Хабр Курсы для всех
РЕКЛАМА
Практикум, Хекслет, SkyPro, авторские курсы — собрали всех и попросили скидки. Осталось выбрать!
Хабр доступен 24/7 благодаря поддержке друзей
Комментарии 127
Мне кстати стало интересно, а знают ли они почему задние двери называются именно так как их назвали?)
На опелях сейчас такие есть, вроде никакой статистики, подтверждающей этот термин, нет.
Здесь стоят двери, которые требуют открытия передней двери перед открытием задней.
Водитель должен лично впускать-выпускать пассажиров сзади. Ориганально.
ну двухдверные авто вполне существуют...восьмерка жигуль, нива, опель астра помнится была такая.. запорожец ;))
Надо же таксисту хоть какую-то работу придумать раз автомобиль сам водить будет)
«Атом» оснащён автоматической зарядкой, регулируемыми сиденьями, автоматическими дверями, ремнями безопасности
похоже будет какой-то привод.
Жесть, как это неудобно, представляю как быстро они покоуаются в местах пересечения.
Здесь стоят двери, которые требуют открытия передней двери перед открытием задней.
Данное поделие не перестает удивлять. Это же против здравого смысла вообще, каких грибов поел тот кому пришло в голову что это может оказаться хорошей идеей. Зачем задние двери в принципе тогда
Мне трудно что-то сказать о сабже, но легко сказать про Ford F-150, поэтому все нижеследующее будет относиться именно к F-150, хотя и останется исключительно в контексте конфигурации дверей.
В отличие от сабжа, F-150 выпускается с тремя вариантами кабины, я буду говорить только о той, у которой похожим образом устроены задние двери. Обычно водитель ездит один, редко с максимум одним пассажиром, тогда конструкция и вообще наличие дверей сзади как будто бы имеет примерно нулевое значение. Однако, задние сиденья часто используются для перевозки личных вещей - тех, которые не хочется возить в открытом кузове. Так вот, когда у вас открыты обе двери и нет центральной стойки, доступ оказывается феноменально удобным. Задним пассажирам, если вдруг таковые найдутся, кстати, тоже уровень удобства входа-выхода предоставляется совершенно недостижимый с традиционными дверьми на центральной стойке.
Тут, правда, вопрос в том, что для такси - именно такой сценарий фантазируют разработчики этого недоразумения, ощутить удобство такого типа дверей будет несколько проблематично, да и длина колесной базы оставляет вопросы применимости задних сидений для комфортной езды. Уже теперь моя фантазия на тему фантазии разработчиков: если сабж попадет в такси, то пассажиры, как минимум одиночные, будут преимущественно ездить спереди.
F-150 выпускается с тремя вариантами кабины, я буду говорить только о той, у которой похожим образом устроены задние двери. Обычно водитель ездит один, редко с максимум одним пассажиром, тогда конструкция и вообще наличие дверей сзади как будто бы имеет примерно нулевое значение. Однако, задние сиденья часто используются для перевозки личных вещей
Имхо сильно разное назначение у автомобилей, в F150 там задние сидушки вероятно будут вообще сложены и на их месте будут кататься ящики с инструментами. Про то что туда из-за высоты в принципе не сильно удобно залезать уж не говорим. Короче не для пассажиров машина изначально. Но тут то типично городской семейный автомобиль, где пассажиров легко может быть больше 1, и высадка превращается в какую то клоунаду.
то пассажиры, как минимум одиночные, будут преимущественно ездить спереди.
Хохма в том что в версии для такси как я понял переднего пассажирского места в принципе не будет, но тут уже ничему не удивляешься
длина колесной базы оставляет вопросы применимости задних сидений для комфортной езды.
У него колесная база больше, чем у Чери Тигго 4, который у Яндекс-такси проходит как комфорт-класс. А с учетом общей компоновки места сзади там точно должно быть больше, чем в упомянутом Чери.
Но сам Чери на 30 см длиннее.
У Атома рудиментарный багажник и двигателя под капотом нет, поэтому кузов может быть короткий без ущемления внутреннего пространства. Да и в целом длина кузова с пространством внутри машины коррелирует так себе, колесная база куда лучше.
