Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Большая витрина: от крупнейших школ до частных авторов. Сравнивайте по цене, длительности, формату и выбирайте самый подходящий курс!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 110
Грустно... Какие делаем выводы? Войти в IT, заработать бабок и тут же выйти во что то более интересное, чилловое
Грустно... Какие делаем выводы?
колбасы на всех …
… правильно:
Почему грустно?
Я вот второй месяц не пишу код и вожу мотоцикл. Пока что мне от этого только весело. Я бы и автобус поводил с удовольствием, или фуру.
Кстати, в Adobe Premiere 2023 на PC мною обнаружен потрясающий глюк с кэшированием видеофайлов. Нельзя добавлять разные видеофайлы с одинаковыми именами, причем не только в один проект, а вообще в рамках одной системы. А это как раз профиль героя статьи. Я ещё очень удивлялся как, как такую детскую ошибку вообще можно было допустить в таком огромном и сложном проекте?
Я к тому, что уровень стресса и ответственности, которую Джеймс Строун нес эти 25 лет таковы, что я лично за него только рад, что теперь оно просто будет просто водить автобус и кайфовать от этого процесса.
Ну водя автобус отвественности, конечно, нет. Задавить кого-то ведь сущая фигня по сравннеию с падением великого "акробата".
Но уровень стресса, согласен, может быть пониже в целом если вождение само по себе не напрягает
Я к тому, что уровень стресса и ответственности, которую Джеймс Строун нес эти 25 лет таковы, что я лично за него только рад, что теперь оно просто будет просто водить автобус и кайфовать от этого процесса.
Вы хоть раз водили автобус с несколькими десятками бесящихся детей?
Начнет карьеру водителя школьного автобуса, чтобы ещё через пару лет начать новую карьеру ещё раз, когда всех водителей автобусов в США заменят на автопилот. Оно, конечно, после года без работы - вариант, но нужно сразу думать о более стабильном варианте.
Водителей автобусов/грузовиков грозятся заменить на автопилот уже лет 10, а воз и ныне там.
Ну Роботакси от Теслы и Ваймо от Гугла активно расширяют свою зону работы.
"Комиссия по коммунальным услугам Калифорнии в пятницу одобрила расширение сервиса автономных поездок Waymo на весь регион залива Сан-Франциско и Лос-Анджелес; запуск в Сакраменто и Сан-Диего состоится позднее. Дочерняя компания Alphabet Inc. планирует увеличить нынешний объем — 500 000 платных поездок в неделю — до 1 миллиона поездок по всей стране. Развертывание будет проходить постепенно с учетом разработанной компанией системы обеспечения безопасности и во взаимодействии с местными властями и жителями."
Большие машины - это совсем другие порядки энергии (там мощность заправки - больше чем у завода производящего грузовики потребуется). А детский автобус - это ещё и совсем другой порядок ответственности и доверия. Его будут водить люди, даже когда в среди легковых ручное вождение запретят.
(мрачно) Или после того как детей начнут “учить” нейросети терять уже станет нечего.
Так беспилотные автомобили уже во много раз безопаснее чем управляемые людьми, по ДТП и тяжести ДТП.
Поэтому стоит только правительству решить заняться этим вопросом, как людей мигом запретят
У такого школьного автобуса очень небольшой пробег в день и небольшие скорости - что самый главный фактор. Я знаю несколько школ - где лет 5 уже электрические автобусы - они их заряжают ночью/off peak часы, утром они развозят всех - а в остальное время, когда они стоят, тк их довольно много и много в целом батареек - они электричество обратно в сеть отдают для сглаживания кривой доступности/потребления.
Я когда в Тесле работал, мы грузовик делали - мы туда просто 8 батареек от m3 засунули, а зарядку - мы сцепили 4 обычных. Эта зарядка около 1mwh в пике выдавала ;-) В целом эта версия вполне нормально работала - там были какие-то проблемы, но из-за полного отсутсвия денег в этом направлении им едва кто вообще занимался на протяжении лет 5. На нем даже автопилот работал штатный тесловский - но хз насколько его в Пепси(которые покупали в основном их) решался включать на реальной дороге с реальным грузом.
