Комментарии 82
Какие из показанных на первом фото функций (сиденья-зеркала-окна-экраны-двери-климат-свет) так необходимы водителю во время движения, что для того, "чтобы водитель оставался в фокусе, не отвлекался" разработчики пожертвовали главной функцией руля - возможностью нормально рулить? Я имею в виду возможность нормально перехватывать руль, не упираясь пальцами в препятствия и не сбивая никакие настройки.
Да, этот некруглый руль, нужно использовать разработчику вместо анальной пробки, чтобы такие идеи оттуда больше не вылезали. На эти грабли, уже больше полувека кто только не наступил, но каждый считает себя самым умным. Ну и экран на руле с сенсорным управлением базовых функций, как подсветка на той же пробке.
Некруглый руль отлично работает, но только в сочетании с drive-by-wire.
Т.е. с нелинейной скоростью поворота колёс. Это худшая идея века. Человек не компьютер, он не может постоянно помнить и следить, на какой скорости движения ТС с какой скоростью поворачиваются колёса. Т.е. он может не понимать, куда в данный момент направлены колёса и с какой скоростью они отреагируют на поворот руля.
Я уже не говорю про надёжность данного решения. Она гораздо ниже, чем рулевая рейка с механическим рулём и электро/гидроусилителем. Остаться без рулевого управления, на скорости 100км/ч, потому что сгорел предохранитель/контроллер/пропал контакт, это же ерунда, правда?
Скорее на дорогах появятся серийные и массовые машины вообще без руля(с полным автопилотом), чем с таким "беспроводным" срулём.
Человек не компьютер, он не может постоянно помнить и следить, на какой скорости движения ТС с какой скоростью поворачиваются колёса. Т.е. он может не понимать, куда в данный момент направлены колёса и с какой скоростью они отреагируют на поворот руля.
Я не ездил с таким рулём вживую, но в автосимуляторах с управлением кнопками система именно такая. Чем ниже скорость виртуальной машины - тем медленнее и на меньший угол поворачиваются колёса. И это (в игре) лучше, чем постоянные настройки рулевого независимо от скорости, потому что позволяют как маневрировать на стоянке, так и подруливать на трассе.
А живой человек в реальной машине видит, куда едет машина, буквально пятой точкой чувствует как центробежную силу, так и реакцию машины на поворот руля и может скомпенсировать лишнее или недостаточное движение практически мгновенно. Особенно если ещё и затяжелять руль в зависимости от скорости и угла поворота. Было бы интересно попробовать поездить на таком, но мне кажется, что после привыкания это не будет проблемой.
Сразу вопрос (не ездил, а попробуйте на симуляторах попробуйте): заходим в поворот фиксированного радиуса и начинаем в нем ускоряться. Все скорости в допустимых пределах для данного поворота. Угол поворота рулевого колеса по привычке в начале разгона установлен и не меняется. Нас вынесет наружу? Аналогичный эксперимент при торможении.
Интересный вопрос про экстренное торможение с маневрированием. За несколько секунд скорость меняется с очень большой до очень маленькой, достаточное изменение для смены передаточного числа руля. Без должной тренировки водитель будет очень удивлен. Особенно на скользком покрытии, когда поворот колес должнен четко ассоциироваться с положением руля (скорость определяемая машиной не соответствует скорости определяемой водителем).
Ответ всё тот же: не знаю, надо пробовать на реальной машине, а не в симуляторе. В реальной машине водитель будет чувствовать продольные и поперечные ускорения, у него будет обратная связь на руле. И если полигонные испытания покажут, что такая машина более опасна, чем классическая - значит, такую машину на дороги выпускать нельзя. Не покажут - выпускать можно, но в случае проблем следует отзывать обратно и как минимум перенастраивать рулевое на независимый от скорости угол поворота колёс, а как максимум - пускать под пресс с выплатой компенсаций.
Сильно сомневаюсь что оно покажет не отрицательные результаты, если тесты будут проводить не проф. водители, а случайный набор тестеров.
Какое усилие приложил, такой результат получил. Иначе надо будет в голове выстраивать нелинейный график реакции колёс, в зависимости от скорости движения авто. Ещё и с ухудшенной обратной связью. ЭУР к примеру прекрасно передаёт попадание в колею и потерю сцепления передних колёс, за счёт жёсткой связи с рулём. Чистая электроника будет в лучшем случае давать невнятную картину. Либо нужен мощный мотор на рулевом колесе, который добавит сложности и может создать положительную обратную связь(как микрофон рядом с динамиком), при глюках электроники.