Но сам Чери на 30 см длиннее.
Длиннее в каком месте? Если спереди, то в него можно поставить больший двигатель (практически невозможно, китайцы больше двух литров ничего массового на бензине не делают). Если сзади, то растет вместимость багажного отсека. На салон такое удлинение никак не влияет.
У него колесная база больше, чем у Чери Тигго 4, который у Яндекс-такси проходит как комфорт-класс.
Буду с вами предельно честен: мнение Яндекс-такси о комфорте я не могу принять как авторитетное или вообще хоть минимально стóящее внимания. Позвольте привести вам пример типичного европейского - не американского с их здоровыми и адекватными представлениями о комфорте, а именно тесно-европейского такси. Дальше продолжу списком из одного пункта:
VW Passat (модель B8, выпускалась с 2015 года и остается актуальной несмотря на замену на новую модель в 2023) - 2791мм
Mercedes E-class (модель W213, выпускалась с 2015 года и остается актуальной несмотря на замену на новую модель в том же, кажется, 2023) - 2939мм
Чери Тигго 4 - 2604мм (но это не точно); RAV4 того поколения, с которого был скопирован первый Tiggo (модель XA20), в длинном пятидверном исполнении - 2490мм. Дописываю это здесь потому, что в китайских автомобилях не разбираюсь совершенно, и следовательно не уверен в найденных в поиске цифрах, тогда как по европейским, американским и некитайским азиатским машинам все цифры легко найти в бумажных или электронных каталогах.
А с учетом общей компоновки места сзади там точно должно быть больше, чем в упомянутом Чери.
Это в целом вряд ли, потому что в случае вышеупомянутого VW и примерно всех переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя, двигатель находится над или перед передней осью, следовательно полезная длина салона спереди все равно ограничена колесными арками и потребным местом для приводов и рулевых механизмов, а не двигателем как таковым. Отдельно взятый Mercedes, как более редкий сегодня заднеприводной автомобиль с продольным (что логично для заднего привода) расположением двигателя, располагает более длинным капотом, необязательно объективно необходимым для типичного в такси двухлитрового дизеля (да и доступный V8 тоже не сказать, что именно длинный), и может позволить себе вынести переднюю ось немного дальше вперед для улучшения тех ходовых качеств, что отвечают за комфорт и спокойную курсовую устойчивость, а вторгающаяся в зону салона коробка оказывается где-то между ног передних пассажиров и продолжается переходом в карданный вал между передними сиденьями, объективно вроде бы уменьшая пространство салона, но субъективно не влияя на его вместимость вообще никак.
Для всех автомобилей с передним расположением двигателя полезная длина салона сзади ограничена задними колесными арками. Принципиально возможно немного сузить заднее сиденье до двух мест и задвинуть его над задней осью или еще дальше, но практически так не делают, сохраняя компоновку номинально пятиместной. Кроме некоторых относительно дорогих автомобилей, у которых задний диван это два частично или полностью раздельных кресла, а длина колесной базы позволяет не задвигать это двойное кресло глубоко назад, разместив его перед задней осью и обеспечив комфортное пространство для седоков, но мы же явно не про них сейчас говорим.
Исходя из объективных ограничений колесными арками, на длину салона незначительно и опосредовано влияет ширина. Влияет потому, что чем больше ширина, тем глубже можно "задвинуть" салон в область колесных арок, не потеряв приемлемый комфорт именно по ширине.
Таким образом я считаю свой тезис о взаимосвязи между колесной базой и практически реализуемой длиной салона достаточно обоснованным, хотя и не претендую на буквально линейную зависимость из-за большого количества факторов, включая, но не ограничиваясь, толщину спинок передних кресел. А длина салона это то, что чисто практически влияет на свободное место для задних пассажиров, потому что водитель и передний пассажир, опять же чисто практически, имеют приоритет при проектировании салона - водитель ездит всегда, а пассажиров сзади может не быть вообще никогда. Даже в "представительских" машинах, вроде как "заточенных" под пассажира, которыми может управлять сам владелец, а вовсе необязательно только наемный водитель.