но нужно сразу думать о более стабильном варианте
Скажем... гробовщика? Инженера похоронного бюро? Всегда будет в тренде
В уездном городе N было так много парикмахерских заведений и бюро похоронных процессий, что казалось, жители города рождаются лишь затем, чтобы побриться, остричься, освежить голову вежеталем и сразу же умереть
Он вроде сказал: "я начинаю свою новую — и, надеюсь, последнюю — карьеру", так что стабильность в карьере - это его желание, скорее всего в силу возраста. А вот нужны ли будут через пару лет 60-летние гробовщики или инженеры похоронного бюро - это ещё вопрос.
Скажем... гробовщика?
Так если он старший инженер Adobe, он может делать что угодно и оставаться в среднем классе до конца жизни. Накопить должен был. Хз чё он такую работу выбрал когда мог любое хобби монетизировать.
в смысле "может делать что угодно" , что угодно это что? он только "кодить" может. А с учетом его возраста отсев идет сразу по возрасту
Ну давайте не упускать момент того, что у него и архитектурные понимания за 25 накопились в приличном багаже, поэтому да, странно, с одной стороны, что он решил водить автобус, но с другой стороны я думаю много ИТ специалистов его очень хорошо могут понять)
В том смысле, что когда у тебя есть несколько миллионов долларов, ты можешь заниматься хобби, а не работать.
1) Он не кодил, он тестировал
2) Имеется в виду, что за время работы в Adobe, он вероятно заработал столько денег, что может хоть в потолок плевать.
Да конечно, там же всем мильоны платят, и людям некуда тратить деньги нет семьи, не надо покупать дом/квартиру, подозреваю что там они не 3 копейки стоят, путешествовать, и другие желания.
То то и у нас все айтишники с 300к/нсек прямо скрытые миллионеры - рантье, да?
Да откуда такие мысли вообще берутся, что там прям "деньги куры не клюют". Плюс-минус хорошо зарабатывают в Долине (и то, наверно не везде), но там и жилье дорогое и все остальное тоже дорогое
Так у него хобби "править автобусом" получается. Может он в детсаду еще мечтал )
Останется он в среднем классе, думаю, только если не познакомится плотно и надолго с медициной, не имея прежнего шестизначного дохода и страховки с полным покрытием.
Водитель школьного автобуса, это не только водитель, но и взрослый, сопровождающий детей. Единственный взрослый. Его не заменят. Он, например, не отпустит дошкольника и никуда не уедет, пока не убедится, что того встречают родители.
Но если у автобуса будет автопилот, то логичнее сопровождать детей не водителю, а какому-то педагогу. Тогда и права с категорией для перевозки детей не нужны, и следить за детьми он сможет лучше, и платить ему можно меньше - он может совмещать эту должность с какой-тот другой. И самое главное - автопилот может быть безопаснее. Маск хвалился, что FSD Тесла уже водит в разы безопаснее человека. Правда, пока речь не о профессиональном водителе.
А почему вы решили, что педагогу нужно платить меньше, чем водителю? Вы читайте внимательно. Автобус остановился, водитель знает, что тут выходит дошкольнике Джон Смит Джуниор, а родителей его нет. Автобус никуда не едет, водитель ждёт родителей. Если их не будет, позвонит им или увезёт ребёнка назад в школу. Что в этой ситуации тесла ваша делать будет? Или педагог (который там на фиг не нужен) будет сидеть кнопки нажимать, разрешая ила запрещая ехать? А для чего это всё, только чтобы между остановками руль баба-робот крутила? Водитель, это более простое и надёжное решение в данном случае. А ещё школьный автобус резулярно водит детей на field trip где грунтовки и Макар телят не пас, там ваш автопилот тоже не поедет. 2 раза в месяц точно куда-то катаются дети. А ещё водитель нормально едет по дороге, на которой навалило снега и ещё не почистили, когда ни разметки, нифига нет. Я двумя руками за автопилот, хотел бы его видеть в своей машине. Но я могу всегда отключить его и взять управление на себя. Тут такой опции нет, а значит от водителя избавляться нецелесообразно.
