Комментарии 10
2. А почему бы эти повер-паки не возить прямо в поезде? Потерь на передачу ноль, разрывы линии, которые могут случиться и без землетрясения — не страшны.
Потому что ради получаса работы их возить годами надо будет. Это экономически нецелесобразно.
Вообще не понимаю, зачем это в новости указали, так как в Японии все поезда и так останавливаются во время землетрясения. Защита от слета поезда с полотна при скоростях 300+, которыми обычно славятся эти дороги.
1. Днём кондиционеры высосали аккумуляторы с дешёвым ночным электричеством, электричество кончилось, поезда встали.И сколько же кондиционеры там потребляют? Отнимут несколько минут или секунд от тех 30, что запасены для поездов?
она способна предоставить одномоментно 4,2 МВт энергии
Фраза абсолютно не имеет смысла.
Ватты — мощность, а не энергия. Если это пиковая мощность, то почему при емкости 7мвт*ч время работы столь малое? КПД как у пароварки?
Почему же не имеет? Это значит, что если 1 поезд потребляет 600кВт, то эти батареи смогут давать питание для 7 поездов одновременно.
А ёмкость батарей, конечно, будет различаться при разряде разным током — внутреннее сопротивление батарей никуда не денешь.
А так же "ее 42 ее
" и вот это вот "<a href=«habr.com/ru/post/371503'>
". Не помню, чтоб столько ошибок было в таком маленьком посте.
Извините, не в личку, репорт об ошибках в новостях пока не работает, и таки это повод задуматься — может вам (ув. администрация Хабра) в штат нужен ещё и пре-модератор?
Крупнейшая железнодорожная компания Японии установила 42 Tesla Powerpacks в качестве резервного источника электричества