Комментарии 48
Значит, надо на трибунах ставить!)
Хм. RTL-SDR при помощи rtl_433 позволяет использовать соседскую тойоту под окном (не менее 25 метров) в качестве метеостанции. Раз в пару минут передается как минимум id датчика, температура и давление в шинах.
Видимо в колёсах и правда RFID, если такое малое растояние считывания, что пришлось ставить девайс на пит-стоп и его даже смогли заметить.
Штраф чисто символический — 25 000 евро.
Формула Е перешла на поколение Gen 3 шин и сменила производителя с Michelin на Hankook
Всегда думал что "формула" нужна для тестирования новых технологий (ну и для шоу), а получается что команды даже шины выбрать не могут?
Формула нужна для зарабатывания бабла.
Формула нужна для зарабатывания бабла.
Как будто это что-то плохое.
Когда в ходе этого процесса создаются новые ценности и обществу приносится польза — ничего плохого. Когда же деньги зарабатываются в процессе, который обществу лишь вредит (сигаретная промышленность как пример) — это паразитизм в чистом виде. Получается, что общество кормит человека, который ему вредит.
Сложно назвать соревнование автомобильных инженеров, пусть и коммерциализированное по самое нехочу, процессом, который обществу лишь вредит.
Ну давайте практически весь профессиональный спорт отменим, он тоже особой пользы не приносит, а куча спортсменов травмируется.
Почти все топовые кольцевые чемпионаты уже достаточно давно перешли на единого поставщика шин (по крайней мере внутри класса, если дело о WEC), потому что "шинные войны" это дорого и зачастую очень опасно, см. историю Бриджстоун/Мишлен и Гран-При США 2005 года в Ф1, Goodyear/Hoosier в НАСКАР в 90-е
Ну как же священная конкуренция и "невидимая рука рынка"? Если без ёрничения: мне всегда казалось, что это кто-то просто "продавил" свою монополию.
F1 это не соревнование с минимумом правил, это зрелище. Для зрелища нужна активная борьба на трассе. А для активной борьбы - как можно более равные условия у участников, иначе расстановка сил определится на первых кругах по методу "кто больше заплатил, у того круче машина, тот и первый".
Отсюда же - и одинаковые моторы у всех, и зажимание регламентом интересных решений типа "пылесоса".
Добро пожаловать на американские овалы! Там даже шасси одинаковые, и чередование овалов с обычными трассами делает практически невозможным собрать все хитрые решения у одного производителя двигателей и команды.
В наскаре, грубо говоря, все уравнено и решают множество мелких нюансов (типа равномерно прогревающихся шин), мастерство пилотирования (слипстрим и оптимальная вплоть до сантиметров траектория) и умение пользоваться моментом.
А Ф1 - это состязание конструкторов и использование командной тактики (всегда есть амбициозный лидер, отбитый на всю башку дикий тип, который 50/50 приедет первым или в стену, типа Алонсо/Монтойи/Хэмилтона/Кубицы/Феттеля, и его верный напарник, который едет как по рельсам и "сейвит", - Баррикелло/Масса/Култхард/Уэббер/Баттон. И собственно благодаря правильному менеджменту команды и состязаются друг с другом, пока там новоиспеченный чемпион рисуется на подиуме своими фирменными прыжками или "жи есть", кубок конструкторов получают седые мужчины вполне возможно из другой команды, а это и есть респект, контракты и бабло на новые жилетт с пятью лезвиями формы спойлеров и технологии в движке.
Ну тогда чего останавливаться на полдороги, посадили ли бы всех в одинаковые машины.
Не совсем согласуется с тем, что Бриджстоун, которые могли легко выиграть тендер на поставку в 2011 году, отказались в нём участвовать. Зато взамен пришли Пирелли, которые стали делать шины с пожеланиями от заказчика (от FOM): в итоге на второй-третий год мы увидели гонки, где колёса "плыли" после одного быстрого круга и даже взрывались в Сильверстоуне на ровном месте. Им несколько лет понадобилось, чтобы добить рецепт, да и то – последняя "дурацкая" гонка в Великобритании была аж в 20 году (победа Хэмилтона на трёх колёсах), а с дождевыми шинами они и вовсе не разобрались до сих пор (Бельгия-21), и на них де-факто не гоняются.