Педагог - это не учитель, а скорее всего помощник учителя. Им платят немного, и главное - он не занят тогда, когда нужно возить детей в школу и обратно, а водитель скорее всего не занят во время уроков - можно совмещать. Если нужно раз в 2 недели ездить туда, где Макар телят не пас - наверное, нужен водитель - но он может быть один на несколько школ. Если ребёнка не забрали, и родители не выходят на связь - он может остаться в автобусе, а автобус поедет дальше. Потом родители заберут ребёнка своей машиной с любой точки маршрута. Или ситуация аналогична для педагога и для водителя. Если автопилот пока не справится с дорогой со снегом и без видимой разметки - значит он пока не готов. Но через 2 года вполне может быть готов. Да и любой с водительскими правами может автопилоту в сложной ситуации. Например, тот же помощник учителя. Или водитель из кризисного центра, дистанционно.
Педагог - это не учитель
У вас какой-то другой русский язык. Если вы про помощника учителя, так он встречает детей как раз, когда автобус едет. Не все дети едут на автобусе. А ещё водитель везёт учеников с какого-то района, а не класса, там дети из разных классов. И школьные автобусы, это отдельная организация, автобусы не состоят на балансе школ и водители не работники этих школ.
Если нужно раз в 2 недели ездить туда, где Макар телят не пас - наверное, нужен водитель - но он может быть один на несколько школ.
Раз в 2 недели ездит конкретный класс. И в вашей схеме нужны и водители и надсмотрщики и баба-робот. А ещё толпа офисных работников, которые будут всё это согласовывать. Э - экономия.
Если ребёнка не забрали, и родители не выходят на связь - он может остаться в автобусе, а автобус поедет дальше.
Он не может, он вышел на улицу и вертит головой по сторонам, нужен взрослый человек, который будет это контролировать. Позвонить родителям, убедиться, что они идут и подождать пару минут гораздо проще для всех, чем возить ребёнка туда-сюда.
Но через 2 года вполне может быть готов.
Не может, в любой нештатной ситуации с детьми должен быть взрослый, умеющий водить автобус и это, сюрприз, водитель.
Да и любой с водительскими правами может автопилоту в сложной ситуации. Например, тот же помощник учителя.
Помощник учителя, это человек с соответствующим образованием и лицензией, водитель школьного автобуса, это человек со специальной категорией ВУ. Помощник учителя не умеет и не имеет права управлять автобусом, а в случае снегопада количество ваших кризисных водителей должно быть равно количеству автобусов на линии. Вы придумали, как сделать всё вс несколько раз дороже, чем есть сейчас. Я за автоматизацию, из обычного ОТ или такси вполне себе водителя убрать можно, но со школьным автобусом такое делать не имеет смысла, просто потому, что придётся менять шило на мыло и менять одного взрослого на другого.
Педагог, это человек, специально обученный работе в детьми. То есть, в узком смысле, формально, тот, кто изучал педагогику. Он может иметь разную квалификацию. Воспитатель детского сада - тоже педагог.
Категория ВУ у человека должна быть, если он будет водить автобус самостоятельно, без использования автопилота. А если часть работы возьмет на себя автопилот - у человека может быть категория попроще. Например, отличить плохо расчищенную дорогу от того, что дорогой не является, должен уметь любой водитель.
Символично, разработчики меняют одну профессию и переходят в другую - где практически то же самое (много людей пользуются созданным продуктом (проезд от точки А до точки Б)). Было видео с live кодингом на С++ - потом оказалось, что разработчик из Израиля работает водителем автобуса
— Как же так? Вы были комсомолкой, отличницей и партийным работником, а стали валютной проституткой...
— Ну, что сказать… Наверное, просто повезло!
