Комментарии 89
Самолёт преодолел точки и затмил солнце, расходимся.
Интересно как у него обстоят дела с расходом топлива?
Я свои сомнения по этому поводу уже озвучивал в довольно-таки ёрнической форме, поминая всяких супер-ёжиков, но по сути предположил, что половину топлива можно смело субсидировать из армейского бюджета просто за то, что эта штука у кого-то на руках поддерживается в исправном состоянии и постоянно подтверждает оное делом, а не просто валяется.
А вот интересно - сейчас же есть истребители пятого поколения, которые летают на сверхзвуке без использования форсажа. Наверное, у них и расход пониже, чем у 4+ истребителей.
А в чем суть технологии отражения звуковой волны от некоего слоя атмосферы? и почему до этого не додумались в 60е годы ни у нас, ни в Европе?
Потому что такой слой существует только при определённых погодных условиях.
Получается, N-процентов времени эксплуатации самолёт будет не эффективен, т.к. аэродинамика считалась для сверхзвука, а он в конкретно взятом полёте может быть под запретом по погодным условиям. Если развивать мысль, покупая билет на такой самолёт на "послезавтра", клиент не знает, за сколько фактически он доберётся за океан
потому что требуется регулировка в реальном времени под точные погодные данные. То есть, нужны 2 компоненты, которых не было в 1960х
А. Точные данные об актуальной погоде (свойствах звукопроводящей среды)
В. Быстрые компьютеры для выработки в реальном времени настроек профиля полета
летать со скоростью до 1,3 Маха без слышимого удара, при этом время полёта от побережья до побережья США сокращается до 90 минут.
Что-то не сходится математика. Самое короткое расстояние по прямой "от побережья до побережья" это 3360 км (Сан-Диего - Джексонвилль). На скорости 1.3М (1605 км/ч) полет займет 125 минут, а не 90. Даже если предположить, что 1.3М это средняя скорость по маршруту, а не максимальная.
Что-то не сходится математика. Самое короткое расстояние по прямой "от побережья до побережья" это 3360 км (Сан-Диего - Джексонвилль)
а с побережье Мексиканского залива что не считается?
Потому что в оригинале:
reducing U.S. coast-to-coast flight times by up to 90 minutes
сокращая время перелета с побережья на побережье США на 90 минут
сокращая время перелета с побережья на побережье США на 90 минут
Ну тогда, подозреваю, новый самолет ожидает судьба "Конкорда" и "Конкордского". Сейчас такой перелет занимает 7 часов (с одной пересадкой в столице Кока-Колы). Сколько обычный массовый пассажир будет готов доплатить за то, чтобы долететь за 5.5 часов?
С побережья на побережье 7 часов? Откуда так много? Там всего 4000 км.
LA - NY прямые рейсы и так около 6 часов летят (в зависимости от того в какую сторону). Плюс надо ещё добраться до аэропорта, а это обычно целый квест на несколько часов. Честно говоря для меня 90 минут ничего не изменят. Ну и работодатель платить больше чем за economy не будет :(
Судя по тому что изо всех сил будут уменьшать мидель самолёта, то эконом на нём будет плотнее обычного, а по цене (за счет топлива) не меньше бизнес-класса.
Я бы предпочел бизнес класс, чем 90 минут.
Это точно и проверенный – в тч мною – на практике подход. Ночью на "Красной стреле", или сидя, на "Сапсане" – что лучше? Да оба варианта существуют и конкурируют.
Будущие пассажиры Boom, предполагаются уже летают бизнес-классом и не потеряют в комфорте, значит они автоматически выберут сверхзвук? А вот здесь интересный момент! Кажется, что комфортнее рейс 10 ч, если в бизнес-классе или первом, чем рейс 5-7 ч, так как успеваешь полноценно поспать. Соответственно, будут влиять другие обстоятельства типа джет-лага и необходимости прилёта в определенное время дня. Может быть удобнее вылетать из дома за 12 ч, чем за 8, до необходимого времени посадки.
Да вас не изменит, но для тех, кто может позволить себе арендовать весь самолёт, очень даже изменит.
а это для другого рынка самолёт.
Во-первых, это аналог частных самолётов, у операторов которых задержки на "добраться до аэропорта" минимизированы, а у клиентов бюджет позволяет доплачивать за бизнес-класс, как минимум. Бизнес-план, что они будут доплачивать за -1,5 ч полёта и статус, не выглядит утопией.
