Комментарии 56
Не удивительно. Как отличить "российскую дорогу" от аварии. и ее наверное отключили из-за ложных срабатываний. /s
кстати у меня регистратор постояно срабатывает и записывает автопроисшествие при просто езде по дороге ;)
Езда по нашим дорогам это уже само по себе происшествие.
вот вот, а потом вручную память форматируй, потому что датчик удара блокирует файл с "ударом" =)
Про регистратор у меня тоже самое. А я гадал почему они создаются ))
Традиционное:
Hidden text
а в других странах вы были чтобы писать так? :) по опыту в Германии дороги не сильно отличаются от российских. Ну и сложно представить себе на какой-либо дороге замедление в сотни g без реального ДТП
Блин, ну потому что G-сенсор в настройках сразу надо отключать нафиг.
Система знает - для тех, кто находится в России, спасателей вызывать уже бесполезно.
Есть подозрение что оно срабатывает на скачок давления от срабатывания подушек. Ну или на что-то что получается когда срабатывают подушки
нет, там просто новый МЭМС акселерометр, который вроде как должен фиксировать сильную "встряску". Была на днях новость, что у людей эта функция срабатывает даже на американских горках.
При падении на пол в авто оно тоже должно срабатывать?
Я не разработчик функции Crash Detection. У меня даже последнего айфона нет, чтобы проверить.
зависит от того, что там намудрили в Эппл в части алгоритма обработки сигналов с сенсора
возможно, спектр сигнала на выходе сенсора при аварии (либо на американских горках) существенно отличается от такового при обычном падении айфона.
Недавно упал с велосипеда, ехал не очень быстро где то 12-15км/ч, руль вывернуло на яме, велосипед вправо, а я полетел прямо. Без переломов, но пришлось обращаться в больницу.
Был в это время с apple watch, и версия watch os была еще 8.х. Так вот часы задетектили мое падение, начали сильно вибрировать и предлагать обратиться в службу спасения. Я был сам удивлен, не знал что даже такая функция есть.
просто iPhone 14 сумел определить что в машине не было водителя или других живых существ, которые могли бы пострадать /s
Машину разбил... Зажрались!
Наверное случай аварии а креддле и случай аварии в кармане - это два разных случая. Айфон защищает владельца, а не автомобиль. Автомобиль должен сообщать о своей аварии своими средствами. Даже закрепленный на подголовнике в упомянутом эксперименте телефон тоже дает не чистый эксперимент. Телефон в эксперименте должен находиться при человеке в том месте, где он его в большинстве случаев носит. Напомню - в большинстве легковых автомобилей 5 посадочных мест. В креддле находится меньшинство. Ну и установка в креддл - мне кажется это достаточно местячковая традиция. Также это автобусы, маршрутки... Телефоны путешествуют со своими владельцами в карманах, сумках, руках.
Автомобиль должен сообщать о своей аварии своими средствами.
Тогда зачем вообще, по-вашему, нужна эта функция в айфоне? Ведь автомобиль и так сообщит, безотносительно того, один человек в нём или пять.
Вы с такими выводами скоро придете к мысли что айфон не человека защищает, а себя.
"Эй, хозяин, мы что в аварии, да? Вызови мне помощь скорее! А, нет, я в крэдле, вроде все норм - загибайся, нищеброд со своим ВАЗ - меня сейчас кто-нибудь на БМВ заберет".
поведайте, как айфон, имеющий вполне стандартный набор датчиков (в данном случае нас интересуют акселерометр и гироскоп) должен в едущем автомобиле различить в кармане/сумке/руках человека он или закреплен на держателе?
Разве что у водителя. Пассажирам то зачем телефоны из карманов вытаскивать?
Например, чтобы на зарядку поставить. Или чтобы использовать по прямому назначению (а потом положить на панель).
" Пассажирам то зачем телефоны из карманов вытаскивать?"
Когда с коллегами едем на работу - на задних сиденьях завсегда 2-3 человека с телефонами в руках, кто книги читает, кто хохмо-ролики смотрит.
Например, у меня когда я сажусь телефон в кармане перегибается пополам и больно давит на бедро. Особенности фигуры или одежды, может быть.
А значительное число моделей женской одежды вообще карманами в принципе не оборудовано.
Тест бесполезный, а блогер - несведущий. Мелкое ДТП не представляет угрозы пользователю, т.к. замедление для него минимальное, а ВАЗ 2108 - весьма неподходящий автомобиль для такой проверки, бо передок у него очень мягкий и хорошо гасит удар (и слишком мягкий, чтобы спасти водителя в серьёзной аварии, когда нужно гасить МНОГО энергии). Итого - телефон просто не получил замедления, которое мог посчитать опасным, открыв сайт Эпла, там четко написано - "при обнаружении _серьёзной_ аварии"
40 км/ч + бетонный блок при любом раскладе серьезная авария.