Не очень хорошая реклама для итальянцев, и это при том, что у них и конкурентов-то нет :)
Ох блин, как вспомню первые сезоны на пирелли, там вне траектории все было завалено крошевом, даже с дальних планов на маленьком телевизоре видны были эти куски размером с кулак.
Думаю проблема не в производителе как таковой, а в очень специфичных условиях к этим шинам. С каждым кругом машина должна быть чуть медленнее. Поэтому составы шин там на грани между едет/не едет. Ну а массовые взрывы в Сильверстоуне хорошо разобраны на канале драйвер61. Там много скоростных поворотов в одну сторону. Потому резина, привязанная закончиться как можно скорее, с одной из сторон болида не выдерживает
С каждым новым кругом машина должна быть чуть медленнее
Не понял. Это специально делают? Или от меня смысл ускользает?
Количество топлива уменьшается — болид становится легче — скорость растёт. Чтобы никто не улетел в стену желательно скорость чем-то урезать.
Специально, не специально, но она действительно с каждым кругом медленнее. Например в квалификации первый быстрый круг будет самым быстрым, следующий быстрый трудно поставить быстрее, даже не смотря на то что заправляют по минимуму
Вы не поверите, именно шины вернули "Формулу" к жизни (и зарабатыванию бабла). Как обеспечить зрелищность гонок в которых собрано всё лучшее ? А значить все машины (и гонщики) практически одинаковы? И тот, кто первый вырвался со старта, с вероятностью 95% первым финиширует.
Именно говенные шины, которые необходимо менять минимум (!) раз за гонку а так же ограничение на количество двигателей за сезон (вроде не более 5, без возможности ремонта в течении сезона цилинрово - поршневой группы) сделали гонку сложно предсказуемой.
Именно монополия, шины ищут не какие получше, а какие более непредсказуемы.
А почему остановились на шинах, оставили бы одного поставщика двигателей? Это бы ещё больше уровняло шансы команд.
Бешеное говорите. Регламентом последние 15-20 лет вертели по-всякому. Видали мы и смену покрышек как перчатки, и дозаправки с просто инспекцией шин, и полный запрет дозаправок, и фиксированное количество комплектов на уикенд, и полную чушь, к которой это все приводило в дождевых гонках.
Я застал по телеку еще слики. А после гегемонии Шумахера чего только не выдумали, чтобы добавлять разнообразия в гонки: и турбомоторы, и безумную систему DRS, и богомерзкий KERS. Вообще не проблема была сделать правило на дубовые шины от Камаза на всю гонку, просто скорости бы упали процентов на 15 : )
А еще параллельно душили саму суть гонок регламентом всего и вся: одно смещение при защите от обгона, практика штрафовать постфактум за косяки не очками, а секундами, современные беззубые трассы.
Я застал по телеку еще слики
Те, которые были до 98-го? Я начал болеть эфодиной спустя год после их запрета и перехода на полуслики. Хотя бы дозаправки застал.
Я застал по телеку еще слики.
И это было прекрасно. Слики это норма в автоспорте, на кольце, и все последующие придумки не добавили зрелищности, а добавили зрительского раздражения от противоестественности правил. Мои пять копеек.
Вот поэтому я и перешёл на Наскар после 30 лет Формулы-1.
Хм, и как, рекомендуете?
36 гонок в сезоне. Плюс ещё две вне зачёта, но очень престижные и там происходит натуральное безумие.
От 30 до 40 участников.
Гонка длится 3-4, иногда больше часов. Если пошёл дождь, гонку могут перенести на понедельник. Иногда переносы продолжаются до среды.
До начала гонки известно 10-15, а то и 20 гонщиков, которые могу победить. Это вам офигенный тотализатор Макс или Макс или Льюис или Льюис.
