Hyperloop TT построит коммерческую трассу в Китае



    Совсем недавно на Хабре публиковалась статья о Hyperloop, в которой рассказывалось как о самой концепции этого транспортного средства будущего, так и о компаниях, которые ее реализуют. Каждая из них действует довольно активно, хотя и с переменным успехом. Так вот, сейчас удача улыбнулась компании Hyperloop TT — она договорилась с правительством Китая о строительстве транспортной сети в одной из провинций.

    Речь идет о провинции Гуйчжоу, где будет создана ветка длиной в 10 км. Пока что данных о том, какие именно населенные пункты будет соединять эта транспортная линия нет. Но сама компания уже подтвердила, что трасса будет являться скорее коммерческой, чем испытательной.

    Собственно, тестовые тоннели строят многие компании, которые занимаются развитием концепции Hyperloop. А вот коммерческих предприятий на этой основе пока что не было. Вполне возможно, что проект из Китая будет первым и его разработчики попытаются заработать — хотя бы и небольшие средства, в качестве доказательства экономической целесообразности развития концепции в целом.

    Для того, чтобы выполнить свою часть сделки, компания HTT введет в работу дочернюю компанию, офис которой будет размещаться в КНР. Это достаточно распространенная практика для Китая и компаний, которые заходят на рынок этой страны. Работа с иностранцами напрямую не всегда приветствуется, поэтому приходится искать способы — и создание дочерней китайской компании один из них.

    По словам участников проекта, они будут обеспечивать «инженерную экспертизу», а также создавать необходимое оборудование. Судя по всему, сама технология маглева и транспортных капсул уже лицензирована HTT.

    Примечательно, что по условиям договора саму трассу строят китайцы, а вот представители HTT будут предоставлять экспертизу. Финансирование стороны разделят между собой в соотношении 50%/50%. Половину обеспечивает город, половину — HTT при помощи инвесторов или краудфандинга.

    «Китай занимает лидирующие позиции в мире по протяженности высокоскоростных железнодорожных перевозок на дальние расстояния. Сейчас китайские власти ищут более эффективный способ транспортировки при помощи технологии „гиперпетли“ [вакуумный трубопровод]», — заявил председатель совета директоров HTT Бибоп Греста.

    По мнению китайских властей, новая трасса позволит решить ряд сложных задач, связанных с транспортными средствами в указанном регионе. 10 км — это только начало, если трасса покажет себя хорошо (то есть даст прибыль и будет относительно беспроблемной), то сеть туннелей Hyperloop будет расширена.
    Поделиться публикацией

    Комментарии 24

      +3
      Больше месяца назад они подписали соглашение с Министерством инфраструктуры Украины о том же
        0
        «Соглашение о намерениях, что может быть когда-нибудь» как на экономических форумах… короче для пиара.
          0

          Вас не смущает подписанное соглашение с Россией


          https://lenta.ru/news/2016/09/02/hyperloop_invest/
          В июне 2016 года на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) меморандум с Hyperloop One подписали группа «Сумма» и власти Москвы. Документ предусматривает создание концепции транспортных маршрутов с использованием скоростных вакуумных поездов. Министр транспорта России Максим Соколов на ПМЭФ сообщил, что российские власти предлагают в качестве пилотного проект развития коридора «Приморье-2»

          И потом каждый год бла-бла-бла построим в России...

            0
            Документ предусматривает создание концепции

            Вроде о постройке и не заикаются.
          +3
          Сдается мне, что на дистанции 10 км большую часть времени займет разгон и торможение :-). Это действительно опытно-промышленная эксплуатация — для пассажиров больше фана, а не реальной экономии времени.
            0
            Китай прощупывает реалистичность новых технологий.
            Напоминает один известный проект в Москве:
            Поигрались и хватит: в Москве демонтируют единственный монорельс
            Московскую монорельсовую дорогу ждет реконструкция. Работы начнутся в конце 2018 года. Финансирование будет производится из городского бюджета. Это была первая в России монорельсовая дорога. Ее протяженность составляет 5 километров.
            В 2018 году приступят к форматированию монорельсовой дороги в конструкцию трамвайного назначения. Трамвайный режим будет намного эффективней, чем монорельсовый транспорт
              +1
              Нисколько не напоминает. Составы этого монорельса ползут со скоростью 40 км/ч, добавляем сюда остановки на станциях. Сей монорельс продвигался как дешёвая альтернатива метро для перемещения в пределах района. Это полная противоположность Hyperloop, который со своими скоростями и масштабами не подходит даже как замена метро в Москве.