Software quality engineer
Тестировщика - в водители школьного автобуса? Ну, я бы не рискнул))
Да ничего страшного. Ну попробует посадить в автобус ноль детей, 4,294,967,295 детей, минус одного ребенка, ⺽ ...
попробует посадить в автобус ноль детей, 4,294,967,295 детей, минус одного ребенка, ⺽ ...
Надо останавливать мужика, пока он до теста дробных чисел не добрался...
А потом автобус развалится от просьбы остановить в другом месте...
Мне кажется вы переоцениваете уровень понимания внутреннего устройства программ среди тестировщиков
Какой же он разработчик, если он Software Quality Engineer?
Вообще интересная у него карьера: где-то по году QA и художником (!), а потом попал в Adobe и на 25 лет задержался.
Ваш пост огорчает авторов автотестов.
Почему? Я и сама, знаете ли, порой автотесты пописываю и осознаю, что это не делает меня разработчиком.
К тому же, я же не утверждала, что QA/QE не могут быть инженерами и/или не могут кодить, как ниже люди пишут. Просто разделила роли тестировщика и разработчика, т.к. пока это (обычно) разные специалисты с разными задачами.
автотесты пописываю и осознаю, что это не делает меня разработчиком
Перефразируя старый анекдот, «Братан Сестрюнь, не наговаривай на себя, это ещё доказать надо!»
Разработчик тестов ничем не хуже разработчика чего угодно другого. Есть, кстати, такая штука — AutoIt. Для автоматизации повседневных сценариев. По-моему, даже макрорекордер для неё имеется. Так вот, ответственно заявляю, что она требует весьма глубокого понимания операционной системы и её API. Взять фронтендера, или бэкендера без соответствующих знаний, попросить написать что-то реально полезное — в трей приложение загнать, или ещё чего, и он сядет в лужу. А казалось бы — какие-то там юзерские скрипты… Вот и с тестами так же.
Просто разделила роли тестировщика и разработчика
Автоматизированное тестирование - это именно что разработка. Методологии, абстракции, библиотеки, зависимости, читаемость-поддерживаемость-понимаемость кода, сборка-деплой-архитектура-кодревью-нагрузка-параллелизация-узкие места-отладка, вот это вот всё к автотестам относится прямо. Всей основной разницы - что тестирует эта разработка результаты кода других разработчиков, поэтому вопросы "как что насколько тестировать" там и являются спецификой специализации, и что выходным артефактом является не сам код тестов, не описание тестов(когда они не авто или ещё не авто), и не написанные библиотеки для упрощения тестирования - а результаты их прогонов по тестируемой системе.
Он вручную тестил.
А через пару-тройку лет его заменит автономный автобус с автопилотом...
Или десятилетий.. Или школу заменит нейрообучалка..
Как раз прошло уже 10 лет с того момента, когда Илон Маск возжелал автопилот в Тесле.
И как-то прогресс не очень. Вначале пошло бодро, от простого удержания в полосе и адаптивного круиз-контроля перешли к FSD, но потом что-то застопорилось, с обычным формализованным автопилотом не вышло, перешли на нейросети. И они пока далеко от пригодного для повседневного использования, несмотря на наращивание мощностей железа. Ждем-с.
работавший старшим инженером по качеству программного обеспечения (senior software quality engineer)
Называть тестировщика инженером, это как уборщицу называть клининг менеджером.
За 25 лет карьеры он так и не смог стать разработчиком, значит мозгов не хватало всю жизнь.
При этом у дядьки еще и коммерческие права (CDL) на управление автобусом (да еще и школьным) завалялись. Непростой, однако, тестировщик...
В моем городе водителей автобусов берут на 130000. На какой позиции в IT столько платят?
Мало на какой, может каким-нибудь 1Сникам столько и платят
В ИТ обычно больше, особенно если проецировать историю. Он не просто работал у какого-то ИП Иванова в локальной веб мастерской, а в довольно крупной фирме, что-то вроде нашего бигтеха.
...нашего бигтеха
Улыбнуло!
Это те, которые раньше были банками и магазинами, а теперь решили что ой-ти гиганты!?
