Комментарии 71
Нелегально работающие водители могут предлагать пассажирам цены минимум вдвое ниже, так как они не платят таксопарку по 2–3 тыс. рублей в день за аренду автомобиля.
А откуда они берут автомобили?
Купить дешманское б/у авто будет дешевле чем аренда. Конечно, расходы на авто будут в любом случае, но их будет меньше. Для пассажира это будет минус по комфорту и по безопасности.
Ну в солярисе или логане охренеть уровень комфорта, по сравнению с хорошенькой, ухоженной приорой или калиной с электропакетом и климат-контролем. Прям мерседес, да.
А любой солярис - повозка по сравнению с камрюшечкой или даже короллой/кариной 90х годов.
Ну конечно, досмотренные ухоженные тридцатилетние авто уже едут к вам, все полторы штуки.
Поискал почитал про климат-контроль в Приоре, весело однако.
Ну конечно, досмотренные ухоженные тридцатилетние авто уже едут к вам, все полторы штуки.
Вам стоит хоть раз поездить на пруле) У меня знакомый раньше (в 2021 году) занимался перегоном японских машин по низу из райцентра, там авто буквально покупались по 40-50 тысяч рублей (само собой не на ходу, конец 80х-начало 90х).
Двигатель быстро приводился в +- рабочее состояние (не помню насчет ошибок, но работал точно ровно) и мы ездили ночью кататься. И да, даже тойота буквально в состоянии "нужно срочное ТО всего" за 50 тыщ комфортнее соляры, как с точки зрения водителя (в тойоте мягкий автомат, почти не пинающийся за долгие 30 лет работы), так и пассажира (много места, комфортные велюровые сиденья, мягкая подвеска, которую кучу лет не перебирали).
Насчет приор/калин - да, там встретить ухоженную машинку тем более из под такси - редкость. Это печально.
Так работа в такси это не купил-продал. Там много ездить нужно. Ну и я бы прикупил себе за 40 тысяч даже древнего японца, где бы найти))
Такие тачки холят и лелеют, а в такси это расходный материал. Ездил недавно на Тойоте во Владимире, она держалась только за счёт качества японок из 90-х, убито было всё, особенно дополнял картину магнитофон стоящий в бардачке без дверцы.
Приора в такси)
Думаю, на своем авто гоняют. Им же не нужно подходить под какие-то требования о внешнем виде, цвете, годе выпуска и т.п.
Честно говоря, насчет «вдвое» – звучит довольно сомнительно. Одно дело, когда человек на своём авто подвозит кого-то по удобному для себя маршруту, но при постоянной работе на линии – тарифы «серых» таксистов никак не могут быть настолько ниже, ведь основные статьи расходов сопоставимы.
Исключается только комиссия таксопарку и стоимость аренды авто – но ведь автомобиль всё равно нужен и если гонять на своём, всё равно его стоимость и амортизация закладывается в цену поездки. Рано или поздно, но автомобиль используемый как такси начнет сыпаться и расходы на ремонт будут очень существенными.
Я ещё поверю в реально большую разницу между поездкой на новеньком китайце у официального такси и на древней некро-иномарке в «сером», но никак не в сопоставимых классах. Но эти сегменты и раньше не очень пересекались.
Есть ещё более важный момент: количество заказов. У "серого" таксиста простои будут гораздо больше. И если бомбилы на вокзале это компенсируют высокими ценами (лучше один за 1000, чем 10 по 100), то каким образом можно и постоянно стоять, и предлагать цену ниже - у меня нет версий.
Древние машины, не нужны страховки, нет отчислений агрегатору, могут работать не очень легальные мигранты, не нужна обклейка машины, машина не дешевеет, нет налогов.
В общем набирается нормально.
Это логичное следствие ужесточения законов. За любое регулирование платят клиенты такси в конечном итоге. И если эта плата становится слишком большой рынок уходит в тень.
Ох, бомбилы у вокзалов/аэропортов – это вообще хрестоматийный случай, который в целом отбивает желание пользоваться любым «серым» такси. Больших негодяев, паразитирующих на незнании и неумении людей, вообще сложно найти.