Во-вторых, скорость Overture, как предполагается, будет ограничена не техническими особенностями конструкции, а требованиями по ограничению шума – которые еще предстоит утвердить FAA – над населённой территорией. Таким образом, самый неудачный для этого самолёта маршрут это coast-to-coast, на котором он выиграет 90 мин. А вот над океаном, машрутом "конкорда", сможет наддать газку и полететь быстрее 1.2 Маха. Двигателей пока нет, поэтому реальные ТТХ самолёта неизвестны, даже если бы и были публичными. Но планер до 2,5 Махов не потребует модификации.
А если брать рейсы более дальние, скажем Сидней - Лондон, то 18 часов лететь немного приятнее, нежели 24. И имеет больше ценности, чтобы дополнительно заплатить
И за собой возить цистерну топлива, ага
Но вроде бы и сейчас это перелет с остановкой на дозаправку
Я к тому, что не получится ли так, что выигрыш 6 часов будет съеден посадками на дозаправку?
Сори, это я в рамках поболтать, в данный момент мы не знаем конкретных цифр по запасу топлива и его расходу с полной загрузкой.
A350-1000 способны осилить маршрут без посадок, Qantas обещала полёт за 20 часов на регулярной основе уже в этом году.
первым гражданским сверхзвуковым реактивным самолетом, построенным в США
Главное - правильно подать, как будто еще полвека назад не было ни ТУ-144, ни "Конкорда"...
правда ТУ-144 и "Конкорд" не в США были построены - но это же мелочи, да? по-моему вполне грамматичски и логически постороеное предложение, если конечно не пытаться докопаться до столба
А какая разница что там впервые в США построили? Человек вам пишет о том, что эта подача "впервые в ХХХ" это в принципе про маркетологическую срань.
Как вы думаете, если АвтоВАЗ построит гидротрансформаторную КПП, то какие реакции будут под новостью, опубликованной на американском ресурсе, с текстом: «первый традиционный автомат на прототипе массового автомобиля в России»?
Там разве написано, что первым в мире?
Вы все правы — там написана чистая правда, но написана так, что не выглядит как «лол, США догнали лягушатников через полвека!», а выглядит как «вау, США совершили прорыв!» Заметьте, про СССР я вообще тихо молчу, потому что отстать от СССР, да ещё в период активнейшего советского самолётостроения — это совершенно нормально, вот угнаться — это да, это достойно упоминания.
Вы себе придумали, что там написано не то, что написано и поэтому у вас проблемы?
Проблемы у тех, кто русский язык понимать разучился и везде проблемы ищет, причём маркетинговый кал ему уже нормальным языком кажется.
…а чтобы впредь не ссорились — дарю выражение :)
лягушатников
Кстати, а чего их? Конкорд же был совместным проектом Британии и Франции.
Разве я упрекал автора пассажа во вранье? Исключительно в "маркетинге".
…причём если оно будет летать сильно лучше «Конкорда» — то да, можно будет сказать, что технологии доросли, США взяли реванш за нерентабельные летадла прошлых лет и всё вот это вот.
А пока это только на стадии разработки, которая не имеет прецедентов в среде леворуких енотов-альбиносов.
Любопытства ради..
the first civil supersonic jet built in America.
А как бы вы построили эту фразу чтобы без "маркетинга"?
---
Просто для меня фраза звучит нормально. "Маркетинг" – это если было бы:
… первый в мире сверхзвуковой самолёт*
<В футере мелким шрифтом>
* Имеется ввиду – построенный в США.
…очередная попытка закрепить сверхзвуковые самолёты в гражданской авиации — в этот раз американская — достигла стадии испытаний…
Очень просто: это предложение имеет смысл только на американском ресурсе. Но здесь плашки «перевод» нет. То есть, подразумевается, что это, как минимум, авторская адаптация, предназначенная не для американского читателя/инвестора. А всем, кроме них, ни холодно, ни жарко от того, что это первый гражданский сверхзвуковой самолёт в США.
"США стали третьей страной в мире которая построила сверх звуковой гражданский самолет спустя N лет после СССР"
По, моему так норм звучит.
Как говорится:"Не надо стеснятся"
Был бы хабр гитхабом, что бы в статьи можно было правки реккомендовать (тратя карму) и если большенство поддержало то правится без согласия автора.
