Комментарии 41
ПВО С-400 в стандартной комплектации или только Люкс?
Однако не исключено, что его передвинут на более поздние сроки.
Как бы это все не оказалось очередным Ё-мобилем
"Вишь ты", сказал один другому, "вон какое колесо! Что ты думаешь, доедет то колесо, если б случилось в Москву, или не доедет?" -- "Доедет", отвечал другой. "А в Казань-то, я думаю, не доедет?" -- "В Казань не доедет", отвечал другой. -- Этим разговор и кончился. (с) Н.В. Гоголь
Даже не сомневайтесь. Ё-мобиль, насколько я помню, был ближе к реальности чем это.
Не окажется. Ё-Мобиль хоть как-то ездил. Это никуда не поедет. Распилят бюджет забудут.
Едет лучше, чем электрические грузовики компании Nikola, у которой была капитализация в 22 миллиарда, а грузовики без двигателя ездили только с горки вниз.
Этот - один. Как написано, это "ходовой" прототип, то есть он ездит. Но "Большевик" (Обуховский завод) не автозавод, и вообще завод малосерийный, у него другая специализация. Вот и здесь - шасси сделал завод, кузов делали умельцы ручками. При длине 4,5 метра я не знаю, где у него зоны деформации, поэтому о безопасности его не знаю ничего. Для автомобиля нужен серийный завод - какой? Для серийного выпуска нужны аккумуляторы, панели дисплеев, силовая и умная электроника - где она?
Аккумы на Лиотехе, панели и дисплеи - вот же ужас в 2022 ЖК панель. Вы кабину вертолётную видели? То есть вертолетный завод в Улан-Удэ экраны где-то берет, а эти не могут ни на полшичечки. Электроника на тормоза и прочее требует микроконтроллеров, а не стопицот 3нм процессоров. Если бы вся страна думала в вашем стиле ничего сложнее бревен бы не производилось никогда, потому что "чтобы сделать доски нужен серийный завод с пилорамой, где же мы возьмём пилораму?"
Осетра про "6 лет зверьком накрылся" надо немного урезать. Банкротство было, но не надо путать банкротство и "подвергся ядерной бомбардировке на месте завода - радиоактивный кратер". Есть резонные основания полагать что после бегства Нанотолия Борисовича и обысков у его попильных приемников перспективы завода улучшатся, все таки основные потребители были в электротранспорте и РЖД, а они никуда не делись.
По итогам 2019 года «Лиотех» отчитался о росте выручки в 1,5 раза, до 400 млн рублей. В компании начали модернизировать производство и планировать выйти на 600 млн рублей выручки в 2020 году. И начали думать о втором этапе модернизации, который обошелся бы заводу в 4 млрд рублей, хотя для начала решили добиться гарантированного спроса.
Но возрождения завода не случилось. Выручка по итогам 2020 года не выросла и составила почти те же 400 млн рублей. В сентябре 2021 года появилась новость о том, что завод «Лиотех» в Новосибирске выставлен на продажу за 1 млрд рублей.
В описываемой новости о продаже указано
Отмечается, что на данный момент «Лиотех» продолжает работать, производство пока не остановлено. По словам представителей «Роснано», производственная деятельность идёт «в штатном режиме, предприятие в полном объёме и в соответствии с установленными сроками выполняет обязательства перед заказчиками».
Вы серьезно оборонку сравниваете с потребительским машиностроением?
Сделать 10 штук это не проблема, даже для Северной Кореи.
Сделать 1 миллион штук - вот типичная задача в автомобилестроении. И все эти 1М с единым уровнем качества, и в предсказуемые сроки, и главное НЕ по цене вертолета из Улан-Удэ
Вы серьезно предполагаете тиражи этой машины в ближайшие дни годы в миллионах? Напомню Китай производит в год 4 миллиона электричек, а вся Европа вместе взятая - 2. В цене вертолета ЖК экраны это не самое важное, если вы не знали.
Хорошо, можно уменьшить пример на порядок, даже на два, как картина поменяется?
Смогут они сделать хотя бы 10К таких машин не по цене ауруса, а по цене хотя бы 1.5*Весты и извлечь из этого прибыль? Если нет, тогда какой смысл затевать проект, который никогда не выйдет на прибыль?