Почему такое пренебрежение? Запуск новых продуктов, поиск ниш - это хорошо, это диверсификация и отсутствие стагнации. Кроме того что в РФ есть те, кто не был банком, но ножку уже просунули.
Улыбнуло!
Смех без причины, как говорится.
Я же указал "что-то вроде", это раз, во-вторых я не понял сомнения относительно бигтеха. Он у нас есть и был, естественно по объемам с их бигтехом не сравним, но для нас локально это вполне себе бигтех - со своей культурой (или отсутствием), стандартами, отборами и велосипедами. Яндекс, Вк, авито, банкинг – чем не локальный бигтех-то?
Не то что бы я очень хотел развивать эту дискуссию, но отвечу раз вы всерьёз про бигтех. Это мой взгляд и мне он кажется очевидным, но ваши комментарии показывают, что есть люди, которым это не очевидно. Так вот я думаю, что Яндекс который бигтех называется теперь Nebius и находится уже не у нас, а ГосЯндекс это тех, но не биг, ГосРамблерВк это несколько лет убыточная компания при невероятной господдержке, ГосАвито тоже уже далеко не тот, что был при голландцах/нидерландцах, майнинго-инференсный Госбанк (скупивший 9 лет назад все видиокарты в стране) совсем недавно не мог карту выпущенную в одном отделении города, закрыть или перевыпустить в другом, а если в отделение в другом городе обратиться, то это вообще другая планета была, а теперь вот надо придумывать как безопаснее к этим банкингам, которые вы считаете бигтехами подключаться по недоверенным TLS сертификатам. Не цветут цветы в неволе. 5000 разработчиков в штате нанятые на доходы от распределения пенсий и зп бюджетников не делает вас ведущей IT компанией, а добавление сертификата минцифры в Федору со сменой названия и добавлением в реестр ОПО не делает её российской операционной системой (хотя с точки зрения нашего росзаконодательства делает). На мой взгляд фраза, что Adobe это что-то вроде нашего бигтеха это как Tesla это что-то вроде нашего Ёмобиля, a YouTube это что-то вроде нашего Рутуба. Поэтому такое сравнение у меня вызывает улыбку. Я думал у вас это юмор такой, а вы всерьёз. Мне кажется, что гордиться лучше реальными достижениями, а не придуманными.
Вы несколько иначе восприняли мой коммент, я видимо плохо изъяснился, понятна проблема. Я не имею ввиду что их Adobe – это вроде нашего бигтеха, тем более что их Tesla что-то вроде нашего емобиля или другой электрички, и тем более не считаю что переклеивание шильдиков не делает ОС отечественной, мое отношение к импортузамесу – соответствующее. И я не про свободы, качество и т.д. – мы уже имеем, что имеем.
Я лишь на комментарий изначальный ответил:
В моем городе водителей автобусов берут на 130000. На какой позиции в IT столько платят?
Что в ИТ есть немало мест, где платят больше 130к. особенно если не брать что-то местечковое, локальные аутосорс компании и веб студии, а что-то более крупное - там бабок больше платят, вот и вся мысль. Не хочу говорить что у нас тру ру-FAANG, а тем более отстаивать суверинизацию и локализацию всего этого.
Поскольку статья про США, речь про $130k в год? Это довольно неплохо.
Это, наверное, про водителей рейсовых автобусов, которые крутят баранку по 8 часов в сутки, если не больше.
P.S. Хотя нет, вроде и они в среднем зарабатывают негусто.
Гугловский ИИ:
The median annual salary for a U.S. transit and city bus driver is approximately $48,370 to $57,440 (about $23 to $28 per hour), according to official data from the U.S. Bureau of Labor Statistics and industry reports. Pay varies based on location, experience, and whether the driver works for local government or private transit services
ГУГЛОПЕРЕВОД:
Согласно официальным данным Бюро статистики труда США и отраслевым отчетам, [медианная] годовая заработная плата водителя городского автобуса в США составляет приблизительно от 48 370 до 57 440 долларов (около 23–28 долларов в час). Заработная плата варьируется в зависимости от местоположения, опыта и того, работает ли водитель в местном органе власти или в частной транспортной компании.