я считаю свой тезис о взаимосвязи между колесной базой и практически реализуемой длиной салона достаточно обоснованным
И я с ним в целом совершенно согласен, сам написал то же самое чуть выше. :) Хотя отдельных нюансов тоже хватает, особенно когда речь идет об электричках, где явно больше свободы компоновки, а ведь с точки зрения комфорта иногда считанные сантиметры довольно много решают.
мнение Яндекс-такси о комфорте я не могу принять как авторитетное или вообще хоть минимально стóящее внимания
Мы все-таки обсуждаем российский автомобиль, который пойдет в российское такси. Поэтому и сравнивать его имеет смысл с тем, что есть тут и что ожидает местный потребитель. И я пока вижу, что автомобиль должен спокойно соответствовать ожиданиям людей, заказывающих такси уровня "комфорт". А впишется ли он в "Комфорт+" (это тот сегмент, где с моей точки зрения уже есть реально удобные машины) - ну, будем смотреть.
У версии под такси - переднее сиденье под багаж предусмотрено ))))))
Видимо разработчики предпологали его все же как автомобиль для двоих. А на зднее седенье разве что чихуахуа поместится.
Пример автомобиля который разработчики предполагали для двоих это mercedes sl, даже несмотря на то что формально мест там 4. А тут же полноразмерные задние двери.
Видимо разработчики предпологали его все же как автомобиль для двоих.
а гдето писали давно что атом - это автомобиль для молодежи студентов
ведь у нас молодежь-студенты имеют совершенно свободные 4 ляма и вынуждены покупать всякую неудобную ерунду типа бушных мерседесов С класса и бмв3 ...а тут отличное новое молодежное авто! наконецто! /s
Та же конструкция в bmw i3
Там же на передней части задней двери что то вроде средней стойки и как Вы заметите крепления ремня безопасности водителя - за что отдельный привет конструкторам.
Задние сиденья нельзя назвать полноформатными, но вчетвером мы туда помещались на короткие дистанции вполне себе.
Все же учитывая специфику именно i3 как городская маломерка это был компромисс для парковок/маневренности/вместимости, насколько я ее концепт понял, где комфортом задних пассажиров изначально рассчитывали поступиться в угоду первым двум пунктам.
Для сценария такси это несколько странно звучит. Если водителю в ливень - а это у меня один из частых сценариев вызова такси в ливень - надо будет изображать открытие всех дверей для подачи и посадки двух пассажиров назад, это как то очень не практично выглядит. С учетом что ему в большинстве случаев эти махинации с выходом и посадкой надо будет проводить в плотном и узком городском трафике.
задние, потому что сзади передних) вы наверное имели ввиду заднепетельные
«Атом» оснащён автоматической зарядкой, регулируемыми сиденьями, автоматическими дверями, ремнями безопасности, светодиодной лентой, камерой, датчиками, проекционным дисплеем, подстаканниками, планшетом и джойстиками для управления.
Опять эта маркетинговая фигня. Уже сколько раз писали, что эта фраза- бред. А авторы ее все копирую и копируют. Найдите автомобиль без "регулируемых сидений" и ремней безопасности. Светодиодная лента и камера в каком месте? Джойстик для управления чем? Ну и подстаканники - это же главное преимущество, да? А вот емкость батареи, стандарт порта зарядки - как-то забыли указать.
Отсутствие передних приводов обеспечило электромобилю небольшой радиус разворота — 4,9 м.
Что?
ВАЗ 2109 передний привод. Радиус поворота: по внешнему колесу 5,0 м.
У меня была 2108, Калина Кросс (радиус 5.5 метра), сейчас Веста (5.2 метра). И вот я могу сказать, что эти десятые доли метра заметно чувствуются при маневрировании по дворам. Там, где восьмерка разворачивается буквально на месте, Калину приходилось тыкать в несколько приёмов.
Если они сделали машину ещё более маневренной, чем восьмерка - это прям круто будет (в этом аспекте, про остальные разговор отдельный).