Почему вы сравниваете электричку с толстым аккумом, разгоном и дальностью с Вестой? Тут сравнивать надо с Volkswagen ID4 примерно, который на рынках без ограничений начинается от сорока килобаксов. Про извлечь прибыль с первых серий. После скольки лет стала работать с прибылью Тесла? Чтобы сэкономить вам время - после 18 лет, первый полный год с прибылью - 2021. Если исходить из ваших требований единственная возможная экономическая деятельность - ограбление банков, всему остальному для выхода в плюс нужно существенное время.
Почему вы сравниваете электричку с толстым аккумом, разгоном и дальностью с Вестой? Тут сравнивать надо с Volkswagen ID4 примерно, который на рынках без ограничений начинается от сорока килобаксов. Про извлечь прибыль с первых серий. После скольки лет стала работать с прибылью Тесла?
Тесла коммерческая организация и выбрала правильную стратегию:
- сначала выпускаем лакшери, чтобы отработать технологии и нарастить объемы за счет маржинальности.
- далее выпускаем масс-маркет, масс-маркет для развитых стран, где 3М+ за машину это немного.
Здесь же ситуация иная, рынок только наш, а как продать много электричек по цене за 3М+ на очень бедном и консервативном рынке? А никак.
Выпустите кроссовок по габаритам и уровню комфорта сравнимый хотя бы с Вестой и по цене +25% от нее (допустим, на первых порах, при активном субсидировании государства).
А теперь вопрос к антею - зачем выпускать сразу убийцу Model Y/ ID4, которая будет хуже их, дороже их и на рынке, где у людей нет денег и желания ее покупать? А затем чтобы успешно рапортовать о "ходовых прототипах", "догнали и перегнали", заспилить и забыть.
>> А теперь вопрос к антею - зачем выпускать сразу убийцу Model Y/ ID4, которая будет хуже их, дороже их и на рынке, где у людей нет денег и желания ее покупать?
Потому что холодильник на колесиках от кресла с двигателем от электробритвы типа Renault Zoe на российском рынке никому не всрался? Тащемта та же стратегия Теслы, что у вас абзацем выше - делаешь подороже, пихаешь в служебные гаражи госкомпаний, администраций, верхний сегмент каршерингов и субсидируемых такси, потом смотришь. По батарейкам и силовой электронике унифицируешь с городским электротранспортом. Тащемта вполне жизнеспособная стратегия.
На 27 секунде отчетливо видно желтые баллоны... да как так то? Или это инновационная газовая электробатарея?))
Машина будет разгоняться до 100 км/ч за 2,7 секунды за вычетом прокрутки колес при старте.
Маркетологи победили физику. Может еще и максимальную скорость считать с попутным ветром не более 20 км/ч?
вы почти угадали:
ГОСТ 22576-90 Автотранспортные средства. Скоростные свойства. Методы испытаний
2.5.1. При дорожных испытаниях АТС должны соблюдаться следующие требования. Средняя скорость ветра, измеренная на высоте над поверхностью дороги, не более 3 м/с (при порывах до 5 м/с). Плотность воздуха не должна отличаться более чем на 7,5 % от плотности воздуха, определенной при нормальных атмосферных условиях (атмосферное давление Р0 = 1000 гПа / 750 мм рт. ст.). Температура воздуха Т0 = 293 К (20°С).
с попутным ветром не более 20 км/ч?
Там, может, парус выдвижной. А что, в век возобновляемой энергии - вполне в тренде.
Алмаз-антей не под санкциями разве? Насколько удалось импортозаместить комплектацию? Это главный вопрос.
"Внутре у ней неонка!"
А по факту это очередная пыль в глаза. У нас толком не делают ни литиевые батареи, ни силовую и простую электронику. А в электеромобиле (да и не электро-) этого добра дофига.
Вон недавно разрешили ЭРА-Глонасс не ставить. Ибо нет их. А тут целая машина.
А в электеромобиле (да и не электро-) этого добра дофига.
В электромобиле, да и в современном автомобиле - вы правы. Но в Форде-Т их не было. И как тут не вспомнить, что последний автомобиль на платформе Форда-Т выехал из ворот Горьковского автозавода в 1996 году (ГАЗ-52)...
Не прошло и тридцати лет...