После 26 этапов регулярный чемпионат как бы заканчивается (на самом деле нет) и дальше происходит 3 раунда по 3 гонки на выбывание, плюс Финал. Гоняются по прежнему 40 гонщиков, но на выход в финал претендуют в первом раунде 16, во втором 12, в третьем 8. В финал попадают 4, среди которых и разыграется победа в чемпионате. Поначалу кажется, что всё это довольно рандомно, но на самом деле в финале оказываются лучшие. Потому что нужно быть стабильным весь чемпионат и все три раунда на выбывание.
Чемпион определяется в последней гонке. Всегда.
Если сильный пилот отстал на 1 (иногда 2 или 3) круга, то это ещё не конец. Из этого можно выбраться и даже приехать в десятке или лучше.
Они могут спокойно бороться без вот этих вот "он сдвинулся на 3 миллиметра в зоне торможения, дайте ему 5 секунд". И, кстати, без нытья по радио. Иногда после гонки могут наказать за то, что кто-то специально завёз соперника в стену и это привело к опасной ситуации на трассе.
По этому поводу в 2021 году была история. в последней гонке второго раунда Харвик боролся с Элиоттом за выход в третий раунд и специально отправил того в стену. Но дело происходило на дорожной трассе (т.е. примерно на таких же гоняются в Ф1) и Элиотт смог продолжить после ремонт. Скорость у него была неплохая, он отыграл круг и стремительно приближался к Харвику, который застрял и не мог прорваться. Все уже предвкушали что Элиотт сделает когда догонит, но Харвик увидел его в зеркалах, ошибся, и сам убрался в стену так, что не смог продолжить. В Ф1 все бегали бы с криком "караул убили", а в Наскаре их попросили обсудить и больше так не делать пожалуйста.Правила начисления очков кажутся бредом. Пока не посмотришь сезон целиком. Смысл в том, что относительно не важно сколько у тебя очков, важно побеждать. Победа даёт выход в следующий раунд или финал. Поэтому за победу всегда борются до самого финиша (а не вот эти вот покатушки, когда всех устраивает второе место). Иногда на последнем круге второй пытается обойти первого, они оба вылетают, в это время четвёртый выбивает третьего, а побеждает шестой. Это очень часто происходит на т.н. драфтовых гонках, которые обычный челове чаще всего представляет себе, когда думает о Наскаре. Т.е. это когда все 40 машин идут вплотную друг за другом на высокой сокрости, чаще всего в две или три линии. На последних кругах чаще всего происходит безумие, это лучше посмотреть самому.
Кстати о посмотреть. Записи гонок можно невозбранно посмотреть на Ютубе на официальном канале.
Но почему же я ничего не сказал про скучные овальные трассы? А потому, что они нифига не скучные. Во-первых, в чемпионате есть 7 гонок на дорожных трассах. Одна проходит в Остине, на той же трассе, где гоняется Ф1.
Во-вторых, через какое-то время ты понимаешь, что овальные трассы разные. И это не тупое наматывание 400 кругов. Это стратегия и тактика. Сейчас ехать медленнее, но затем поехать быстрее, когда у противников кончатся шины? А может будет желтый флаг и тогда это было зря? Ехать на пит-стоп сейчас под зелёным флагом, или держаться, экономить топливо, ждать желтого? Ехать на пит-стоп под желтым? Но до конца гонки 5 кругов. А вдруг они поменяют шины и съедят меня потом за пару кругов? Непрерывный обмен между гонщиком, шефом команды и споттерами.Практически нет командной тактики. Т.е. нет до такой степени, что два пилота команды RCR могут убрать друг друга в борьбе за победу на последнем круге. При этом в финале все борются с четырьмя претендентами на чемпионат, но почти нет случаев, чтоб их кто-то выбил. Все мы знаем как это могли бы провернуть в Ф1, если бы судьба титула каждый раз решалась в финале.
Одновременный заезд на пит-стоп 40 машин это незабываемое зрелище со своими победами и факапами.