Возможен вариант, когда машина таксует в Яндексе, но если прилетает прямой заказ - едет на него.
кажется вполне верю, яндекс забирает 30% от заказа, таксопарк вроде еще в тех же суммах, базовый проход в гугл говорит, что таксист получает 30коп с каждого рубля
Пример, есть межгород через Яндекс за 2000-2500, а есть бомбила на внедорожнике с 3 рядами(или ларгусе и подобном), который заранее списывается кому надо, собирает по городу с точек и с каждого по 400 скажем. Но большинство таких просто по пути набирает для компенсации расходов на дорогу и автомобиль, нежели для заработка.
для таких и бла-бла-кар есть же
бла-бла выродился в тусовку проф. маршруточников, договариваешься о месте в седане, а на точке тебя ждет газель или вообще никто не ждет.
Спасибо за инфу - давно не пользовался ими... правда я как водитель пользовался, а как пассажир ни разу.
и поехать ты можешь сейчас, а можешь через четыре часа и сломаться в дороге всей этой газелью и ждать полдня, пока за вами приедет другая, если приедет, а если у них недобор людей, то тебе позвонят предупредить за два часа, или вовсе не позвонят, цены задираются каждый год на 20-30%, достигли уже такого уровня, что водитель в плюсе, если повезет одного, но пока не набьется максимум - не едем.
и чем ближе к периферии, тем более гротескные формы принимает вышеперечисленное.
в Telegram есть 234 группы и 29 чат‑ботов для вызова такси, а во «ВКонтакте» — 3,8 тыс. групп для вызова такси и совместных поездок.
Огласите весь список, пожалуйста :)
Допустить монополию, разогнать антимигрантскую риторику, ввести бюрократию... наблюдать рост серого рынка. Просчитались, но где?..
Алло поддержка - ваше такси уехало с сумкой с вещами
это не наш водитель, он просто заключил контракт через фирму прокладку мы не несем за него ответственности, вот вам промокод на 100 руб на следующую поездку
Справедливости ради несколько раз забывал разные вещи в такси - и все возвращали. Возможно из-за того что это были всякие шарфы/куртки.
Оставлял вещи несколько раз, потом забирал их в местном офисе Яндекс Go.
Отдал обратно забытую барсетку, чем-то набитую (видимо, деньгами и документами).
Лежала на заднем сиденье, никто бы не заметил, если бы я забрал.
Спасибо водителю, был не против доехать до последнего адреса и отдать,
но через час службы скоординировались, и сумка попала к владельцу.
Без звонков/СМС от Яндекса не обошлось...
через 10 лет снова получили убер на минималках
Помнится на хабре, в бизнесисториях, писал же человек владевший мелким таксопарком. Главные его водилы те у кого долги и они не хотят сами работать официально по этой причине. Но раньше из-за конкуренции крупняк перебил этот бизнес, а ныне он снова в деле.
Как что-то плохое.
Ценник на монополисте еще подскочил с осени - из центра Питера на выходных уезжал ночью - 1000 с небольшим рублей около 8 км езды (20 минут) и это цена за эконом была. Так что не удивительны такие процессы. Но с безопасностью вопросики, да.
Помогите найти таксиста, который каждый день до смены проходит медосмотр и технический контроль автомобиля.
Я потому что не могу ((
У Wheely вроде такое было. Но ценник вас не порадует.
100% нет, зуб даю)
Во-первых, Вили такой же агрегатор, сам перевозки не выполняет (выполнял? Он ещё жив? ).
Во-вторых, перевозки чёрными машинами по Москве вообще вне закона. Это попытка выдать таксомоторные перевозки под видом заказных, что вообще говоря должно было быть пресечено сразу на корню, но основатель Вили - сын уважаемого человека...
Потому что иначе в обратную сторону можно опрокинуть сектор желтых такси - отменить лицензии, цвет и т.п.
