Комментарии 74
Всяко лучше чем светить системы самолета в интернет. Вставить восемь дискет за раз — смешная по сравнению с остальным обслуживанием самолета операция.
если бы это была не дискета, а "проприетарный магнитный накопитель" то никто бы и ухом не повел.
Восемь дискет раз в 28 дней — вообще ни о чём, конечно. С другой стороны те дисководы были, помнится, не особо надёжными: порядочно механики, пыль и грязь накапливаются, а почистить непросто. Хотя, может их каждый год меняют на новый?
Вообще для чпушников давно сделали эмулятор 3.5" дисковода, принимающий SD карты.
Интересно, а почему нельзя сделать блок, эмулирующий дисковод, и использовать флешку?
Ещё процедура замены выльется компаниям в десятки(если не сотен) тясяч долларов. Это не дисковод в ноутбуке поменять.
А не проще компенсировать ненадёжность флешки ее дублированием? Всяко меньше места займет чем пачка дискет.
Плюс дискета в плане внезапной смерти гораздо надёжней флэшки, а ошибки чтения компенсировать дублированием.
Такое мог сказать только человек, который никогда не пользовался дискетами. Я помню ещё те времена, когда нёс от друга дискету и очень-очень надеялся на то, что она прочтётся без битых блоков. На дискетах 3.5 ещё был нормальный шанс донести информацию в целости и сохранности. Но на 5.25 в половине случаев ты приносил домой полумёртвую дискету. Про электричку можно вообще забыть. После провоза даже 3.5 дискеты на электричке в 99% случаев (по понятным причинам) она была уже мертва.
Чтобы избежать ошибок приходилось одни и те-же данные записывать на две дискеты. Либо запаковывали архивы с помощью winrar с добавлением информации для восстановления, которая не раз спасала.
Флешки стали прорывом в переносе информации между компами. Надёжность их несоизмеримо выше. У меня до сих пор сохранилась флешка на 128 мегабайт купленная ещё в 2005 году и она работает:
После провоза даже 3.5 дискеты на электричке в 99% случаев (по понятным причинам) она была уже мертва.
это по какимже? история с форматированием жесткого диска в троллейбусе от наводок электродвигателя — это смехуечки староглинянных времен, а не отражение реальности… я помню над этим еще в фидошных эхах ржали
в электричке, нет никаких адских магнитных полей достаточной силы чтобы на чтото влиять, даже не смотря на то что электричка цельнометаллическая и там все насмерть экранировано внутри самим ее корпусом
Потому — что сертифицирована дискета. Флешки и адаптеры — не сертифицированы и к применению не допускаются.
Когда разрабатыали — дискеты были ок.
Можно. На самом деле есть варианты в плане носителя данных и способа загрузки. Если самолёт с дисководом, то вероятно с ним и останется. Менять блоки сильно дороже чем записывать дискеты.
А такие есть, некоторые со своей памятью и возможностью выбрать один из многих образов дискет.
А в чем новость? Что «спец» не знал, как устроен самолёт, и поделился своим удивлением? Тогда это он еще не залезал в более суровую технику — там все кондово, необычно порой, но — работает!
Не работали бы дискеты — самолеты бы не летали. А если летают, то цена дискет и труда человека с ними оказались не сумасшедшими, и были заложены в стоимости билетов.
А экспертов, которые по виду кабины начинают делать выводы, лучше от серьезных дел держать подальше!
Да всё правильно делают, современные технологии не позволяют писать чистый и лаконичный код без "подтягивания" библиотек, а вот либы от какого-нибудь анонима из опенсорс коммьюнити не хотелось бы в самолёте наблюдать. Та же флешка — это целый ворох стандартов и протоколов. Для ПК не проблема — в ОС закинута заранее куча драйверов на любой случай жизни, но но в авиации каждая строчка кода должна быть осмыслена и задокументирована.
Боинг и 386 процессоры закупал у Интел до 2007 г. Работает — не трогай. (с)
Н-да… Показали вебдизайнеру самолет… В самолётах есть дисковод, т.к. это стандартный способ обновления навигационной информации. Отличный надёжный дисковод. В который сути отличные сертифицированные дискеты. С отоаботанной схемой копирования информации между двумя независимыми компьютерами. Всё отработано и унифицировано между большим количеством самолётов.
И использовать его же для обновления это правильное решение. Иначе нужно городить ещё одну ответственную систему. И все равно дискеты будут нужны, т.к. существующий парк самолётов отлетает только лет через 10..15.
Он там в виде отдельного блока, так что если станет выгодно и необходимо, то меняется на флэшку оно на раз.
Отличный надёжный дисковод. В который сути отличные сертифицированные дискеты.