Было бы весело.
Мы создали первый серийный коммерчески успешный сверхзвуковой пассажирский самолет - вот это был бы повод для гордости и инфоповод.
Полвека назад СССР и Европа дружно крали документацию на North American XB-70 Valkyrie (первые в качестве противников, вторые - в качестве союзников) и соревновались в освоении украденного.
Честно говоря, пока выглядит как баловство. Если почитать само исследование, ссылка на которое любезно предоставлена в оригинале, то можно увидеть такие выводы:It was shown that variations in atmospheric conditions on the order of 3 knots in wind speed, 10-degrees in wind direction, and 3-degrees Celsius in temperature, could result in PLSEL of over 20 dB higher than the mean.
То есть малейшее изменение в скорости или направлении ветра сводит все преимущества этой "бесшумной" технологии на нет.
Ну, как всегда - "преодоление звукового барьера", "звуковой удар", корявый перевод... Вся фишка этой новости в том, что применена специальная техника фотографирования ударных волн при полете самолёта на сверхзвуковой скорости. Кстати, по углу расхождения конуса можно определить скорость полёта (в момент же преодоления звукового барьера форма скачка будет практически плоской)....
Ну вот это, кстати, реальное достижение — целое летадло «при исполнении» шлиреном заснять — это ну прям ваще. Даже не только в среде енотов, а по жизни.
Так уже они много раз делали
https://www.nasa.gov/gallery/schlieren/
Конусы Маха.
Не взлетит. Время от дома до аэропорта (или наоборот) + время полета = слишком большое время, чтобы пару часов в воздухе хоть что-то там решали. А с появлением интернет-связи фактор скорости передвижения уже практически ушел.
…а чтобы сократить это время — нужен совершенно другой подход. Вот какой-нибудь моджахедоустойчивый «Еловый Гусь», который по уязвимости где-то на уровне вагона метро — это да, это выход. Пересел в него прямо из метро и полетел стоя, вместе с 299 таких же, билеты за пучок пятачок. Парашюты на его высотах — работают, развалить его — ну это надо ХЗ какой заряд всадить, при его скоростях он может с дырой в пол-борта спокойно дальше хромать, взлетает с воды и садится на воду (а города традиционно растут на реках)…
Короче, летает он медленнее — но на нём добраться можно на несколько часов быстрее и в несколько раз дешевле, а уронить машинку, изначально предназначенную пехоту возить при активном противодействии вражеской армии — задача ну вообще ни разу не простая. Чем Гусь не авиалайнер будущего? %) Да чёрт возьми, пока поезд ползёт в один конец, Гусак уже смотался туда-сюда и новую партию грузит. А за время его полёта можно и постоять, ноги не отвалятся. 400 км/ч! Он всё равно быстрее любого экспресса, но безопаснее любого лайнера. Его можно посреди города на реку сажать и коннектить прямо к вокзалу, потому что лёгкая деревянная лодка даже в худшем случае не устроит 9-11. Он рентабелен, чёрт подери!
до какой высоты нужно подняться для такого отражения звука?
от Москвы до Питера быстрее на поезде, чем на самолёте потому, что во-первых до Шереметьево тащиться полтора часа, во-вторых нужно приехать за два часа до вылета. И потом из Пулково тащиться. Так что для гражданской авиации сверхзвуковой самолёт подойдёт только для путешествия президентов, которым не нужно терять четыре часа до вылета, а приехал, сел - и полетел.
Так что для гражданской авиации сверхзвуковой самолёт подойдёт только для путешествия президентов, которым не нужно терять четыре часа до вылета, а приехал, сел - и полетел.
Гражданская авиация не сводится только к рейсу Москва - Питер, если взять хотя бы Москва - Красноярск то будет уже совсем другое кино
Ждем открытие ветки Лондон - Нью-Йорк.
Я открою вам СТРАШНУЮ ТАЙНУ (которую знаю с детства, а мне уже за 50): ударные волны возникают НЕ ТОЛЬКО в момент преодоления звукового барьера, а ВСЁ ВРЕМЯ, которое самолёт летит со сверхзвуковой скоростью. Короткий хлопок мы слышим потому, что самолёт очень быстро перемещается, и на конкретного слушателя ударная волна воздействует только короткое время.
НАСА показало фото преодоления звукового барьера