И есть ещё один момент. Колёса не должны поворачивать, если руль не крутится, иначе всё ещё хуже, т.е. мотор на рулевой рейке должен уметь вращать колёса очень быстро, чтобы поспевать за движением руля(при большой чувствительности). Что к слову поднимет ток потребления. На Весте к примеру предохранитель ЭУР на 70 ампер. Т.е. ток минимум в два три раза подскочит, чтобы мотор поспевал крутить колёса за баранкой. Аккумулятор за такие скачки потребления спасибо не скажет.
Человек за рулём и так уже не справляется с информационной нагрузкой, а если ему ещё накинуть параллельные вычисления в голове(нетипичные для мозга), то боюсь в статистике это будет заметно по увеличению числа ДТП.
Максимум что я могу принять, это нелинейная скорость на парковке, на скоростях до 10-15км/ч и то можно притереть чьё то авто не понимая, куда в данный момент смотрят колёса.
Тем не менее, Steer-by-Wire уже используется в некоторых машинах, таких как Tesla Cybertruck, Infiniti Q50 и еще нескольких других (сильно не интересовался).
Хотя я тоже не поддерживаю такое решение, несмотря на то, что там системы резервируются и вроде как должны быть надежными...
За десять лет известности технологии, автомобили можно пересчитать по пальцам. Это уже заставляет задуматься. Притом все автомобили не простые. Машина для бездорожья, спорткар, машины для инвалидов, спецтранспорт не вылезающий на дороги общего назначения.
Для покупателя, такая система не даёт никаких плюсов. Вообще никаких. А вот минусы есть, причём существенные, что собственно и останавливает массовое внедрение. Такая система как ни крути, менее надёжна и более дорогая для покупателя. Какой смысл её вводить?
Человек адаптируется к абсолютно разным схемам управления. Так же, как человек привыкает работать с коробкой-механикой. Или с мышью с программным ускорением.
Человек не помнит, как руль работает в зависимости от скорости. Он вообще может и не знать умом, что работа руля зависит от скорости движения. Но нейронные схемы, выжженные у него в мозгах практикой вождения, знают, как сконвертировать "хочу повернуть налево" в выполненный поворот.
Если учесть, что у человека от увеличения скорости движения "сжимается" эффективное поле зрения, то схема с зависимостью работы руля от скорости вообще может быть более интуитивна, а не менее интуитивна.
Но сейчас то связь линейная. Научится этому легко, сколько усилий приложил, столько результата и получил. А вот с нелинейной связью, нужно будет визуально точно определять свою скорость без спидометра, чтобы понимать на сколько чувствительно в данный момент управление.
Я не спорю, научится этому можно, но это будет ненужное увеличение сложности вождения, а значит и увеличение опасности. К тому же, если переделывать, то все авто. И всем автомобилистам переучиваться к новому управлению. А то ситуация, когда пересел с одного авто на другое с нелинейным управлением и убился, будет новостью дня. Каждого дня.
Вспоминаем - эти тачки позиционируются как прокатные, такси... (ну так в первых статьях оглашалось). Т.е. человек может на нее садится впервые. У него не должно быть затруднений просто сесть и поехать. Точно так же не должно быть сюрпризов вылезающих с изменением скорости.
чтобы водитель оставался в фокусе, не отвлекался
То есть постоянно вертящийся на руле экран этому способствует?
У вас есть машина?
Лучше, у нас есть руль-гаджет!
Лучше! У нас есть рисунок рендер руля!
Они свистели о своих "великих дизайнерских подходах" минимум с полгода назад - и что же, полгода напряженной работы по 12 часов в сутки дали вот этого выкидыша, который с тояки зрения удобства управления авто представаляет собой откровенный и полный ноль? Простите за мою лексику, наверное, я неправ в выборе эпитетов, но видно, что речь о выдаче на-гора не отчетов, а работы не идет.
Этак они переднее колесо еще два года пилить будут (оно же поворачивается!), а потом заднее полтора. А потом придет время писать "свою ОС" (нахрена в авто ОС?), которая будет ни с чем не совместима, зато будет прямо не прошивка, а - "ОС"!