отличный дисковод, очень подозрительно напоминает совершенно обыкновенный мицумивский дисковод который совали во все компы до конца нулевых
В автоотрасли все тоже самое, есть например есть какиенить свечки Champion за X рублей (они до сих пор у меня с жигулями ассоциируются) и есть Mopar за X*10… разница лишь в наклейке, саму свечку если в руки взять — они идентичные, даже надписи одинаковые
НА железных дорогах Европы местами до сих пор применяются винтовые сцепки вагонов.
Не местами, а везде, кроме моторвагонного подвижного состава. Автосцепка — американское изобретение, подхваченное потом в СССР, а Европа так на ручной и живёт.
Европа она такая… куча топовых ВУЗов и конструкторских бюро, но в быту живут в прошлом… в Германии даже с картами проблема, платят в основном наличкой, а в Бельгии в ходу только местный bancontact.
в Германии даже с картами проблема, платят в основном наличкой, а в Бельгии в ходу только местный bancontact.
Это не с картами проблема, а с тем что там рынок более живой
у нас МПС сказала надо,
На железных дорогах Европы местами запрещено иметь ровно 256 колёсных пар в составе — восьмибитный счётчик у аппаратуры телеметрии в конкретном сегменте переполняется, и поезд пропадает с радаров совсем, поэтому уж либо 255, либо 257 :-)
А почему тогда 257 пар не превращаются в одну? Если 8 бит.
А что случится если сразу друг за другом проследуют поезд на 257 пар и поезд на 255 пар?)
Такое же легаси повсеместно встречается в измерительных, медицинских и прочих научных штуках, и до сих пор можно приобрести актуальное оборудование, сочетающее дискеты с современностью типа модных тачскринов. Например, один из актуальных проточных цитометров Beckman Coulter со станцией пробоподготовки, передача данных между приборами только на дискетах.
У самого есть система, использующая 5,25" дискеты и несколько дистрибутивов на них.
Да в принципе до сих пор в цене ноутбуки со старыми портами от vga до com
А что ардуинщики до сих пор COM-порты используют для связи между несколькими устройствами в составе одной конструкции, никого не смущает?
Да что там ЧПУ, не com порт, но UART до сих пор в космосе используют там где скорости небольшие.
Туда же медоборудование, в частности, лабораторное. Ещё прикол — у меня в хозяйстве есть прибор, подключаемый по USB, где со стороны оборудования USB разведён на разъём DB-9 — исходно там действительно был COM, но при переходе на USB разъём со стороны прибора зачем-то оставили COM-овский. В итоге имеем кабель с разъёмами USB-A и DB-9 на концах.
Aircraft HORN (Claxon) and “No smoking” signs
Возможно, это относится только к тем элементам кабины, с которыми работает пилот. С дисководом работают сервисники. Но наверняка даже с таким оборудованием полно подводных камней: изменения в сервисной документации, изменения в учебных курсах для инженеров, переподготовка имеющегося персонала. Это не говоря уже о том, что надо выпустить новую железку с поддержкой передовых технологий, как следует испытать, сертифицировать ее. Ну и заставить авиакомпании все это оплатить. Так что нет ничего удивительного в дисководе.
Интересная какая-то сертификация. То есть убирать тумблер — нельзя, а просто не подключать его — можно.
Предположу, что дело во взаимном расположении тумблеров. Пилот, отлетавший тысячи часов на 737, может запоминать расположение часто используемых переключателей как-нибудь так: «Функция Х — нижний ряд, второй тумблер справа». Убрали один тумблер из привычного положения, пилот по привычке щелкнул «второй справа» — и опаньки. Но это так, предположение. Возможно, есть какие-то другие объяснения.
В частности, ранее сбои в программном обеспечении самолёта Boeing 737 Max привели к двум катастрофам, в результате которых погибли 346 человек.
Это были не «сбои в программном обеспечении». ПО работало в соответствии с проектом. Почему эту фичу так запроектировали — другой вопрос…
Дико жаль, что все наследники (что LS-120, что Zip, что Click) так и не смогли подхватить знамя.
Ещё попадались даже в одной упаковке дискеты заметно более быстрые и более медленные — специально занимались
А чем у лазерных дисков произвольный доступ отличался — то же позиционирование головки, то же ожидание сектора?
Были ещё японские дисководы, которые могли 32 МБ на обычной дискете, но тоже не пошли.
С записью сложнее было: либо обнуляй полностью (RW), либо дозаписывай в оставшееся место, и то если сессия не закрыта. Просто так стереть произвольный файл и записать на освободившееся место новый не получалось.
Ничего удивительно. Срок службы птички оказался сильно больше морального устаревания носителей.
Pen Test Partners: обновления ПО самолётов Boeing 747 поставлялись на дискетах