Беспилотник на солнечных батареях PHASA-35 совершил свой первый полёт

[rboots]

Не первый, таких решений довольно много уже, весь youtube пестрит. Ждём когда на хабре кто-то реализует похожее у себя в гараже и выложит инструкцию DIY, идея очень заманчивая.

[osmanpasha]

Но они вроде не летают в стратосфере месяцами

[rboots]

Ну один три дня летал, посадили только потому, что операторы устали его по ветру корректировать, автопилота там не было

[lingvo]

Не очень понимаю, зачем им крылья. Ведь можно просто надуть воздушный шарик гелием, наверху наклеить солнечные батареи, внизу подцепить аккумуляторы и моторы с пропеллерами и летать себе куда угодно. Или можно даже вообще без аккумуляторов — ночью дрейфовать, а днем двигаться в нужном направлении.

[rPman]

Мобильность само собой.

Дирижабль/стратостат сам двигаться может только по ветру (автономная навигация по которым наверное будет стоить под миллиард баксов, если кто разработает, озолотится), иначе большая парусность и черепашья скорость (напоминаем, диффицит энергии)

[TheDaemon]

А почему дефицит энергии? Днем ее должен быть вагон, там же солнышко каждый день светит (атмосферы почти нет), площадь батарей может быть достаточно большой.

[Gutt]

Автономная навигация по ветру будет стоить совсем немного, для этого уже всё есть. Карту ветров можно получать или с земли, или со спутника, а с прокладкой маршрута справится весьма слабый процессор. Вот только с дирижаблем слишком много заморочек: приходится держать отдельный объём с компрессором для регулировки высоты и компенсации изменения температур в течение суток, лёгкие газы весьма быстро покидают оболочку, и материала много нужно. Самолёт с электродвигателем получается конструктивно проще и дешевле, дешевле и эксплуатация.

[rPman]

Ой, а где же карта ветров на разных высотах, хотя бы со стометровой сеточкой?
или вы собираетесь пол материка облететь в мегациклоне по ветру?

[Gutt]

Не, за стометровой сеткой — это к погодному радару. Который, кстати, есть на любом приличном аэродроме и на всех современных коммерческих самолётах. В 2018 году ЕКА попробовало комбинацию радара и лидара на УФ-лазере на спутнике, получили разрешение в 250 метров по вертикали. Стандартные глобальные модели выдают, разумеется, много меньшее разрешение. Мне представляется, что задачи держаться в узком коридоре по вертикали у таких аппаратов нет, поэтому пару пару--тройку километров туда-сюда они себе могут позволить.

[alexzeed]

Чтобы двигать большой и толстый шарик в нужном направлении против ветра, мощности много нужно. Легкому планеру сильно проще, у него лобовое сопротивление меньше. А ветры на высотах бывает дуют сильные.

[SergeyMax]

Не очень понимаю, зачем им крылья. Ведь можно просто надуть воздушный шарик гелием, наверху наклеить солнечные батареи, внизу подцепить аккумуляторы и моторы с пропеллерами и летать себе куда угодно

Крылья нужны, чтобы летать куда угодно, а не туда, куда летит воздушный шарик)