компания Toyota представила обновленную модель своего гибридного автомобиля Prius. Это интересный автомобиль с необычным дизайном. По словам разработчиков, дизайн автомобиля у них ассоциируется с «бегуном на стартовой позиции». Плюс ко всему, Prius является «родственником» водородного Mirai, хотя и очень далеким.

Главным дизайнером автомобиля является Коудзи Тоёсима, который утверждает, что новая модель напоминает спорткар. Собственно, автомомобиль получился и более экономичным и более спортивным, чем предыдущая модель. Насчет экономичности — это действительно так.

Посмотрим, что предлагает современная автомобильная промышленность с точки зрения качества акустического оборудования.