130 килобаксов в год? В отдельных случаях - возможно, но это вроде в 2,7 раза выше медианной годовой зарплаты водителя школьного автобуса.
Bus Driver, School Salary 2026: Outlook & How to Become One | NueCareer
Bus Drivers, School earn a median of $47,920 per year
Мотороллер не мой (с)
По ходу там не вечнозеленые, а деревянные (я так понял, речь идет об Омске). И не в год, а в месяц. А я-то полез гуглить…
Гугловский ИИ
Средняя зарплата водителя автобуса в Омске составляет от 60 000 до 114 000 рублей. В муниципальном транспорте города зарплаты достигают 114 тысяч рублей, а предложения на коммерческих и частных маршрутах или при работе вахтовым методом могут составлять от 100 000 до 180 000 рублей и выше.
Гугловский ИИ:
The median annual wage for U.S. school bus drivers is approximately $45,660 to $48,370 (about $21.95 to $23.26 per hour), according to data from the Bureau of Labor Statistics. Actual earnings vary based on part-time hours, local cost of living, and driver experience.
ГУГЛОПЕРЕВОД:
Согласно данным Бюро статистики труда США, [медианная] годовая заработная плата водителей школьных автобусов в США составляет приблизительно от 45 660 до 48 370 долларов (примерно от 21,95 до 23,26 долларов в час). Фактический заработок варьируется в зависимости от количества рабочих часов (неполный рабочий день), стоимости жизни в регионе и опыта водителя.
Да и так понятно было что 130 К там и не может пахнуть - это гос работа из низкооплачиваемых (по меркам США). Еще это и до налогов скорее всего. Да, не разгуляешься, чисто на поддержку штанов поесть - коммуналка базовые потребности, ну по крайней мере если были накопления то их не проедать пока работаешь вот так.
Я заподозрил, что в каких-нибудь дорогих локациях вроде Области залива Сан-Франциско водителям школьных автобусов платят в разы больше, чем в среднем по США, ан нет. Медианная зарплата 51 618 дол. в год, 24,82 дол. в час. Да, это больше, чем в среднем по стране, но несоизмеримо с местной стоимостью жилья или арендной платой.
Запоздало понял, что речь шла вообще не о США. Расходимся…
Дык да, изначально пошло от ложного предположения сообщением выше. Но порассуждать то можно и прикинуть зарплаты. А то у людей бывает ложное представление, что все, даже госслужащие простые в США - в шоколаде.
До меня запоздало дошло, что 130_000 - это не американские доллары, а российские рубли. Или ошибаюсь?
Про сабжа ничего не знаю, свечку не держал, но большой срок на одном месте - не показатель того, что спец годный) Я встречал таких "пней" сидящих по 15+ лет на работе...Вплоть до того, что человек приходил, раскладывал диван и ложился спать) пока коллеги "на стрёме" и так менялись по одному)
то ли до них никому не было дела, то ли они настолько прошарили, где когда и как можно полностью забить на какие-либо работы, то ли в их руках были какие-то критичные явки\пароли и т.п. что его не трогали (хз). Но ходили сие уважаемые граждане как боги (хелпдеско-сисадмины, снисходили с небес к обычным пользакам).
Причем кто-то мог бы возразить, что у сисадмина работа такая - там от заявок SD ломился. И был конфликт ДИТа и вот этих индюков, но че с ними делать никто не знал, поэтому гоняли хелпдесков централизованно от ДИТа в этот корпус (дело было после реорганизации, эти админы типа как в наследство достались, а кем они там числились - вообще отдельный разговор)
А у меня есть другой пример, тоже человек 25 лет на одном месте, начальник отдела разработки. Так вот, это единственный источник информации почти по всем проектам. Просто потому что делалось всё малым количеством людей с нулевым опытом программирования, но с огромным опытом в доменной области. Документации почти нет, даже собрать/запустить большинство проектов та ещё история. А чтобы всё переписать людского ресурса не хватит, поэтому приходится разбираться на ходу.