Я прст немного в теме индустрии. Легальные таксомоторные перевозки в РФ пока в принципе найти не удалось
/hint/ если бы рынок легального такси существовал, пункты медосмотра и техконтроля существовали бы в количестве, сопоставимом с ПВЗ маркетплейсов, такая в них была бы потребность
пункты медосмотра и техконтроля существовали бы в количестве, сопоставимом с ПВЗ маркетплейсов, такая в них была бы потребность
И какое качество контроля будет у таких пунктов? Есть же живые примеры - водительские медкомиссии и пункты техосмотра, еще недавно обязательные для всех. Медкомиссия - исключительно формальность и сверка с базой стоящих на учете, техосмотр - рассадник коррупции.
Не готов ответить. Возможно, все будет именно так. Но сейчас нет вообще никак. Государство делает вид, что требует. Перевозчики делают вид, что исполняют. В итоге пассажир едет в такси, о техническом состоянии которого и о состоянии водителя никто не имеет ни малейшего понятия (!)
Либо отменять этот театр с осмотрами и расписываться в бессилии, либо создавать инфраструктуру и требовать исполнения. Вопрос исключительно в области госуправления.
А пока весь рынок такси и так серый, с яндексом или без.
Ну то есть клиент сам не готов платить за гарантию безопасности.
Подозреваю, что тупо раскидать все расходы на авто без отчислений агрегатору, накинуть заработок водителю для содержания семьи в городе в котором он работает с учетом 8-часового рабочего дня с 2 выходными в неделю и месяцем отпуска, получим цену даже наверное выше тех что есть сейчас. А теперь чистая машина, больничный. И медосмотр перед каждой сменой (это значит работу начинаем не прямо из дома, а сначала доезжаем до медпункта - минус время и расходы на дорогу). Я не считал. Подозреваю, что сумма окажется очень хорошая. Ну а если это еще и через сервис по заказу завести, то плюс комиссия, хоть какая.
Так в том-то и прикол, что вы не можете доехать на автомобиле ни до медика, ни до механика)
Потому что первый если найдет у вас пары спирта, обязан сдать вас в гаи за пьянку (т.к. вы уже управляли), а второй при выявлении неисправности, при которой запрещена эксплуатация - тоже сдать вас гайцам, т.к. вы тоже уже совершили правонарушение.
Именно поэтому такие пункты должны быть по месту жительства в пешей доступности, а механик - на месте сервиса в гск (или мойки в жк), чтоб вы не могли выехать с территории.
Так в том-то и прикол, что вы не можете доехать на автомобиле ни до медика, ни до механика
С чего это?
Вы ж еще в рейс не вышли, едете как обычный гражданин, на обычном автомобиле. Или вы на личном транспорте тоже подшофе не стесняетесь кататься?
Если вы знаете, что автомобиль или водитель не пройдет контроль, может не стоит и начинать?
Еще никто не придумал легкового перевозчика лучше, чем личный автомобиль.
Ну если только с личным водителем), поблизости есть дешевые места для парковки или у вас куча детей. А так в пределах города такси удобнее, да и по большому счету - дешевле.
Печально, что такие концепции как it-такси, сервисы попутчиков, каршеринги оказались утопичными и разбились о грубое нутро человеческой природы.
Так что да, до прихода тотальной диктатуры роботов избавиться от личного транспорта не получится
Ну каршерингов вроде все больше катается в СПБ и тариф вместе на такси есть, кому надо, или вы про где?
А что, "избавиться от личного транспорта" - это какая-то самоцель во имя светлого будущего?
Я вот сколько ни общаюсь на Хабре со здешним контингентом, предпочитающим свободу, комфорт, личные интересы вперед общественных или тем более государственных, –никогда не понимал любви к каршерингу.
Коммунальная квартира – фу, отвратительный совковый пережиток прошлого >:(
Общественная тачка, где до тебя курили, пердели и трахались сотни людей, а оператор сдерет ползарплаты за поломку интерьера или оставит запертым в чистом поле – обожемой как это удобно, надо всю планету на это перевести :О
Ну в теории звучит красиво же: минус пробки, минус забитые дворы, эффективная утилизация (в смысле пере использования) мото-ресурсов.