Всегда ржал над комплектациями жигулей классики когда она ещё выпускалась, зеркало заднего вида, ручник, подголовники, доп.стопсигнал, травмобезопасный руль
Блин ещё бы фары и двери вписали бы
Комплектация авто вообще дело такое, что-то реально значимое является раз в декаду. Типа турбо, Quattro, VTEC. Приходится всякую фигню писать.
Еще скажите, что треугольная форточка — не опция.
В свежих ладах задние подголовники в базе отсутствуют.
у меня был Nissan Note 2005 года японец, там по паспорту 4.6 метра, в городе это просто бомба.
Да, кстати, а про подушки безопасности не написали - их что, нет???
Напоминает лендосы китайских старых ширпотребных телефонов, в стиле "Потрясающая воображение камера разрешением 0.2МПикс", "Мощнейший игровой процессор с частотой 1ГГц и двумя высокопроизводительными ядрами", "Огромная батарея на 300 mAh" и так далее. Можно даже не запариваться над придумыванием хороших сторон, если называть плохие хорошими
Шкода Фабия будучи переднеприводной делает круг 5 метров. Ощущается именно как "на месте".
Где можно ознакомиться с результатами ипсытаний Euro NCAP?
на внутренних страницах нового веб‑сайта проекта
На этом омерзительном сайте ничего про это не нашёл.
Атом - это попил бабла.
В ветренную погоду будут интересно раскрываться задние двери:-)
не будут, они передними прижимаются. Да и вообще вопрос, будут ли открываться.
Если задние двери поджимаются передними, то как-то странно использовать такую машину в такси, где чаще всего садятся на задний ряд. Больше телодвижений, особенно если едет больше одного человека и залазят с обеих сторон.
Зато клиент не убежит не заплатив :)
Но тем не менее, в атоме именно так. Задние двери требуют открытия передних. Да, это автомобиль и для такси. Причём в версии для такси переднего сиденья нет.
для такого типоразмера был бы идеальным вариант одной двери-купе.
А если ветер в другую сторону, то передние. Какая разница то?
Рычаги тела, в данном случае рук. Дверь работает как рычаг, что усиливает момент многократно. Когда дверь с передними петлями - вы тянете дверь к телу, которое с другой стороны от петель на максимальном удалении рычага, а это максимально энергоэффективно.
Был опыт с bmw разнораспашными дверьми. Без сомнения прикольно, особенно когда есть снаружи человек который тебе эту дверь распахнет, но на постоянку и самому прям очень сомнительно.
А мне нравится, что Атом это чисто наша разработка со своей платформой созданной с нуля. Наверно есть какие то недостатки, но это круто - наш ответ китайцам.
(давайте, насыпайте минусов 😁)
Подозреваю, что главный недостаток Атома – это 85% китайских комплектующих. Если это действительно так, то наш ответ китайцам – это не наш ответ, это они сами себе отвечают. Оснований для такого подозрения предостаточно: сколько раз уже, стоило кому-нибудь (в том числе и здесь, на Хабре) ковырнуть какую-нибудь отечественную разработку поглубже – и компоненты на поверку оказывались, скажем так, не вполне отечественными. Так что с утверждениями про «чисто нашу разработку» – я рекомендовал бы не торопиться. Вот реверс-мастера доберутся, шильдик снимут, под капотом поковыряют – тогда и будет понятно.
Платформа - ключевой и самый дорогой элемент, он наш + сборка на Москвиче.
А то, что там будут кабели, мониторы и чипы китайские в этом нет сомнения.
Даже если фурнитура и обвес из Китая – то разработку уже никак не назвать «чисто нашей» (это при том, что ещё пока неясно с платформой – сколько раз уже мальчик кричал «волки», а по факту оказывалось – Китай). Сборка в РФ – и вовсе несерьёзно, Renault тоже собирали на АЗЛК, но отечественным он от этого как-то не стал. Вон до сих пор идут споры о том, можно ли считать отечественной «копейку» (ВАЗ-2101), слизанную с Фиата – а ведь в ней практически всё было либо доработано либо переработано заново, и комплектующие производились советскими предприятиями в промышленных масштабах.