Им госденьги полагаются, или они на свои лицедействуют?
Интересная задумка с приборной панелью на руле, но классическая приборка не поворачивается вместе с рулём. Тут пока без понятия как головой надо крутить, чтобы не терять из виду важную информацию.
А ещё очень обидно, что нет физических кнопок. Экраны, конечно, хорошо, но для пассажира. За рулём на скорости неудобно и на дорого смотреть, и в планшет
Как обычно - служба по переписыванию пресс-релизов для тов. Майора отличается умом и сообразительностью.
Давайте исправлять.
Внимание человека в автомобиле должно быть за пределами автомобиля.
Чем больше внимание человека находится за пределами автомобиля, тем больше вероятность, что он не станет паштетом во время езды.
Экран в авто несёт три функции: Карты, камера заднего вида и принять/отклонить звонок.
Во время, когда автомобиль остановлен, можно ещё потыкаться с выбором музыки или радио. В остальное время у тебя есть кнопка голосовых команд.
Большинство манёвров, когда тебе нужна камера заднего вида - это парковка или выезд из парковки. Чаще всего это происходит с рулём повёрнутым на пол-оборота.
Теперь, реальная причина этого интерфейса:
Они делают машину по нищебродовским стандартам, чтобы хоть как-то сэкономить на комплектующих. Они прекрасно понимают, что им не по зубам нормальные кнопки, посему весь UI вешается в экран размером чуть больше любого современного телефона.
Торпеда пуста, потому что нет денег или возможности на неё что-то поставить.
Экран с камерой заднего вида будет чуть более чем полностью бесполезен с рулём на пол-оборота.
Вместо нормального размещения электроники по торпеде, и поставки нормальных кнопок, всё выведено в UI, который можно будет легко заменить в случае поломки, потому что мы понимаем, что ломаться это будет быстро и работать больше года не будет.
Лобовое стекло будет без AR, просто на отражённом свете. Удачи в попытках это рассмотреть в течении дня. Опять же, мы пытаемся хоть как-то в условиях санкций и импортозамещения с болью собрать автомобиль, который будет стоить меньше десяти лямов. Нормального AR в лобовом стекле у вас н будет. А если будет - то замена стекла обойдётся во столько, что особо можно будет не заморачиваться с ремонтом, а просто покупать новый.
ЗЫ. С нетерпением жду креш-тестов этого чуда.
По поводу краш тестов, не пройдёт оно тест на боковой удар. Разве что за деньги.
Ну оно и видно. У меня в самой обычной Тойоте Королла стойка между дверями понапичкана подушками. Сама стойка переукреплена столько раз, что аж жесть.
Мы в прошлом году были на корпоративе. Нас разбили на группы и отправили по боулингам, гольфам и так далее. Чувак из нашей группы был сильно прикольный. Он нас отправил на авто-креш-пати. Тебе выдают кувалды, биты и всё такое, и ставят в комнате перед машиной. У тебя есть час. Вперёд, делай что хочешь.
Нам попалась Тойота Авалон. Нам удалось, после 45 минут прицельной работы кувалды снять с неё двери. И то, это было не просто. Пластмассовые бамперы отлетели без вопросов.
Но вот тут я проникся инженерной мыслью и качеством сборки. Нам не удалось сломать ничего больше. Кувалда и шесть мужиков, и мы не смогли прогнуть даже крышу. Прогнуть, Карл! ПРОГНУТЬ!. Двери мы сняли, но сделать с этими дверями смогли ровно ничего.
Очень вероятно, что инженеры «Кама» пытаются сэкономить, поэтому отказываются от физических элементов управления. Но вот зачем так делают именитые автомобильные компании — я не понимаю. В интерьере новой BMW M5 G90 тоже убрали практически все привычные кнопки на приборке. Теперь там стоят сенсорные кнопки, которые вслепую нельзя нащупать. Так эти кнопки ещё и ляпаются, видно даже на стендовом авто. В эксплуатации они ещё и царапинами быстро покроются.
Фото салона
Здесь есть хотя бы та самая шайба, рядом несколько кнопок и колёсико. Может, не суперинтуитивная вещь, но хоть как-то её вслепую нащупать и орудовать можно.