              В Москву поступают новые трамваи, и они намного вместительней, удобней и дешевле, чем эта игрушка-монорельс. Так что правильно делают, действительно будет намного эффективней. А монорельс и так уже работает только на экскурсионном режиме, с поездами раз в 30 минут.
                0
                Очевидно вы не из Москвы и не знаете грустную историю бедного монорельса. Изначально нам обещали, что он будет идти от ВДНХ до Шрема, что он будет ходить на огромной скорости и вообще УУУУХ. А потом его сделали в 5 километров ползущим на 40 км/ч. При этом в годы, когда я там жил и работал он был очень полезен, там где на метро нужно было ехать через кольцо на монорельсе ты доезжал за считанные минуты, но беда была в том, что в часы пик в нем было народу, как селедок в бочке, а остальное время вагоны ходили пустыми. Все это выглядело в попытку поиграть в прекрасный транспорт закончившуюся тем, что все деньги были украдены.
                Ничего общего с Hyperloop тут нет.
                Что закрывают очень жаль. Не успею я уже еще раз на нем прокатиться.
                  –1
                  А еще на него билеты были в 3 раза дороже метрошных…
                    0
                    Я когда катался (12 или 13 год), цена была такая же как и на метро
                    Да, это больше развлекательный транспорт (для туристов и чтоб детей катать), чем основной для поездок на работу
                      0
                      Возможно к тому времени уже сравняли в попытках оживить труп, раньше билеты были дорогими и отчасти из-за этого никто на нем не ездил кроме редких туристов и тех, кому уж совсем удобно.
                      0
                      С ноября 2004 по январь 2008 билеты были дороже и он работал в экскурсионном режиме, то есть во времена, когда многие из читающих эти строки еще учились в школе, в том числе и вы. А потом 10 лет он работал как обычный транспорт, поездка стоила как на метро, а с 2013 года в рамках поездки за 90 минут появились бесплатные пересадки. С этого года вернули к «экскурсионному» режиму и теперь собираются убить сделав из эстакады монорельса развлечение, понятно, что команде Собянина тоже хочется украсть денег на действиях с монорельсом
                        0
                        Откуда такие (неверные) познания, когда и кто учился в школе? Стоило бы детектор починить. И чем же отличался «экскурсионный» режим от неэкскурсионного? Работники Останкино на нем ездили что в 2005, что позже, а туристов там единицы. С его скоростью передвижения и связностью с метро проект заранее мертворожденный…
                          0
                          В экскурсионном режиме монорельс ходил 1 раз в 30 минут и стоимость была 50 рублей за поездку, при стоимости 19 рублей в метро. С 2008 года стоимость стала одинаковой и частота стала нормальной.
                          Про связанность с метро отдельно доставляет

                          Именно, в рамках совершения одной поездки, согласно постановлениям Правительства Москвы, допускается пересадка без дополнительной оплаты:

                          с любых станций метро и станций МЦК на станции монорельса Выставочный центр, Тимирязевская, Улица Милашенкова.
                          с любых станций монорельса
                          на станции метро Калужско-Рижская линия ВДНХ, Серпуховско-Тимирязевская линия Тимирязевская, Люблинско-Дмитровская линия Фонвизинская;
                          на станции МЦК «Окружная», «Владыкино», «Ботанический сад», «Ростокино».
                          Кроме того, турникеты позволяют бесплатно пересесть на станции метро «Ботанический сад» и «Владыкино»
                            0
                            О, да, рассказывать о появившихся в 2017-м году пересадках применительно к древнему монорельсу — это пять.
                              0
                              О да, говорить о 2013 году подменяя его 2017 это шесть. Бесплатные пересадки в рамках 90 минут существуют 5 лет.
                                0
                                90-минутные билеты были всегда дороже обычной поездки, пересадки по цене которой наконец появились вместе с МЦК. До этого был вообще бред — покупать, к примеру, ТАТ + метропроездной + проездной для монорельса, и это при том, что для пересадки с какого-нибудь ВДНХ надо 5 минут подниматься из-под земли, потом еще 5-10 топать со светофором на платформу монорельса и платить как за отдельный вид транспорта ради пары километров. Как же это вышло, что он был неэффективен?
                  +1
                  One-trick pony. В середине 2000-х в Шанхае построили маглев — сейчас единственный в мире рабочий, разгоняющийся до скорости 430 км/ч. Из аэропорта… вникуда. К одной из периферийных, задрипанных и заплеванных типично «китайских» станций метро. Выходишь ты из самого быстрого поезда в мире, наворачиваешь шашлычка или там, вонючего тофу, и обратно — уже в обычное метро, в город. Ну да суть не в этом — один из пунктов «войны» США с Китаем сейчас это т.н. forced technology transfer — хотите открыть фабрику или построить проект в Китае? Будьте добры выдать все технологии. Немцам или было так интересно построить настоящий маглев, или они просто не подумали, что китайцы все технологии присвоят, но в итоге так и вышло. Маглев остался странной диковинкой для туристов, а технологии легли в основу сети CRH — поездов, которые соединяют сейчас практически все значимые города в Китае.

                  Теперь давайте построим Hyperloop. Китайцы технологии «перенесут» и через 5-10 лет они появятся в Китае, будут продаваться под китайскими марками, и США будет их покупать, потому что дешевле. Ну или запрещать, потому что «так нечестно».
                    +1
                    Маглев остался странной диковинкой для туристов, а технологии легли в основу сети CRH — поездов, которые соединяют сейчас практически все значимые города в Китае.

                    А причем маглев к обычным поездам? Там до сих пор заказы размещаются у тех же Бомбардье с Сименсами, только просят надписи на корпусе не делать, что это не китайское производство. А вроде должны были свои технологии появиться, но нет.
                      0
                      Вы не правы. С 2009-10 гг. уже 90% поездов делается в Китае «на основе» иностранных технологий. См. outline.com/sazaAz
                        0
                        В 2015 году нас рассказывал гордостью инженер Сименса на лекциях про новый огромный заказ из Китая на скоростные поезда нового поколения со старым условием — никаких внешних надписей. Они могут повторять, но инновации — это не сильная сторона Китая.
                      +1
                      Немцам или было так интересно построить настоящий маглев, или они просто не подумали, что китайцы все технологии присвоят, но в итоге так и вышло.

                      Да ладно. Прям наивные люди там сидят. Трансрапид — дорогой и никому не нужный. Так хоть на китайцах заработали.
                      0
                      Половину обеспечивает город, половину — HTT при помощи инвесторов или краудфандинга.

                      Когнитивный диссонанс какой-то…
                        –1
                        Ежегодный контест для телег типа будущего Хайперлупа
                        Пыль не слабо так подняли

                        В прошлом году скорость была 200 миль/час = 322 км/ч, а в этом 284 = 457 км/ч. Как для студентов, то это очень годное занятие и результаты. В целом интересно посмотреть, но вот какое дальнейшее развитие этого всего, я не понимаю.

                        Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                        Самое читаемое