Но по факту, да, всё равно что ходить в арендованной обуви - вонь, грибок, да еще и штрафы в цену лоферов английского лорда.
Минус пробки делаются не автомобилями, а созданием рабочих мест во всяких Клинах, Дмитровах, Королёвах, Люберцах, чтобы не создавать адовых маятниковых миграций. Все равно большая часть едет в столицу перекладывать бумажки, тренировать фитнесу и звездеть за стойкой в фойе, что можно делать и для жителей родных городов, развивая их.
Минус забитые дворы делаются минусом жадности девелоперов, которые покупают на подмосковных болотах лист А4 земли и вкорячивают туда гипсокартонную сорокаэтажную свечку с вентфасадом на тысячу "студий", безотносительно, есть ли к этому замечательному проджекту для белых ниггеров подъездные дороги и рабочие места (см. пред. пункт - может, с адекватным числом рабочих мест в этом бывшем совхозном поле за МКАДом машина реально не понадобилась бы).
Эффективная утилизация мото-ресурсов - это вам к законам капитализма, которые должны постоянно поддерживать темпы роста, читай, каждое следующее поколение машин нужно менять чаще. Приводит к забавным перекосам, что сегодня можно найти на улице Volvo XC70 и Volvo 740 или Audi A8 и Audi 100 или Mazda 3 и Mazda 323 из 10-х и 90-х годов в примерно одинаковом состоянии.
Это такое же эхо рекламной кампании, как и "самый удобный в мире финтех". И такой же бред, разумеется.
Вообще при всех минусах каршеринга, это может быть лучше такси, т.к. там хотябы нет короткого отрезка дерева за рулём (в отдельных случаях). С личным авто, конечно, не сравнится.
Потому что вся это экология бред маркетинговый, каршеринг закрывает нишу между личным авто и такси, и не заменит не одно ни другое. И сравнивать надо скорее не с коммуналкой, а гостиницей. Там тоже "до тебя курили, пердели и трахались сотни людей", но это удобно, поспл, собрался и отвалил.
И сравнивать надо скорее не с коммуналкой, а гостиницей.
Нет-нет, тут дело именно в пропаганде этого как чего-то светлого, левого и общественного. Все эти сопли и вздохи, что 146% водителей возят на остальных сиденьях воздух, а их машины стоят пустыми возле работы, а вот если бы, ах, ах... Урбанисты вот именно что демонизируют автомобили, расчеловечивая водителей, хотя точно такой же аргументацией можно начать щемить трехкомнатные квартиры, унитазы, уличное освещение.
каршеринг закрывает нишу между личным авто и такси
Да где она, эта ниша? Либо у тебя нет машины, либо ты бухал - вот ровно две причины брать такси. Каршеринг дороже такси, и его еще надо найти на своих двоих. В нем вообще нет смысла.
146% водителей возят на остальных сиденьях воздух, а их машины стоят пустыми возле работы
А что, это не так? Или вы не знаете статистику, сколько в среднем людей ездит одновременно в одной 4-5-местной машине? Или сколько площади занимает парковка для машины?
можно начать щемить трехкомнатные квартиры
Если человек сам купил эту квартиру, то он никакой или практически никакой финансовой нагрузки на других граждан не несет - он сам платит налоги за нее, кап. ремонт, обслуживание и т.д. в соответствии с ее размером и местоположением. А вот владелец машины сидит нахлебником на других гражданах. И нет, ваш налог в 5 тысяч рублей в год за нее никакую парковку, строительство и поддержание дорог не окупает.
Да где она, эта ниша?
Вы когда приезжаете в другой город или страну и вам нужно поехать куда-то именно на машине, а такси выходит дороже аренды в несколько раз, то вы что делаете? Всегда покупаете новую машину?
И нет, ваш налог в 5 тысяч рублей в год за нее никакую парковку, строительство и поддержание дорог не окупает.