Характерно, что даже у бехи с их инженерами и дизайнерами видно, что экран какой-то гигантской диагонали поставили, а вот что выводить на нем полезного - так и не придумали. В итоге данных там ровно на экран размером с открытку (как было и 10 лет назад), а все остальное украшено картиночками и отступами, чтобы замаскировать факт, что столько места просто не нужно.
Эта реализация по принципу такая же как и в китайских LiXiang. Там только экран меньше.
Ничего не засвечивает на лобовом. Единственный минус проекций на лобовом стекле в том, что при замене надо ставить спец. стекло с поддержкой HUD. Что в наших условиях эксплуатации не практично.
Рано перемывать кости до реального экземпляра.
Все же есть разница, когда у тебя на руле какая-то не особо нужная информация отображается (как у LiXiang), при этом в управлении этот экран не участвует, и тем случаем, когда все управление автомобилем должно быть с этого сенсорного смартфона, прилепленного на руль.
Хочется верить, что все же хоть один здравый человек расскажет этим "разработчикам", что эта идея с такой приборкой нежизнеспособна.
Что им мешало этот экран от списанного китайского телефона приделать наверх торпеды (ну, как в китае делают все я, в т.ч. дети в подготовительной группе детсада), и уже туда вывести хотя бы часы, управление музыкой, карту, климат?
Зачем лепить что-то нечитаемое в силу непродуманного UI, на точку, которую никто из водителей никогда не разглядывает - на руль?!
Они делают машину по нищебродовским стандартам, чтобы хоть как-то сэкономить на комплектующих. Они прекрасно понимают, что им не по зубам нормальные кнопки, посему весь UI вешается в экран размером чуть больше любого современного телефона.
Торпеда пуста, потому что нет денег или возможности на неё что-то поставить.
А что мешает прикрутить йотофон вместо экрана с возможностью убирать его с руля в другое место? Опять же для дешевых версий можно экран черно-белым делать на основе экрана электронной книги с подсветкой?
В крайнем случае можно сделать ЭЛТ экран для любителей винтажного стиля. Это была бы самая дешевая версия?
То есть чтобы этим пользоваться руль должен стоять ровно? Что-то мне подсказывает, что дизайнер не ездит за рулем.
Да, включать поворотники будет отдельным видом испытания. Дворники видимо только в авто режиме, свет тоже. Аварийку вообще невидно
Дарю <s> гениальное </s> решение: руль неподвижен, а угол поворота колес зависит от силы, с которой человек пытается повернуть руль.
Не руль повернуть, а саму рулевую колонку. Так юзерам и будут говорить: "представьте, что у вас в руках рулевое весло древнегреческого корабля, нолько оно не на корме и не смотрит назад, а на носу, и смотрит вперед!"
Т.е. тянешь (отклоняешь) руль с колонкой вправо - авто включает правый поворотник, и начинает поворачивать колеса направо, и чем сильнее давишь, тем быстрее поворот.
А ведь можно сделать не одну, а две педали тормоза, слева и справа от педали газа. Педаль слева тормозит левый фрикцион левое колесо, педаль справа - тормозит правое колесо. Те без использования руля можно (ногами!) отлично удерживаться в пределах полосы.
А вообще, конечно, грустно - мы смеемся, но явно были причины так сделать.
Тогда уж все убрать, оставить два рычага - тянешь левый из нейтрального положения на себя - левое колесо тормозит, от себя - быстрее вращается, так же и с правым. А если колеса на гусеницы заменить, то и проходимость выше будет.
явно были причины так сделать
Как выше указали, скорее всего причина такого решения - "не как у всех" пополам с кроиловом на кнопках.
Все функции в руле и через тач экран, как же плохо, неудобно и небезопасно.
Китайцы этим уже переболели, в новые рестайлинги разных машин, где был только тач, возвращают как минимум климат на кнопах. Ну и обогревы и всякие управления ESP (если тут такое есть) надо тоже на копки выносить.
Так и вижу ТЗ на это чудо мысли:
Важные характеристики:
Необычность.
Эффектность.
Бюджет не более
ХХХХХХХХХ млрд. руб."Как тебе такое, Илон Маск?"
Вторичные характеристики:
Удобство.
Безопасность.
Комфорт.
Если сделать внутри руля круглый дисплей и вращать картинку в противофазе от руля то еще куда ни шло.
до первого отстрела подушек безопасности.