Я уже говорил про 36 гонок в сезоне? Будто этого мало, эти парни в любят гоняться по средам во всяких мелких чемпионатах. Ещё все любят гонять в втором и третьем дивизионе Наскара, правда сейчас им это немного обрезали, можно гоняться в ограниченном количестве гонок за сезон. Но в иные годы никто не мешал победить во всех трёх заездах за уик-энд.
В общем, как-то так. Я это для себя открыл, когда посмотрел финал 2019 года и затем начал смотреть сезон 2020 года, когда Ф1 сидела по домам.
Вот как закончилась Талладега пару месяцев назад. Это не самый зрелищный финиш, просто хорошо иллюстрирует что бывает в конце драфтовых гонок.
p.s. Совсем забыл, в каждой гонке есть два промежуточных финиша, за которые тоже дают очки чемпионата и очки плей-офф. А что такое эти самые очки плей-офф? Ооо, это то, ради чего происходят вот такие финиши. Лучше раз посмотреть самому, чем читать унылые пересказы.
Абсолютно согласен, шины "одни из". Про перечисленное вами слышал, просто забыл. Не болельщик, просто мимо проходил.
Их заствляют работать в сторону новых технологий, а потом тестировать.
Кольцевые гонки, в отличие от, скажем, ралли, резко отличаются возможностью планового или непланового обслуживания на каждом круге. Это сильно рафинирует их, вынуждая создавать сложные технические и организационные регламенты, для постороннего человека могущие показаться местами форменным идиотизмом. Но иначе есть риск потерять соревновательность и, в конечном итоге, зрелищность, ведь без энтузиазма зрителей пропадет энтузиазм у спонсоров, а мотоспорт вещь очень дорогая и на энтузиазме дальше дрифта на специально купленных б/у шинах, потому что новые дорого, не уедешь. Так и в новости - выглядит чуть ли не идиотизмом на первый взгляд, а на самом деле формулировка, за что оштрафовали команду, исчерпывающе точна.
Т.е. кто то сильно круче - плохо... А интересно ли знающему об этом человеку такое смотреть? Или расчёт только на толпу?
Т.е. кто то сильно круче - плохо
Это так в любом спорте. Если это возможно, то правила всегда подгоняются так чтобы этого самого крутого урезать до общего уровня и вернуть интригу в соревнование. Кому интересно смотреть соревнование если победитель известен?
Можете привести пример? Бег? Футбол? Что то еще?
Я не зря написал что "там где это возможно". Фигурное катание, художественная гимнастика и да футбол.
Конкретно в футболе идут революционные изменения. VAR, например. Или увеличение количества замен. Хорошо это или плохо судить не берусь, но это огромные изменения. И уже прошли революционные изменения. Ограничение бюджета команд на трансферы. Ограничение бюджета это как раз выравнивание всех. Увеличение количества замен еще сильнее усиляет это выравнивание. Нужно больше игроков, а бюджет повышать запрещено.
Т.е. кто то сильно круче - плохо...
Если победитель заранее известен с вероятностью несильно меньшей, чем 100%, то в общем-то да, для зрелищности плохо.
А интересно ли знающему об этом человеку такое смотреть? Или расчёт только на толпу?
Этап F1, да и любой взрослой серии - не только кольцевой, это целый ритуал для фанатов и просто зевак. Весь гоночный викенд крутится около гонок, команд, звезд-пилотов. Если вам это интересно, то это захватывающе, если нет, то и нет. Свободные заезды, квалификация и собственно гонка - важнейшие и ключевые, но только лишь части всего праздника для фанатов.
а зачем запрещать, просто сделали бы эту информацию доступной всем...
Запретить надо использование патентованных технологий (что бы на следующий сезон конкуренты могли подтянуться.
Ограничить бюджет, чтобы ну вдруг из золота машина лучше работает, а денег должно хватать.
Ну, конечно, управление только пилотом изнутри машины.
Стандарт на внешнюю форму, чтобы самолёт не сделали.
Мощность только через колёса, чтобы не ракета с реактивным двигателем. Всё остальное, имхо, можно.
И источник - не ядерный реактор.
Другие новости
Команда Формулы Е оштрафована на €25 тыс. за скрытую установку и попытку использования RFID-сканера на пит-лейн