Обслуживание дорог заложено не только в транспортный налог, но и в тарифы для проезда по платным магистралям (сравнимы со стоимостью ж/д билетов), цену горючего на заправках, платные парковки и утильсбор (хотя на что он реально тратится никто не говорит).
Зачем вы перечисляете платные "частные" дороги и парковки? Если вы пользуетесь бесплатной общественной парковкой у дома и в местах, куда вы выезжаете, то никаких денег сверху за это вы не заплатили.
И даже если это все сбросить в один котел, то посчитайте, сколько денег вы заплатили в налоги, в месяц дай бог наберется 10 тысяч рублей при очень активном использовании машины
Не бывает бесплатного сыра - за все всегда платит клиент.
Я плачу за парковку непосредственно каждый месяц в виде коммуналки, поскольку она находится на придомовой территории. Её каждый день подметает дворник, а местное тсж нечасто организует ремонт.
"Бесплатные" городские дороги и парковки оплачиваются из местных бюджетов, в которые мы все так или иначе платим налоги.
Я не говорю о том, что вы вообще никак не платите за это. Я говорю о том, что платят коммуналку 1000 человек в доме, а благами вроде парковки пользуется только 50. Ну и для чистоты - все-таки, как правило, парковка возле дома не входит в собственность этого дома, а принадлежит городу и убирается тоже на деньги из бюджета города.
Тоже самое в рамках всей страны - собственными автомобилями пользуется треть страны, но при этом на строительство дорог и т.п. тратятся налоги всех граждан. А общественный, необходимый коммерческий транспорт или такси вносят гораздо меньший вклад в изнашивание дорог, занимают места и создают пробок и т.п.
Для контраста - вот если бы прежде чем купить машину, вы должны были бы получить разрешение как в Сингапуре за 100+ тыс. долларов, не считая стоимость машины, то тогда вы были бы правы.
Тоже самое в рамках всей страны
В рамках всей страны автопром это куча рабочих мест, где граждане - хоть с авто хоть без него - получают зарплату. Это не только сами машины, но и нефтянка, комплектующие, СТО, дорожники, логистика, туризм, мотели, кафе и т.п. Ну и налоги. Благодаря автолюбителям кормится масса народа. Именно поэтому в любые кризисы продажи авто субсидируют в первую очередь.
Без относительно частных авто, всем нравится покупать товары в магазинах шаговой доступности рядом с домом. Кто-то вызывает врачей скорой помощи или пожарных. А им тоже нужны дороги. Разве не логично, что за них так или иначе платит все население?
Вы опять перечисляете то, чем пользуются только автовладельцы.
Про обслуживающий и общественный транспорт я уже писал, читайте внимательнее. Если бы частных автомобилей было бы на порядок меньше, то пришлось бы так же на порядок меньше ремонтировать изношенные дороги, транспортировка была бы дешевле, было бы меньше пробок, лучше экология и т.д.
Не понимаю, почему вы спорите с банальной истиной - если Вася и Петя заплатили по тысяче рублей, а потом из этого общака Вася получил благ на 200 рублей, а Петя на 800, то это несправедливо и Петя должен платить больше или получать меньше.
Вася получил благ на 200 рублей, а Петя на 800, то это несправедливо
Уважаемый Вася, государство (и муниципалитет) предоставляет вам комплекс услуг, в том числе и дороги, пользуйтесь.
А то ведь можно прийти в ресторан, заказать салат, выловить из него помидоры, остальное съесть, а затем требовать перерасчета.
Я уважаю вашу точку зрения про потерпеть и жри, что дают, но я все-таки придерживаюсь противоположного - я хочу платить налоги на то, чем я пользуюсь и то, что необходимо для всеобщего блага. Бесплатные парковки, нулевые налоги и удорожание поддержания состояния дорог для каждого корыта не входит во всеобщее благо, как бы это не хотели видеть автовладельцы в России
А что, это не так?
Так. А вот что не так с тем, что это так – я искренне не понимаю.
Или вы не знаете статистику, сколько в среднем людей ездит одновременно в одной 4-5-местной машине?