У Citroen C5 середина руля с кнопками и она фиксирована, а руль уже вращается вокруг центральной оси. Но в плане автомобильного дизайна французы периодически те еще извращенцы не то чтобы хороший источник для вдохновения
А можно просто экран поставить неподвижный за рулем. Подождите, да это же приборная панель.
Приборная панель имеет недостаток - перекрывается спицами руля при повороте
Во время поворота приходится внешнюю обстановку контролировать в сильно более широком секторе, чем при езде по прямой, так что на приборную информацию внимания так и так мало остаётся. Можно на секунду и пожертвовать.
по-моему ситроен любил делать, когда у тебя только обод руля оборот совершает - может быть весьма уместно, ну и футуристично
С рандомным лагом от нуля до секунды, потому что дисплей самый дешёвый, а софт тормозит.
Теперь элементы управления автомобилем проектирую люди которые никогда машину не водили?!
Штурману теперь никак не поработать с маршрутом?
может гдето обсуждали... я наверное пропустил
кто блин ЦА у этого авто? молодежь до 30 лет у которых есть 5+ лямов на автомобиль-гаджет но которые не могут купить себе купер/бмв?
сколько людей в РФ эту штуку купит интересно
мне так иногда кажется что у когото до сих пор живет в голове образ поникара из США 60х годов...как автомобиля для школьников студентов...но все забывают что поникар стоил дешевле обычного автомобиля ...и условный мустанг себе мог реально позволить студент..что приводило к тому что на них бабули за продуктами ездили в 80е
но блин у нас то это уже выше среднего класса получается сфера
p.s. помню ко мне приходит HR от них в проект магазина приложений для авто...ржачно ага.. правда слились когда я свою вилку озвучил
ЦА - инвесторы в лице государства. Такие: "Глядите, какие красивые картинки! Ни у кого в мире такого нет! Дайти деняк...", те дают деняк, пишут в новостях для тех, у кого никогда не будет деняк на новое авто: "Наши инновационные наноавтомобили не имеют аналогов в мире!", а им пофиг, что аналогов нет, потому что это опасная и неюзабельная дичь.
Целятся в такси, каршеринг, доставку. То есть туда, куда можно втолкать это насильно, прикрываясь дотациями. Т.е. в кратковременном плюсе только производитель.
Я бы дотировал это авто как замену служебным машинам для развозки чиновников - смотрите же, какая удобная посадка через калитку. Ну а люди потянутся. Нет лучшей рекламы, чем стремиться к таким же классным аппаратам, какие могут себе позволить сильные мира сего.
Нет лучшей рекламы, чем стремиться к таким же классным аппаратам, какие могут себе позволить сильные мира сего
ну тут не совсем так, они не позволяют себе - вы предлагаете им его навязать... ладно что он не того класса в принципе, но такой подход это уже проходили с москвичем "Иван Калита" типа премиум для чиновников..чтобы и бизнесмены стали покупать как увидят что чиновники ездят ;)
вон у сильных мира сего есть Aurus но чёто не видно чтобы те кто может себе их позволить продают свои бентли и пересаживаются на него
Хотел тоже набросить про удобство и безопасность (а точнее отсутствие), но уже все сказано выше
Еще один момент - кнопка перевода в паркинг сразу после кнопки заднего хода. Выглядит как вещь которую будут фиксить в рестайлинге (если конечно это чудо пойдет в серию)
PS. Пока рассматривал рендеры, взгляд зацепился за обложку трека который "играет" - похоже дизайнер с юмором. Это Horus, с треком "Рефрен", где есть строчки:
Закономерно пролетали мимо те, кто не проникся, не вкурил, не понял, не застал
Да будь что будет, от нас не убудет, время всё в конце само собой расставит по местам
Посмотрим, посмотрим.. Пока ощущение что будет повторение истории е-мобиля
кнопка перевода в паркинг сразу после кнопки заднего хода
а что не так? схема же стандартная, PRND как у всех автоматов, разве что перевернутая из-за расположения
Да, при парковке передом, это логично и удобно, нет лишних телодвижений.
Но парковка передом, неудобна и опасна при выезде. Задавить кого то или врезаться во что то, самый типичный случай ДТП. Потому в гараже я паркуюсь передом, чтобы выхлоп был наружу гаража, а в городе по возможности задом или крайне редко попадающаяся мне, параллельная парковка.
