Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Практикум, Хекслет, SkyPro, авторские курсы — собрали всех и попросили скидки. Осталось выбрать!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 33
А что у нее внутре? Электросчетчик и релюшка? Или какая-то интересная электроника. Повышалка до 600 вольт например. Никто не разбирал?
Ежели оно на полмегаватта — то боюсь предпололжить, что микро-АЭС.
Списанные батареи. Для авто плотность уже не та, а буфером ещё лет десять отработает.
У Вас получается как в том анекдоте—
— Рабинович, откуда у вас деньги?
— Жена даёт!
— А она где берёт?
— В тумбочке!
— А как они в тумбочке оказываются?
— Я кладу!
Так о том-то и речь: а в этих батареях энергия откуда берётся?
Они используются в буферном режиме, потому что зарядка используется не 24/7.
Да, бывают ситуации с наплывами и буфер разряжается, но это решается развитием и совершенствованием инфраструктуры, так, чтобы ПО машины давало маршрут не до ближайшей зарядки, а до той, где можно зарядиться без проблем.
Ну так о том и речь: организовать постоянное (когда стоит машина — заряжается машина, когда нет — заряжается буфер) питание зарядки (а их явно не одна на точке) таким током — там уже серьёзные вложения на подвод энергии к ним.
Там много зависит от места расположения. К примеру в городе, ночью обычно если и ставят на зарядку, то до утра. Т.е. всю ночь и день буфер будет заряжаться, а разряжаться только утром и вечером, сглаживая тем самым пики потребления. Но в целом по статистике, даже на шоссейных зарядках не требуется полная мощность подключения равная максимальной мощности всех зарядок. Буфер позволяет в разы уменьшить мощность подводящей линии.
Да и это в любом случае лучше АЗС. Кабель один раз проложил и лежать он будет до первого экскаватора, а АЗС требуется обслуживание, подвоз топлива и персонал. Ставить в городе её очень сложно, чревато пожаром и взрывами.
Шутки-шутками, но намечается ниша для маломодульных реакторов. Так поставил в чистом поле реактор, а рядом - станция подзарядки на 20-30 машин. И так через каждые 100 км пути.
Для таких целей ветряков + солнечных панелей + батареи хватит! И на въезде писать "бензина нет" "электричества нет" в случае отсутствия ветра/солнца/остатка в батареях.
Бизнес любит постоянство, так что реакторы, работающие при любой фазе луны - самое то.
Реактор это большая ответственность, слишком большая для банальной зарядной станции. Так что возобновляемые источники + хороший буфер, решают проблему без напрягов. Да есть ситуации, когда электричество заканчивается, но это на порядки лучше чем взорвавшийся реактор по причине кривых рук или каких нибудь активистов-террористов.
Так поставил в чистом поле реактор
Террористы аплодируют стоя и стреляют в воздух.
Внутри высокоэффективный импульсный источник питания. Гугл говорит, что в спецификации быстрой зарядки кибертрака для зарядки используется постоянное напряжение 800 вольт. Соответственно, ток по зарядному кабелю 620 ампер. Суммарный ток через коммутирующие элементы внутри станции ещё немного больше, с учётом потерь. Поэтому, помимо инвертора, мощное активное охлаждение - при потерях на преобразователе 1% (скорее больше) во время зарядки нужно куда-то девать 5 кВт тепла.
Кроме этого, много мониторинга всех частей станции, так как девайс предназначен для использования неопределённой группой лиц и должен быть гарантированно безопасным. Плюс - управляющая логика инвертора и коммуникации с автомобилем. Остальное - логика для интеграции с биллингом, HID часть, всякие вторичные системы физической безопасности.
Сама станция питается, скорее всего, каким-то промежуточным напряжением в несколько тысяч вольт, которое обеспечивается отдельным трансформатором подключенным к высоковольтной распределительной сети (10-12 кВ).
Тяговая подстанция для троллейбусов - в маленькой коробочке.
и устанавливать не ближе 15 м от дома?
Интересно, чтобы охлаждать нагретую зарядной станцией охлаждающую жидкость используют градирни или пруд-охладитель? Или обходятся отдельным зданием с фанкойлами?
Так в дома на отопление и горячую воду сразу можно. Все в плюсе.
А если без шуток, то там не так и много тепла выйдет. Сотня-другая литров воды и то не факт что вскипит. 5 минут на 10-20квт - это всего порядка десятков чайников. Тем более аналогичную мощность рассеивают автомобильные радиаторы.
Да и опять же отличный вариант, как греть воду и крутить турбину, чтоб вырабатывать электричество, чтоб питать зарядки, которые будут греть воду...
Тем более аналогичную мощность рассеивают автомобильные радиаторы.
Ну да, я потому и предположил отдельностоящие фанкойлы в виде здания с радиаторами и вентиляторами. У водяного охлаждения, в основном, две цели - эффективно забрать тепло от чего-то теплонапряженного небольшого габарита и понизить шум не теряя эффективности охлаждения с помощью большого радиатора и низкооборотистых вентиляторов. Китайские станции не видел, но если они габаритами а-ля суперчарджер, то в них такой радиатор не впихнуть.
UPD: хотя есть вариант, что видимая часть станции - это вершина айсберга и где-то под ней есть "силовой бекэнд". Хотя это сильно усложило бы инсталляцию.
это PMPO мощность /s
Гонка зарядных станций конечно впечатляет. Никогда не думал что к таким мощностям допустят простых людей без 100500 корочек.
А в ранний период автомобилизации в СССР запрещали на АЗС заправлять свою авто. Этим занимались заправщики :) в Нью Джерси и Орегоне до 2023 было запрещено (оО?)
Кстати если посчитать в тепловой энергии то 45 л бензина в минуту, а значит 0,75 л в секунду или примерно 25 МВт тепловой мощности (правда полезной останется только 1/4-1/5). А на 1,5 МВт всего 1,5 МВт энергии :)
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Tesla запустила первую полноценную зарядную станцию V4 Supercharger мощностью 500 кВт