1-2. Еще по статистике людям свойственно размножаться, подвозить друзей, перемещать грузы. Так что иногда бывают заняты все места, и это причина, по которой машины делают четырехместными.
Если человек сам купил эту квартиру, то он никакой или практически никакой финансовой нагрузки на других граждан не несет - он сам платит налоги за нее, кап. ремонт, обслуживание и т.д. в соответствии с ее размером и местоположением
Если квартира построена по госпрограмме и человек ее получил за надои кукурузы, то строительство квартиры распределено между всеми гражданами, даже никогда не доившими кукурузу.
Если квартира построена по госпрограмме, а человек ее купил, а не получил, то это вообще несвязанные вещи. Квартиру субсидировали деду за надои кукурузы, построив на налоги, а кто-то третий полвека спустя обогатил его внука живым рублем по рыночной цене.
Если квартира построена пайщиками и человек ее получил и даже строил сам в стройотряде, то он получает условно справедливый результат за свой трудовой и денежный вклад, не ложащийся на других граждан
Если квартира построена жадным девелопером, а человек ее купил, то он переплатил за маржу этого девелопера и комиссию риэлтору и остался в минусе, и это только его решение. Но есть еще коммунальное обслуживание и всякие хитрости типа "подключения" к монополистам (условный МОЭСК или аффилированные мусорщики), контракты с которыми заложены в девелоперскую себестоимость. Тут все в плюсе, кроме покупателя, государству все оплатили, другие граждане не замешаны.
Следует также понимать, что квартиру могли построить еще в другой стране по совершенно другим экономическим законам. Любая женщина старшего возраста богаче любой молодой семьи 25-ти лет, потому что на нее записана квартира в 20 млн рублей, а молодежи еще лет пять пахать на первый взнос.
А вот владелец машины сидит нахлебником на других гражданах.
Да нуу? Вообще не понял предъявы. Наверняка вас укусил урбанист, сказав, что я отнимаю у вас зеленую травку и место во дворе. Я и говорю, что так можно доковыряться до кого угодно. Мне ваша собака ложится на плечи, она срет и лает, выдышала весь воздух, а на отопление завода "педигри" идут МАИ НАЛОГЕИ! Я ненавижу ваш рюкзак, они занимают столько места в вагоне метро, неужели нельзя все распихать по карманам?? Зачем вам трехкомнатная квартира, вот из-за вас и соседа на этаже только три квартиры, я щемлюсь в двушке, а вы в трешках жируете! А без вас можно было на этаже еще одну двушку построить, там поселился бы Вася-тракторист и ПОЛОТИЛ НОЛЛОГИ! Я урбанист и говорю вам что трешка не нужна, в небольшой квартире семьи крепче!
И нет, ваш налог в 5 тысяч рублей в год за нее никакую парковку, строительство и поддержание дорог не окупает.
Бвахахахах, половину дорог построили еще в другой стране, и даже те, которые построили при нас с вами, не спрашивали разрешения у вас, строить или нет. Решил муниципалитет по нормам (ГОСТы, СНиПы) построить на N голов населения столько-то инфраструктуры - и построил. Дороги, рельсы, набережные, освещение, парковки. Есть вещи, которые государство субсидирует, тратя по сути на себя само. Вам лично железная дорога для маневровых и товарняков не нужна ведь? Или там шлюзы на реке? Что ж вы не бежите в банк за своими несправедливо растраченными на ненужную инфраструктуру НЫЛОГАМИ?
Ваша риторика звучит как от законченного эгоиста, для которого не существует интересов других людей, есть только слово "надо".
У вас СССР головного мозга, проверьтесь, пожалуйста. Не вижу смысла опускаться до уровня споров с аргументами 40-летней давности про страну, которой уже давно нет.
А если хотите реабилитироваться, то предлагаю вам принести статистику, сколько транспортных налогов вы или среднестатистический водитель заплатили, а сколько потребили.
Ну и хамить незнакомым людям не надо.