Последовательность PRND продиктована механическим селектором, ранее еще и чисто механической реализацией переключения (иногда обязательная нейтраль между реверсом направления), удобством слепого переключения (дернуть драйв до упора из любого положения, воткнуть паркинг безошибочно до упора.
Кнопочный селектор должен исключать ошибки по максимуму. И расположение кнопок должно это обеспечивать. Линейка в данном случае не единственный вариант.
Вот сколько не пользовался этими рулями, кроме кнопок управления магнитолой и круиз-контролем всем остальным пользоваться дико неудобно.
Очкарики явно не входят в ЦА этого автомобиля
Это похоже был первый прототип
Скрытый текст
Не вижу на руле ни одной важной быстрой кнопки. Все это можно настроить до начала поездки. Тогда зачем вообще на руле экран?
Кстати, делюсь опытом в разработке функционала ПО.
Сначала пишется инструкция пользователя. Потом пишется код. Давайте почитаем инструкцию пользователя авто с этим рулем. Думаю, на этом все остановится, ее даже невозможно будет без смеха ни написать ни прочитать.
"Чтобы на ходу настроить скорость стеклоочистителя при помощи одной кнопки не отвлекаясь от дороги...", моргнуть дальним, смахнуть грязь задним дворником... Что еще вспомнить..
"На руле располагаются физические кнопки для управления поворотниками, звуковым сигналом, светом, дворниками и омывателем"
О боже! Когда, во время затяжного поворота на трассе, нужно будет смахнуть говно с лобового стекла - понадобится шариться по рулю в поисках этой долбанной кнопки. В процессе ловя положение машины в полосе через все уменьшающийся просвет от грязи в лобовом стекле.
Дурной пример Теслы заразителен. Спасибо, хоть, что не сенсорные кнопки..
Разве нет стандарта на расположение влияющих на безопастность органов управления? Следующим шагом будет отказ от педали тормоза - давайте заменим на сенсорный ползунок на руле, там же места дохрена, зачем место у ног занимать.
Простите..
Не знаю, не обращал внимание на других машинах, но у отца на Весте, если зажать рычаг стеклоочистителя на полив лобового стекла на секунду или более, то щётки на максимальной скорости три раза махнут по стеклу и потом секунд через пять десять, махнут ещё раз, чтобы стереть подтекающие капли.
Крайне удобная функция, если тебя сильно обрызгали. Рычаг всегда под рукой если не крутой поворот, но на крутом повороте и скорости безопасные. За кнопочку разработчиков в ад без очереди. Сколько народа так убьётся при массовом внедрении подобной "фичи", боюсь представить.
Естественно. Помню, ехали с другом, который получил права недели две назад, я за рулём, причём машина его. На лобовое прилетел хороший заряд грязной воды из-под фуры, видимость пропала мгновенно и полностью, друг выругался, а я рефлекторным движением дёрнул рычаг дворников. И для него это было такое вау, типа, как ты так быстро среагировал.
А вот ехал бы я на этом чуде, где дворники включаются кнопкой на руле, да ещё и если бы руль повернут был - шанс убраться об эту фуру был серьезный. Возможно, тут поможет датчик дождя (когда я пересел на машину, где он есть, стало намного приятнее), но не факт: обычно он только управляет дворниками, а лить жижу не умеет.
Так не вопрос - если есть рычаг на рулевой колонке. Тут же - вместо рычага предлагаются перемещающиеся кнопки на вращающемся руле. Что, при положении руля не прямо, добавляет необходимости в них целиться, отвлекаясь от дороги
Одной кнопкой физически сложно эргономично и выбирать режимы (нет-прерывистые-постоянные) и включать экстренные (махнуть, махнуть побрызгав). Это все должно делаться в одно действие (слепое). Мне даже интересно послушать идею (почитать страничку из инструкции) как ОДНОЙ кнопкой это делать.
кстати к слову о альтернативных вариантах бывают авто где нет отдельного рычажка под дворники...у меня второе авто, у него на рулевой колонке только один рычажок слева...поворотник+дальний+дворники ( надо крутилку крутить на нём). справа вообще нет ничего (там должна быть американская кочерга, но в моей комплектации её нет)
дело привычки, но по началу очень бомбило, да
Похоже на портативную приставку интегрированную с игровым рулём..
Производитель «Кама» показал интерфейс управления на руле электромобиля «Атом»