Чуваки уже один раз публично и громко выдавали недостоверные результаты за "мы тут смоделировали" ( MH17 - БУК ). С такой репутацией что-то рассказывать - искать дураков.
В салоне машины два экрана, один из которых находится в центре, а второй — перед рулём.
Запуск машины в серийное производство анонсировали в 2024 году.
Экраны и комплектующие нам кто-то поставлять уже согласился? А аккумуляторы?
Вам, это кому? Вообще-то крупнейший производитель электромобилей (4.4 млн штук за год, 44% мирового производства) это Китай, и он никому в поставках не отказывал. Плюс производство аккумуляторов есть внутри страны на Лиотехе - в электротранспорте применяются, модуль СНЭ 88ТТИв на 88 кВтч весит 900 кг, у третьей теслы в стандарте 50 кВтч и весит 480 килограмм, в пересчете на ту же емкость 844 килограма получается, не сказать чтобы великая разница.
В моём комментарии вообще нет слова "мне". И на счёт того, что Китай никому в поставках не отказывал - вы ошибаетесь, крупнейшие китайские компании по тихому сматывают удочки. Китай никому в поставках не отказывает, и, хоть сейчас готов завалить Россию автомобилями, с этим соглашусь. А вот с комплектующими для их массового производства не всё так шоколадно. Да и не даст их никто для массового производства легковушек во время проведения спецоперации.
И вот оборонный завод (а "Большевик" всю свою жизнь выпускал, прежде всего, военную технику) будет осваивать мелкосерийный выпуск суперэлектрокаров, а кто будет делать ПВО? Левши, способные сделать один автомоиль на потеху начальству, в России были всегда.
>> В моём комментарии вообще нет слова "мне"
>>Экраны и комплектующие нам кто-то поставлять уже согласился?
Вам кто угодно может что-то не поставлять из-за неумения договариваться. По остальным пунктам от отсутствия запретов со стороны главного мирового производителя, до наличия внутреннего производства совместимых аккумуляторов никаких внятных возражений не увидел. Видно только придумывание проблем и заплачки о том, как же невозможно их решать.
Очередной макет макета
По-моему, в этом очередном Ë-мобиле забыли все перевести на отечественную элементную базу, и сохранить высокую посадку, характерную для Нив(единственное их преимущество)
Зачем такие огромные дуры делать?
Ясно же, что электромобиль сегодня -- городская машина, а не для путешествий. Вот сядет она где-то на трассе посреди лесов, полей и рек и что с ней делать?
Оптимальное их использование -- в каршеринге: машина стоит на зарядке на специальной стоянке, её можно взять и потом вернуть на такую же стоянку.
Оптимальный размер -- как у смарта. Чем меньше, тем лучше.
А эта непонятная громадина непойми на что рассчитана.
Комплексы какие-то у тех, кто проектирует, что-ли...
Ясно же, что электромобиль сегодня -- городская машина, а не для путешествий.
Размер никак не связан с путешествиями. Как ни прискорбно, но люди не хотят ездить на смартах и даже в городе ходят достаточно объемный автомобиль, если вы не заметили, то сейчас во всех развитых странах практически вымерли А, B и даже С классы. И уже много лет возрастающий тренд за кроссоверами.
А попытка делать успешную электро-букашку провалилась у всех (BMW i3, Renault Zoe, Smart EQ Fortwo). Поэтому компактный электро-кроссовер это правильный выбор, для успешных продаж, хотя лично мое мнение, что это самый ущербный тип кузова.
Нет, я такого не замечал. В Европе в городах на дорогах вообще как-то почти нет кроссоверов, а всяких смартов и миникуперов полно. Хотя я в последний раз ездил до пандемии, может коронавирус что-то поменял? Там дороги хорошие, там везде можно на городской машине и на всесезонке круглый год, это не наши областные говнодороги, где кроссовер может быть оправдан в силу разрухи.
У нас у много людей с дачами, которые возят рассады туда, урожай обратно, или машина на большую семью с детьми и тёщей, которых опять же надо возить на дачу. Но такие семьи едва-ли интересуются электрокарами.
А каршерингом пользуются многие, особенно молодые. Думаю за каршерингом будущее. И в нём же будущее электрокаров.
«Алмаз-Антей» показал ходовой образец электромобиля E-Neva