Я въезжал в стоящую машину на 30кмч, ничего серьёзного там нет, даже подушки не сработали.
Минусующие видимо не интересовались краш-тестами. Степень угрозы водителю определяется замедлением, которое он испытывает продолжительное время (мы сейчас не говорим о ситуации, когда водителя просто зажало и раздавило), если водитель накрепко привязан к креслу и не может набрать собственную скорость, с которой ударится в препятствие (руль, панель, стекло, блок), или хотя бы сильно повиснуть на растянутом ремне - то никакой угрозы нет. Поэтому в ралли обитатели клетки безопасности спокойно выполняют кульбиты со 150кмч, и как ни в чем не бывало вылазят из машины. Телефон в тесте закреплен на стекле, т.е. к кузову, замедление на силовой клетке кузова начинается, когда заканчивают сминаться зоны деформации. Как я указал выше, у семейства 2108 очень мягкий передок, представляющий собой прекрасное сминаемое препятствие, гасящее энергию, и до более прочной клетки салона в данном случае удар не дошёл (сертификационная скорость удара сейчас - 56кмч). Так что на кузов замедление пришло минимальное, а телефон не был в кармане непристегнутого водителя, который сначала резко разогнался до 40кмч, а потом ударился в конструктив.
Поэтому, если вы накрепко привязаны к кузову ваз 2108, и на 40кмч врезаетесь в блок всей площадью передка, с работой на сминание обоих лонжеронов - вы испытываете не тяжелые последствия, а легкий испуг и удивление.
Я считаю, что вы не очень компетентны в вопросе:
1) Вы делаете вывод от частного к общему.
2) Стоящая машина = деформируемое препятствие, бетонный блок нет.
3) Кинетическая энергия определяется квадратом от скорости, поэтому 40 км/ч и 30 отличаются принципиально.
4) Даже если даже вы накрепко привязаны к кузову - ваша голова к нему не привязана. И после удара она спешит на свидание с рулем.
5) Кубильты на 150 км/ч относительно безопасны, так как нет ударного замедления.
Лет 10 назад я бы предложил оплатить краш-тест в описанных условиях, с вами за рулем. Сейчас уже скучно.
В меня едущего 60кмч по касательной влетала как раз девятка на 120 примерно кмч, после чего мой автомобиль сделал разворот на 180 градусов и продолжил движение в канаву уже задом наперед, с завернутым лонжероном, смятым крылом, расколотым диском и заклинившей дверью. Никакого физического дискомфорта не ощутил. Так что я примерно понимаю, что и как будет. Кстати очень интересно наблюдать за пролетом осколков стекла мимо своего носа, на замедленной съемке как в Матрице. В момент опасности восприятие очень сильно меняется, и вот это мне понравилось.
Возвращаясь к более научным методам, я примерно знаю что и как происходит при ДТП с российским автопромом, т.к. изучил все доступные материалы крашей и разбирал эти машины руками. Судя по последствиям ДТП в видео - ничего серьёзного для пристегнутого водителя там не произошло, проблемы в 2108/9 начинаются на скоростях от 50-60кмч со смещением, когда прочности мягкой морды не хватает на гашение удара, и он "прилетает" в клетку салона. Вот тогда как раз голова делает кивок в сторону руля и приборки, и получает критическое замедление. Если удар не дошёл до силовой клетки салона - значит он успешно погашен конструкцией авто. Девятки на 40кмч с 100% перекрытием с таким ударом справляются успешно
Тут есть старая статья Авторевю - удар со смещением 50% на скорости 50кмч, т.е. работала только половина кузова спереди, вот там уже у водителя проблемы (доступ по подписке): https://autoreview.ru/articles/krash-testy/devyatyy-val-ili-rokovoe-stechenie-obstoyatel-stv
Второй краш был более свежей машины по новой много более жесткой методике на 64кмч с перекрытием 40% в сминаемое препятствие (тоже пдписка) https://autoreview.ru/articles/krash-testy/vaz2109
Тут есть частичная перепечатка этого теста и несклько фото
https://www.drive2.ru/b/454751/
там четко написано - "при обнаружении _серьёзной_ аварии"
Что такое серьезная авария? Какой критерий? В рекламном ролике Эппла мужик легонько въехал в пожарный гидрант и функция сработала.
