Как стать автором
Обновить

Комментарии 16

Не ради злорадства, а ради любопытства для: а зачем? Ил-96 поставят несколько штук в лётный отряд №1, Ту-204 вряд ли наклепают десятки штук, Ил-76 вообще сугубо военный самолёт, вряд ли выпускаемое их кол-во хоть как-то увеличится

(оглядываясь вокруг) действительно, зачем нам Ил-76.

Насколько я помню предыдущие серии, на базе Ил-96 будут делать грузовики, а 204-х планируют производить в среднем по 10 в год. «Перерегистрированные» 737-е и 320-е это, конечно, здорово, но без сервиса они в исторически короткие сроки перестанут летать.

UPD: И да, он не лётный отряд №1, а специальный лётный отряд «Россия». Борт №1 есть у Америки, и это, строго говоря, позывной, а не самолёт или их группа.

(оглядываясь вокруг) действительно, зачем нам Ил-76.

Ну вот не нужно. Этого я не говорил и не думал. Конечно нужны, но почему их понадобилось резко в 3 раза больше, чем делали последние десятилетия?

а 204-х планируют производить в среднем по 10 в год

Означает ли это, что государство само не верит в МС-21? Или он да, получается хороший самолёт, но не такой уж и новаторский, как нам об этом рассказывают?

Как минимум связанные сайдстики это достаточно новаторская фича в МС-21. Непонятно зачем тратить ресурсы на устаревший Ту-214, если можно делать новый перспективный самолёт.
Непонятно зачем тратить ресурсы на устаревший Ту-214, если можно делать новый перспективный самолёт.
Затем, что
к 2030 году дополнительно к этим объёмам выйти на полноценный выпуск двигателей серии ПД-14
Думаю, 30й год в целях не потому, что данное предприятие будет занято деталями для ПС-90. И то, сроки легко могут сдвинуться вправо, ведь оборудование для выпуска импортное и любой его отказ может превратиться достаточно долгие игры.

Как минимум связанные сайдстики это достаточно новаторская фича в МС-21

А вот не понятно, является ли такая фича хоть сколь-нибудь значимым аргументом при выборе будущих ЛА авиакомпанией? Даже в времени "мир-дружба-жвачка"

Непонятно зачем тратить ресурсы на устаревший Ту-214, если можно делать новый перспективный самолёт.

Вполне возможно правительство задумало больше не попадать в подобную ситуацию и сильно-сильно заместить максимальное кол-во самолётов и больше (по крайней мере, в рамках ближайшего поколения) никогда не давать царствовать в наших АК иностранным самолётам

А вот не понятно, является ли такая фича хоть сколь-нибудь значимым аргументом при выборе будущих ЛА авиакомпанией? Даже в времени «мир-дружба-жвачка»

Слишком часто на Эйрбасах дуал-инпут случается. Особенно в ситуации когда «шеф всё пропало», типа как на A330 было, или у армян в Сочи. Да и инструкторам приходится сложнее, чем на Боингах. Там штурвал чуть подправил и всё нормально, а на Эйрбасе терпи до конца.

Делать что-то новое проще, когда отработана схема производства старого.

Затем, что его делают на другом заводе, и вместо условно 5 новых самолётов в год, можно получить 10. Пусть даже 5 из них будут и не самой передовой конструкции, но вполне пригодны операционным затратам.

почему их понадобилось резко в 3 раза больше

Из новости напрямую не следует, что именно в три, ведь непонятно, сколько смен было до. Возможно, эксплуатанты хотят заменить старые двигатели, но я сомневаюсь: военные не шибко пекутся о нормах по шуму и топливной эффективности.

Означает ли это, что государство само не верит в МС-21?

Не означает. Каким бы ни был 204-й, его уже построили под сотню штук, и какое-то количество проблем огребли и исправили. МС-21 же новый, у него только закончились испытания в одном из вариантов с импортными двигателями. Пока испытают остальные варианты, пока наладят серийное производство - а летать таки нужно.

насколько я знаю, газотурбинные двигатели и их модификации могут использоваться не только на самолётах, а также: в качестве элементов мобильных электростанций большой мощности, в качестве насосов в магистральных газопроводах высокого давления, в качестве движителей на каких-то из версий кораблей, в качестве элемента завода по сжижению газа...

так что "в три смены будет производить детали для двигателей" не факт, что все эти детали пойдут на самолёты, вполне возможно идут и в другие отрасти...

AFAIK литейное производство по определению процесс непрерывный, а раньше как работали?

Смотря какое и что льют. Станы непрерывного литья да, из определения имеют такой режим работы, а вот те же участки подготовки и трамбовки форм, изготовления стержней, модельный и прочий вполне могут трудиться в одну смену, если нет необходимости в большей производительности. Да и плавка может в разных режимах вестись.

Успех этой работы напрямую зависит от усилий служб главного металлурга, персонала и материально-технического снабжения

интересно - а какие у них ЗП ? Насколько велик бонус за успех этой работы?

Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий

Другие новости

Истории