Да, согласен, погорячился я с "чисто наша разработка". Вообще слова "наш", "наша" лучше в приличном обществе не использовать.
почему слизанную :) завод ж поставили итальянцы. Ну и эту модель собственно. Наверняка дали чертежи. Неужели советским инженерам пришлось нелегально гнать фиатку, чтобы все скопировать
Есть переклейка шильдиков, что плохо. Тут все таки долгий инженерный путь, КАМАЗ активно помогал. А то что в нем много китайской навесухи - так это плюс, а не минус. Гранта без подушек и АБС - полностью наша, но это ужас.
P.S. В автомобильном мире вообще смешно - тут главное не перепутать. Монжаро, у которого из китайского только дизайн и шильдик - галимое китайское ведро, а веста, у которой из китайского только навесуха - "да че там нашего вообще, тоже китайское ведро", а реню колеос - "европейская машина", хотя там от рено только морда, а так это монжаро.
Алсо, претензии не понимаю даже если там больше китайских комплектующих - это же хорошо, это же значит, что машина будет хорошо оснащена, производиться будет у нас, это же глобализация, это же хорошо, нет?
Монжаро, у которого из китайского только дизайн и шильдик
Это вы, конечно, смешно пошутили, но справедливости ради авто вроде и не плохое само по себе по отзывам. Но и тешить себя что это "по сути вольво" - тоже странно. У вас случаем не оно как раз?
А по локализации - ну всему есть предел. Зачем тогда этот авто где почти все китайское и необкатанное, если можно взять тот же geely проверенный хоть каким-то временем за те же деньги или дешевле?
Но и тешить себя что это "по сути вольво" - тоже странно.
Что значит тешить? Платформа там СМА, от вольво (буквально). И в какой узел не ткнись - там нет ничего китайского, ни одного блока. Шведский мотор, японский автомат, немецкая муфта, немецкие блоки АБС и ЕСП, вся техничка там иностранная (как на большинстве китайцев, кроме редких случаев вроде лисяна с его улучшенным аналогом ep-6, чери с faps и т.д.). То есть еще раз - это буквально машина, в которой нет самостоятельно разработанных узлов почти совсем, иными словами монжаро настолько же китайский, насколько tenet - русский.
А по локализации - ну всему есть предел. Зачем тогда этот авто где почти все китайское и необкатанное, если можно взять тот же geely проверенный хоть каким-то временем за те же деньги или дешевле?
А вот это хороший вопрос. Зачем брать китайцев я понимаю - дешево за дорого. Зачем брать атом по цене монжаро - у меня идей нет совсем. И такие вопросы у меня давно - зачем брать весту, если есть jolion, например?
Но тут вопросы как раз снимет правительство - ради безопасности детей запретят покупать иностранные машины, и все станет ясно.
Претензия у меня главным образом к фразе «Атом это чисто наша разработка со своей платформой созданной с нуля», не подтверждённой фактами, и с оглядкой на повсеместную практику (которая уже не раз подтверждалась многочисленными фактами), когда «чисто наша разработка» на поверку оказывалась плодом экспресс-работы с китайским конструктором «сделай сам».
участвовал в проекте разработки линии для пр-ва управляющих аккумами плат для електрических BMW - там вообще сплошная китайская комплектуха, но делает TE Connectivity (USA) в Германии и Венгрии - и вуаля - made in EU
Один минус точно накину: цена. После нее и остальные если есть - уже не важны.
В Китае так ЛиСян стОит чуть ли не топовый. Это должна была быть хотя бы конкрунетом бюджетным ладам.
Посмотрите сколько продалось, например, электро-"москвичей"
Ценник неадекватный. Сейчас посмотрел в Таиланде BYD электрички, самая дешевая модель Dolphin очень похожа на атом стоит 1 млн 400 к руб, топ модель seal в перформанс версии (разгон почти как у теслы) 3 млн 900 к руб. Хоть сегодня заходи и бери. За такие деньги лучше бушку любую взять с рынка чем это.