Что главное - человек интереса вообще не утратил, в курсе всех последних наработок в области (хотя их и не сказать чтобы много) и с интересом их обсуждает. Да и вообще, я наверное о лучшем начальнике и наставнике и желать не мог, спокойно всё объяснит, если что есть дельное сказать - выслушает. Вот одно слово - инженер как он есть. Такое я уважаю даже чисто по-человечески.
А еще он довёл всё до ситуации, что документации нет. Bus factor сколько?
Как стать незаменимым, краткое руководство.
Бесконечность не предел. Он как бы единственный кто пережил переезд компании. Да и когда вы приборкой занимаетесь, 3 разработчика под железо, один под арм (это которые автоматизированные рабочие места) и 4 схемотехника, времени на документацию особо как-то не находится, особенно когда разрабы пишут и на C и на верилоге. Вернее она есть, но нужна она для органов сертификации, для разработчика её скорее нет чем есть. Это сейчас штат чутка больше и свободные руки появились, можно себе позволить разгребать наследие более развитой цивилизации :) Там как бы больше 20 приборов сцб разной степени сложности, что как бы для такой команды дохрена
Подобный уровень bus фактора вообще классика для железа и производства.
"кем они там числились - вообще отдельный разговор"
Скорее всего, "администраторы БД", если про банк речь идёт. Процедуры закрытия банковского дня отслеживали. Возвраты на карты по непрошедшим операциям и прочая лабуда (но важная)...
Да, и числились не в ДИТе, а в ДПК каком-нибудь.
Слыша слова "инженер-разработчик из Adobe", сразу думается о хардкор asm/c/c++ разрабе с тонной математики. Если такие не нужны, то никто уже не нужен, а тут то QA)
QA разбирающиий авгиевые конюшни хардкора asm/c/c++ это … - полубог!
справедливости ради, этот QA наверняка ни одну собаку слопал на ньюансах форматов и т.п. за свои годки-то. так что я бы не рискнул сказать, что мог бы его с легкостью заменить.
У них, я уверен, тоже есть кому кнопки двигать.
Если такие не нужны, то никто уже не нужен
К сожалению, есть такое явление как overqualification. Да и зачем нанимать гения asm/c++, чтобы, грубо говоря, sql в json перекладывать?
интересно, чем он занимается днём, когда не за рулём? допускаю, что есть экскурсии всякие, но не каждый же день
это скорее признак того, что такие корпорации превратились в бюрократические машины подобные государственным, где полностью бесполезные люди могут ничего полезного не делать 25 лет и этого никто не замечает
Ну, эйджизм никто не отменял. у него 28 лет опыта суммарно, т.е. ему где-то 50.
Много исследований было на тему, что в районе этого возраста начинает неслабо так расти вероятность быть сокращенным. И многие такие сокращенные после не возвращаются на равнозначные должности.
Увы. Известны даже компании которые "славятся" эйджизмом, причем выкидывают людей 50+ независимо от должностей, заслуг, и т.п... Я про США, знакомая хэдхантерша рассказывала. Один математик (русский) в результате переехал обратно в РФ и искал работу где-нибудь в околонаучной среде.
А вот как в Германии - ну вам уже много лет, профессором вы не станете, поэтому грант вам не дадим.
Научная среда у нас в этом смысле более лояльна. Да, с одной стороны есть люди которые почти ничего не делают в возрасте 60+, а с другой - есть товарищи которым 80-90 и качеству их работ можно позавидовать.
Возможно у чувака довольно специфический опыт который мало кому оказался нужен. иными словами если он тестировал фотошоп то в финтех его понятное дело не берут.
В QA новизны и влияния ИИшницы как бы не больше, чем в программировании. Если, как многие, проработав 25 лет, стал стагнатом - ничего удивительного, что только в водители и взяли.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Adobe уволила инженера‑разработчика с 25-летним стажем, который потом целый год искал работу и стал водителем автобуса