У вас СССР головного мозга
Где вы увидели, что я фанат совка? Я только переспрашиваю, с чего вдруг вы на меня вешаете строительство и амортизацию дорог, построенных при вообще другой экономической модели, когда транспортный налоги и акцизов на топливо как таковых не придумали, а просто платили всем низкую зарплату?
А если хотите реабилитироваться
Много на себя не берите...
предлагаю вам принести статистику, сколько транспортных налогов вы или среднестатистический водитель заплатили, а сколько потребили
К чему этот троллинг, вы что доказать пытаетесь? Что автомобили нинужны? Что дорогами нельзя пользоваться другим? Ну давайте дороги до куда вам надо будут строить под вашими ногами строго за ваш счет, а прям за вами разбирать, чтобы я там вдруг не поехал.
Ну и хамить незнакомым людям не надо
Ну не я же первым стал обвинять, что "владелец машины сидит нахлебником на других гражданах". Нахлебником, ага. Вы когда моетесь, тоже мой нахлебник, трубы между прочим на МОИ НОЛЛОГГИ закапывают! Никакие ваши копейки на ЖКХ этого не покрывают! Ну-ка быстро мне статистику ваших платежей за ГВС и смету на прокладку труб до вашей квартиру! Ууууу, тунеядец-трубовод, все трубы в стране своей водой стер, нет чтобы ведрами с реки таскать, как при дидах.
А если я например НДФЛ плачу вдвое больше вас, мне уже можно на личном автомобиле двигаться или нет?
Да полно случаев, доехать толпой в 5 весёлых рыл до центра и там бросить тачку на платке.
Приехать к бару и там погудеть с друзьями.
Доехать до Щербинки условной на электричке, а назад на машине, т.к. 3 часа ночи.
Проехать на велосипеде 20 км, устать, кинуть вел в багажник и доехать до дома.
Приехал в Волгоград, оценил длину города и взял тачку, что бы объехать музеи.
У меня возникает, у вас не возникает. Мне, например, никогда не нужен был самокат, но тысячи людей активно ими пользуются.
Это все частности. Все укладывается в сказанное мной выше: две принципиальные ситуации - под рукой нет машины или ты бухал. В обоих вариантах вызывается такси. Зачем нужен каршеринг, которые втрое дороже - для меня загадка.
Проехать на велосипеде 20 км, устать, кинуть вел в багажник и доехать до дома
Сложный случай, но каршеринг вроде дает по щщам за такое. У меня вел помещается только в минивэн, в универсал я его запихивал с матом и снятым передним колесом (а сейчас езжу на веле с неснимающимся). Как его воткнуть в условный шеринговый хэтчбек я ХЗ.
Мне, например, никогда не нужен был самокат
Понимаю. Но я, например, считаю максимально универсальной связку "вместительный личный автомобиль + велосипед". Покрывает любые кейсы использования, доказано многочисленным опытом автопутешествий выходного дня и дольше, поездок большой компанией и просто покататься в лесопарке на великах.
Зачем нужен каршеринг, которые втрое дороже - для меня загадка
Но ведь он дешевле. Я вот в воскресенье ночью ехал с юга Москвы в Медведково и разница с такси была в 500 р. Причём такси самое простое по Яндексу, разница с комфортом и выше вышла бы ещё больше. Тут можно поспорить, что 500р. не цена за то, что бы за тебя час рулили, но мне нравится рулить и проблем не испытываю.
Сложный случай, но каршеринг вроде дает по щщам за такое
У меня с переломной рамой, помещается даже в багажник Поло.
Но я, например, считаю максимально универсальной связку "вместительный личный автомобиль + велосипед". Покрывает любые кейсы использования
Безусловно, в вашем случае так. А в моём случае, личное авто берётся только на долгие и дальние поездки. У меня выходит 8 000 км. в год на своей.
Не знаю, из Москвы до Алексина доехать можно удобно сервисом попутчиков)
Да, майбах с личным водителем всегда лучше такси, кто спорит.
содействовать реализации экспериментальных правовых режимов
Формулировка топ.
Тут ещё забыли очень важную причину: слив данных о передвижении пассажира.
В России растёт объём серого рынка такси