Ну так не зря таможенные сборы берут и утильсбор поднимают, большинство-то не в Таиланде, и б/у тянется по цене за новыми.
Так а почему отечественный авто стоит так дорого ? Подобного плана мини машины должны стоить как во всем мире до 1 млн 500к. Почему не убрать сборы и налоги для своих авто, кому она нужна за такие деньги, я бы ее из принципа не брал, за 1 млн взял бы чтобы поддержать автопром, а за 4 млн это поддержка попила, я в это учавствовать не хочу.
Оно ещё не стоит, это просто цена, написаная на сайте. Будем честны, мало кто здесь присутствующих верит, что эта машина уже существует в состоянии, когда её можно купить сегодня, а получить завтра или послезавтра. Если вообще получить.
Судя по видимой в СМИ истории проекта, "осетра" урезают не первый раз - то ли деньги потратили (не факт, что горящие своей идеей авторы проекта, и не факт, что на проект), то ли с бюджетом изначально намудрили - вот и приходится идти на "улучшения, а не ухудшения".
А "фишки", вроде дверей наоборот, бортового "компьютера", и черте скольких по мелочам экономичных решений, которые откроются со временем - безопасность и особенности эксплуатации их мы узнает только со временем. Это букашка, такие надо делать очень аккуратно, а то будет, как у Оки - поставил одним колесом на бордюр - машину перекосило и багажник не закрыть!
Поддержу Вас - 3 млн оно на вид не стоит, за 3 млн. надежнее купить себе китайца класса Geely или Exeed. Да, не электричка, но и проблемы уже известные, и уже не первый год на рынке (гарантию есть кому осуществлять, детали, опять же). Ну или, чес-слово, хотя бы Амбер-Авто взять, там тоже "ни раз не китаец" (по базовой модели), где, почему-то, нет передних парктроников даже в топовой версии, но - есть опыт эксплуатации. И есть Apple CarPlay, который можно на 12" экран вывести (надеюсь, сам не пробовал) - а что у Атома?
Всё больше похоже на отчётность перед концом года, чем на реальный продукт. Тем более, речь не об официальном объявлении о начале продаж, а всего лишь "кто-то из журналистов на каком-то сайте нашел какую-то цифру".
платформа - взята от Geely Geometry E, но у Geely в два раза слабее двигатель. И цена тоже ниже, даже с учетом растаможек и доставки... Ну и комплектующие, естественно Китай, как отметили выше
За те же деньги Geely EX5 с практически той же мощностью (218лс)
А гибрид EX5 EM-i (218лс/99лс) и того дешевле
Кузов от Geely у прототипа - это не "платформа". А если вы считаете, что и платформа заимствована - приведите источник, пожалуйста.
я и не утверждаю, что Geely скопирована полностью как платформа, но многое от нее. Прямой “клон” конкретной серийной китайской модели — нет, но тестовые машины строились на базе кузова Geely Geometry E, а комплектуха и партнёры в значительной степени китайские.
Пруфы: https://autoreview.ru/articles/svoimi-glazami/mul-atoma
https://китайские-автомобили.рф/2024/02/06/atom-geely/
del
был коммент по "нашу разработку", но комментатор выше указал важную инфу. проверил - и вправду - это Geely Geometry E
Geely Geometry E - конечно с нее не сдирали, сами делали, просто похожа
Интересно, а как оно без боковых стоек будет в аварии себя вести, особенно при боковом ударе?
Название с намеком, при аварийной ситуации будет энерговыделение как при делении ядра атома:-)
Ё-мобиль обещали по цене 450-490 тыс., а ведь всего десять лет прошло.
https://atom.auto/brand#media-kit обычно Китайцы (потребительские) биосы на гугл диск выкладывают )
Я продал машину и ни сколько не жалею, не нужна она мне в городе, а тратить на дачу свое здоровье желания нет. Такси и доставка решают все проблемы, тем более за такую стоимость недомашин со стертыми иероглифами!
Осторожно — на хабре очень не любят публичное выражение нелюбви к даче и занятию своим огородом, даже если человек лишь выражает своё мнение и ничего никому не навязывает. А просто говорит, что не любит и не хочет этим заниматься.
