Комментарии 20
Велосипед "ebii" будет отличным вариантом с маркетинговой точки зрения для курьеров ресторана "yobidoyobi".
Зачем они такие страшные устройства делают?
И двигатель на переднем колесе с консольным креплением - зело странное решение, это же не складной компакт типа strida.
Почему такое уж странное? Двигатель на переднее, педали на заднее - никаких проблем при совместной раоботе. и не нужно думать, как гарантировать что двигатель не провернёт педали и не сломает водитель ноги. Даже если в механизм передач попадёт гвоздик.
Двигатель не сможет провернуть педали - у него должна стоять обгонная муфта, которая не даст нагрузку на цепь.
С одной стороны - элегантное решение, делающее велосипед полноприводным, это заметно увеличивает проходимость.
С другой - переднее колесо на велосипедах обычно менее загружено. Либо оно будет постоянно пробуксовывать, либо придётся менять развесовку велосипеда (переносить основной вес на переднее колесо), но при переносе веса на переднее колесо получим более серьёзные ударные нагрузки при проезде препятствий и усложним "запрыгивание" даже на самый маленький бордюр. В общем, спорно, очень спорно.
Пробуксовка переднего колеса на самом деле исправляется программной TCS (антипробуксовочная система) которая ограничивает мощность/момент и не дает колесу пробуксовывать. Да, и, с двигателем до 350-400 ватт, со взрослым ездоком, пробуксовки быть не должно. Просто не хватит мощности двигателя. Даже на переднем колесе.
К недостаткам добавлю повышенную опасность езды по мокрой/влажной/скользкой поверхности. Из-за ведущего переднего колеса вероятность его соскальзывания во время поворотов на скользкой поверхности повышается. Это опаснее чем потеря сцепления на заднем колесе в аналогичных условиях. TCS помогает, но не решает. Полный привод тоже уменьшает эти риски, но, это работает только когда ездок крутит педали. И, т.к. на педалях момент непостоянный, то риски на предельных (близко к потере сцепления) значениях растут.
Из плюсов - сильно упрощается обслуживание и конструкция.
Я, в итоге, для себя, пришел к "полноприводному" велосипеду с двигателями на обоих колесах и педалями. Распределение мощности/нагрузки на переднее колесо 30-40%, остальное на заднее. При этом, во время маневров тягу с переднего колеса лучше снижать/убирать.
В продаже я таких велосипедов за адекватные деньги не нашел, так что пришлось делать самому. Уложился где-то в 800 долларов по деньгам на запчасти. Ну, и, "хобби" на 3 месяца себе нашел.)))
Абсолютно ниочем. Видимо звезды стоят отстойные
Вы, видимо, не в курсе, что это не мотоцикл, а элетротяга на великах делается не ради скорости, а чтобы помогать вывозить в горку, например.
Это же городской велосипед, в том числе для езды по тротуарам, а не для кросс-кантри. Отсюда меньшие габариты и скорости.
Электромотор, не отключающийся на скорости 25км/ч (в некоторых странах 20миль/ч), в большинстве стран переводит транспортное средство из электровелосипедов в мопеды, со всеми вытекающими.
Что, опять велосипед изобрели?
Ничего лучше FixedGear человечество не придумало. И никогда не придумает.
Срочно надо умный перфоратор от Bosh
С одной стороны прогресс в средствах индивидуальной мобильности хорошо - если электросамокаты, электровелосипеды будут заменять поездки на авто, в первую очередь, и/или общественном транспорте, что разгружает транспортную инфраструктуру, хотя бы в тёплый сезон.
С другой стороны, если они будут отъедать пользователей у обычных велосипедов, это плохо. Велосипед = физическая активность. Провести 20-30-40 минут стоя на самокате это всё-таки лучше, чем то же время, сидя на сиденье в машине, но с велосипедом не сравнить.
Продажи велосипедов, кстати, на Западе снижаются, например, в Англии и Голландии. (не только из-за наступления электроскутеров и электровелосипедов, но и из-за других причин).
Так на электровеле никто не запрещает педалями крутить, это не самокат. На горизонтальной местности можете крутить, но есть же и затяжные подъемы.
Электрический велосипед сам по себе более тяжелый. По еебии пишут, что 16 кг, при том, что он весьма маленький (Стриды весит 8-10 кг). Посмотрел, сколько весят недорогие обычные городские велосипеды у нас в магазинах - от 20 кг и более. Крутить педали на таком даже по ровной дороге удовольствия немного, это я вангую, что, если для маршрута туда и обратно достаточно заряда, то большинство будет всегда ездить на аккумуляторе.
Покупают электровелосипед не для того, чтобы только в горку на моторчике, а по утилитарным соображениям - быстрее (не в смысле быстрее по сравнению с велосипедом, а по сравнению с авто, общественным транспортом) и с меньшей затратой сил проезжать свои маршруты. Это же можно делать и на электросамокатах, которые меньше велосипедов по размерам, а значит, более удобные в обращении. Всё это отъедает у велосипедов и самих пользователей, и человеко-часы использования.
В статье речь про городской велосипед, а у меня пример о поездках выходного дня. Но, может быть, кому-то покажется любпытным.
Друзья, которые пересели на электровелосипеды с обычных меньше "потеть" не стали. Просто увеличилось вдвое расстояние каждой покатушки)
Acer раскрыла стоимость и дату выхода в продажу умного электровелосипеда под названием ebii