Итак, почему тест бесполезный? Из него мы узнали, что Crash Detection не срабатывает, если на старом авто влететь на скорости 40 км/ч в бетонную стену.
Описал выше. Есть вполне четкие измеримые параметры, какая авария представляет опасность для жизни и здоровья. Все определяется замедлением, а в данном случае резкого замедления (перегрузки) телефон не испытал. Потому что блогеру нужна яркая картинка и хайп, а не знания и просвещение. Информации по краш-тестам - полно. Российский журнал Авторевю проводил собственные тесты, на Автовазе есть стенд для испытаний на удар, там машины били журналисты ЗР. И ваз-2108 проектировался уже с расчетом на сохранение жизни при дтп.
Ок, пусть для кого-то полезный, но на мой взгляд, нецелесообразный. Разбить машину, чтобы убедиться, что она отработает по запланированной схеме деформации и не поставит под угрозу здоровье водителя - делали уже много раз, результат всегда был одинаковый, добавить туда телефон - нужно было бить машину так чтобы была опасность для водителя - выше скорость, или не крепить телефон на кузов. Т.е. у меня претензии к условиям теста, они мне не дают никакой новой значимой информации
Считаю удар, показанный в видео, достаточно сильным, чтобы причинить вред здоровью. В обратном вы меня не убедили, хоть и написали много букв.
Надеюсь, вы уже написали все свои претензии автору ролика. Он, кстати, не обещал никому просвещение - его канал про юмористические обзоры гаджетов.
Очевидно явная не совместимость Apple с ВАЗ.
Держатель телефона вещь довольно мобильная. Скорее всего он сдемфировал удар.
Надо было хотя-бы к сиденью его прикрутить, или чему-то более инерционному, чтобы импульс удара нормально зарегистрировался.
Слов много, но нет самого главного - что понимается под "функция включена"? Поставить галочку в настройках это еще не значит активировать функцию.
Она вообще поддерживается на территории РФ? Нужно ли в настройках вручную указывать региональный номер экстренных служб? В бабушкофоне, валяющемся у меня в шкафу, на аппаратную кнопку SOS надо все это прописывать руками, хотя официальное руководство пользователя для айфона говорит, что все там ограничивается только одной галочкой, которая в видео видна на 5:42. А зажать намеренно две кнопки для экстренного вызова никак не равно активировать эту функцию.
Система звонит на 112/911 или на какой-то гейт? Наша ЭРА-ГЛОНАСС, например, не звонит прямо на 112, она "набирает" служебный номер из зоны 941. Если айфон пытается совершить спутниковый вызов, этот модуль вообще активен в айфонах на территории РФ? Через какую из спутниковых сетей идет вызов?
Как вообще айфон детектит аварию? Даже беглый взгляд в новости показывает, что там далеко не все так просто. Если порог реально установлен порядка 100-150G, айфон в данном случае на видео вполне мог не сработать - он даже из кредла не вылетел при данной "аварии". К слову, кредл неплохой - у меня с лобового мой отлетает при абсолютно неаварийных маневрах раз в пару-тройку месяцев, когда присоска ослабевает - и явно сильно амортизировал удар просто одной своей конструкцией.
В общем, хайп ради хайпа, nothing new here...
Прочитайте весь абзац, это уже о другом эксперименте идёт речь.
В сентябре автор YouTube-канала TechRax провёл свою серию контролируемых лобовых столкновений с iPhone 14 Pro в салоне автомобиля в США. Смартфон закрепили скотчем на спинке водительского кресла. В первом испытании автомобиль проехал практически мимо цели, задел её боком и не остановился, поэтому функция не сработала. После команда блогера провела ещё два контролируемых лобовых столкновения с разной скоростью, и в обоих случаях смартфон распознал столкновение, предупредил пользователя и начал обратный отсчёт до вызова спасателей.
Интересно, если я положу телефон в коробку, а коробку ударю о дерево, то определит телефон аварию? А потом буду сидеть и ждать. А если таких шутников наберётся много?
Разбил машину, чтобы проверить тупой Айпатифон... Нуну. У богатых свои причуды.
Никто не пытался провести эксперимет - удар по стоячему автомобилю. В этом случае смартфон не находится в контексте "движение в автомобиле". Но когда в стоячее авто прилетает другое на приличной скорости, пассажирам мало не покажется. И тут функция была бы тоже очень кстати. То же самое со сбиваемым пешеходом - тапки в одну сторону, телефон из рук в другую. И вот тут тоже бывает, что человек просто остается на обочине, а сбивший скрывается.
Блогер из РФ разбил машину, чтобы проверить функцию обнаружения аварий в iPhone 14 — она не сработала