Всё равно начнутся крики, что вы, якобы, "агрессивно навязываете своё мнение", и вам щедро напихают минусов в карму.
Хотелось бы увидеть результаты прохождения краш тестов euro ncap. Особенно удар в область где должна быть стойка двери, которая усиливает жесткость автомобиля.
Откуда в России 2025 года возьмутся тесты euroncap? пройдут "сертификационные" без шума и вперёд, на дороги. Авторевю раньше свои краш-тесты проводил, но сейчас они еле выживают, так что шанс очень мал.
Как в анекдоте:
Покупатель заходит в магазин и бодро так:
- Я хотел бы посмотреть недорогую, но качественную обувь!
Продавец, мрачно:
- Я бы тоже...
3 миллиона за маленький автомобиль где наступили на все возможные эргономические грабли? Однако. Но надо отдать разработчикам должное - есть некое благородное безумие в том, чтобы упорно и последовательно делать плохо, хотя с самого начала им объясняют почему это плохо.
Эх, мне всегда казалось, что авто без центральной стойки - это про эстетику, как в этих:
или этих:
А если у тебя широченная стояка из двух половинок дверей, то это как-то бессмысленно.
del
С учетом того, как открываются двери, думаю что это наихудший автомобиль для такси, так как самое популярное место где сидит пассажир это сзади, а чтобы открыть заднюю дверь, сначала необходимо открыть переднюю.
Нигде не увидел главного - в металле то это чудо уже есть ? А то все эти картинки очень похожи 3D визуализации и наводят на мысль что в натуре (т.е. в природе) его еще нет, ни одного.
ЗЫ перечитал статью,
ноябре 2025 года на заводе «Москвич» собрали первый электромобиль «Атом» серии PT
на фиг на фиг...
Нигде не увидел главного - в металле то это чудо уже есть ? А то все эти картинки очень похожи 3D визуализации и наводят на мысль что в натуре (т.е. в природе) его еще нет, ни одного.
Скорее всего есть в металле и в продаже лет 10 уже в Китае. Но из-за каких-то проблем не продается по факту. Наверное пытаются договориться с производителем об устранении проблем и крупноагрегатной поставке неликвида под сборку здесь - колеса установить, может каких-то шильдиков с пластмасками налепить. Китайцы быстро прогрессируют, то что не продали за 3 года уже не продать на местном рынке вовсе, а наш пипл схавает да еще по цене топа.
На сайте проекта не указано, что задние двери не отрываются без открытия передних дверей. Чтобы выйти пассажиру сзади, сначала нужно открыть переднюю дверь.
Офигенно... То есть, если вдруг, не дай бог конечно, случится авария, то пассажир на заднем сиденье даже выбраться не сможет самостоятельно?
Не знаю, как у вас конкретно, но примерно во всех странах невозможно сертифицировать пассажирское место без окна рядом. Как в новых изначально пассажирских автомобилях и автобусах, так и в легальных переделках изначально грузовых в пассажирские. Именно потому, чтобы существовал аварийный выход в виде легко разбиваемого стекла, если нормальный выход заблокирован.
А когда стекло в машине стало легкоразбиваемым?
А когда стекло в машине стало легкоразбиваемым?
Сразу после того, как его сравнили по разбиваемости с металлом (обычно сталью) и другими, значительно реже применяемыми для изготовления кузовных панелей метериалами, и выяснили, что именно разбиваемое стекло окна может использоваться как аварийный выход даже при отсутствии дверей в принципе. Например, опрокинувшийся на единственную дверь пятидесятиместный автобус будет эвакуирован через разбитые стекла на не пострадавшей стороне. Вскорости после этого открытия службы спасения стали комплектоваться молотками для разбития стекол и ножами для срезания ремней безопасности.
Небольшая проблема с этой логикой: при ударе кузов деформируется, и боковые и не боковые окна этой конструкции сильно уменьшаются в размере.
Небольшая проблема с этой логикой: при ударе кузов деформируется, и боковые и не боковые окна этой конструкции сильно уменьшаются в размере.
При фронтальном ударе спереди или сзади, боковые двери действительно могут не открыться из-за деформаций, хотя могут наоборот вылететь, но оконные проемы при это деформируются незначительно. При боковом ударе двери как бы вминаются внутрь салона, но оконные проемы при этом также деформируются незначительно, а двери с другой стороны могут остаться не деформированными вовсе. Само наличие нормально открываемых дверей не является обязательным, достаточно именно оконного проема в случае двухдверных легковых автомобилей, автобусов и легальных переделок грузовых автомобилей в пассажирские. Гуглите фотографии креш-тестов.
Вы спорите с довольно очевидными вещами и со стандартами, соблюдение которых необходимо для сертификации автомобилей в разных регионах мира по разным формально, но одинаковым по сути и по логике их существования причинам, пытаясь предположить почти или совсем невозможные ситуации. Если кузов деформирован настолько, что в нем не осталось оконных проемов, то там нужно думать не про то, что окон не осталось и как тогда оттудова выбираться, а про извлечение спасателями фрагментов трупов пострадавших при помощи гидравлических инструментов или, например, бензорезов. Так что лучше поинтересуйтесь, нормальные ли там механические замки, или как в теслокитайцах, когда не поврежденные двери могут заблокироваться без возможности их открыть что изнутри, что снаружи, и вы просто сгорите заживо внутри при пожаре или утонете, если автомобиль упадет в водоем.
При фронтальном ударе в отсутствие центральной стойки, корпус деформируется и двери наложатся одна на другую, перекрывая друг другу оконные проемы.
Это в целом не так. Вы продолжаете предлагать маловероятные или невозможные сценарии, к тому же игнорируете существующие проемы переднего и заднего стекол, которые обычно больше по размеру боковых окон и, следовательно, не уступают в качестве путей аварийной эвакуации, но скорее даже превосходят.
Тем не менее, попробую ответить. Двери просто заклинятся в своих местах, чем усилят кузов в целом, но рамки стекол при этом никак не смогут наложиться одна на другую и перекрыть оконные проемы друг друга. Если по какой-то причине дверь не удержится замком и петлями, то она просто вывалится, все так же не скрещиваясь рамками стекол и не перекрывая оконные проемы. Под "просто вывалится" следует понимать "поглотит на собственную деформацию и отделение от кузова часть энергии удара", хотя это и хуже, чем если дверь останется на месте и отработает поглощение удара полнее.
"На сайте проекта не указано, что задние двери не отрываются без открытия передних дверей".
Это так, при необходимости открытия только задней двери - передние автоматически ПРИоткрываются (как на последнем фото правые двери), затем возвращаются в закрытое положение. При закрытии задней двери - обратная процедура.
Но опять-таки - НИ ОДНОГО снимка сбоку с открытой задней дверью при закрытой передней. И это неспроста: там полная беда с доступом на задний ряд сидений. Отличное решение для такси.
У этого поделия единственный шанс — участие в конкурсе самых уродливых автомобилей ибо вышел он не хуже Multipla.
Как будто за 4 ляма смысла нет. Бедные и середняки удавятся. А богатые даже с утильсбором будут брать брабус
Лучше новый BYD Yang Up в два раза дешевле к тому же
а как просто открыть заднюю дверь, если нет такого пространства для королевского раскрывания обеих дверей, например на парковке?
Если нельзя просто открыть любую дверь на тесной парковке, то неважно при этом, что конкретно заднюю дверь нельзя открыть до открытия передней. Тем не менее, в автомобилях, разработанных автомобильными инженерами, и выпускаемых автомобильными производителями, проблема открытия задней двери не стоит остро - достаточно лишь ненамного приоткрыть переднюю.
Немного о гибриде Evolute I-Space 2025 модельного года, опыт владельцев - https://github.com/rin-nas/Evolute-I-Space. Цена: 2.9М руб с учётом госсубсидии и навязанных допов от дилера.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
В сети появилась стоимость базовой версии электромобиля «Атом» для розничных клиентов — 3,9 млн рублей