Любителям автомобильного тюнинга и газового топлива предложат госуслугу по легализации

    ГИБДД опубликовала на федеральном портале правовых актов проекты двух приказов МВД — это административные регламенты по легализации изменений в конструкцию автомобилей.

    В России самым популярным изменением является перевод двигателя на газовое топливо. Часто ставят фаркопы для перевозки прицепов, тюнингуют внедоррожники (экспедиционные багажники, силовые бамперы) и т. д. Не все автовладельцы занимались оформлением этих изменений. Теперь власти хотят упростить процедуру.

    Вот соответствующие регламенты:


    Регламенты дополняют уже принятое постановление правительства № 413, вступает в силу с 1 июня. Оно запрещает менять конструкцию машины, если в результате увеличится её масса; запрещает ставить нештатный кузов и т. д. Нынешние регламенты описывают процедурные вопросы.

    Легализация изменений состоит из нескольких этапов, пишет «Коммерсантъ»: автовладелец обращается в частную испытательную лабораторию, которая подтверждает возможность внесения изменений в конструкцию машины. Заключение лаборатории нужно предъявить в ГИБДД.

    Административный регламент предоставления государственной услуги по выдаче свидетельства о соответствии транспортного средства с внесёнными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности предусматривает бесплатную госуслугу по проверке документов и выдаче разрешений на внесение изменений в конструкцию.

    Согласно пункту 20 регламента, срок предоставления государственной услуги не должен превышать одного рабочего дня при подаче документов заявителем через ЕПГУ и трёх рабочих дней при подаче документов заявителем при личном обращении в подразделение Госавтоинспекции.

    Для получения государственной услуги заявители представляют следующие документы:

    1. Заявление о выдаче разрешения (приложение № 1 ‎к Административному регламенту).
    2. Документ, удостоверяющий личность заявителя.
    3. В предусмотренных законодательством Российской Федерации случаях представляется доверенность, договор, либо иной документ, удостоверяющий полномочия заявителя на представление интересов собственника (владельца) транспортного средства.
    4. Заключение предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства на предмет возможности внесения в нее изменений, соответствующее требованиям Правил внесения изменений в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных средств и осуществления последующей проверки выполнения требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств».

    Если проблем не выявлено, то с разрешением от ГИБДД автовладелец едет на сервис, ставит оборудование, затем едет снова в лабораторию для оценки безопасности изменений, получает протокол проверки, проходит техосмотр и снова возвращается в ГИБДД.

    Инспектор проверяет документы, автомобиль и так далее, проводит другие проверки (из них осмотр автомобиля должен занимать не больше часа). Госпошлина за выдачу разрешения составит 800 руб. По окончании всех процедур автовладелец получает свидетельство о соответствии транспортного средства требованиям безопасности. На его основании ГИБДД выдаёт гражданину новое свидетельство о регистрации, в котором будут кратко описаны изменения.

    Чтобы избежать штрафов, автовладелец должен предъявить это свидетельство о регистрации инспектору при проверке. Напомним, что в 2016 году ГИБДД усилила контроль за автомобилями с нелегальными переделками. Инспекторы не ограничились стандартными штарфами 500 руб. за тюнинг: владельцев легковых автомобилей, в том числе внедорожников, лишали регистрации за переделки своих машин. Это вызвало социальный протест у населения.
    Поделиться публикацией

    Комментарии 19

      0
      А что изменилось-то? Вроде и раньше всё так же было.
        0

        Раньше не требовалось машину в лабораторию предъявлять. Вроде только фото и описание и почтой в НАМИ отсылалось. А сейчас фактически все запретили — много этих частных лабораторий с стране? И сколько они денег драть будут? А тут еще и два визита… А если ближайшая лаборатория за 1000 км?

        0
        Я как человек живущий в этой теме немного, как человек владеющий спорт инвентарем(спортивным автомобилем), хочу спросить:
        а зачем нужен тюнинг на ДОП?
        Ну то есть фаркоп — понятно. Но я не слышал ни разу о том, чтобы ГИБДД хотя бы штрафовали за фаркоп. Всемье три машины уже с фаркопами было, никто никогда со стороны ГИБДД не интересовался им даже.
        Какие изменения в конструкции так нужны на ДОП, что ради них нужно делать упрощенную схему регистрации?
          +1
          Зависит от того, что вы понимаете под тюнингом. Мопед не мой, со слов человека в теме:

          Для внедорожников, которые вполне себе по допам ездят цепляются ко всему. Доп фары, силовые бампера, шнорхель, багажник и т.д. Для бездора это всё вполне необходимые вещи.
            +1
            При этом это всё вещи опасные на ДОП.
            Силовые бампера, которые вместо того, чтобы разрушиться — разрушают другие машины и пешеходов, грязевая резина, которая значительно ухудшает дистанцию торможения.
            С точки зрения водителя и пешехода — я лично не хочу чтобы это всё ездило по ДОП.

            Я лично страдаю от того, что на своей спорт тачке обклеенной наклейками и с приятным басовитым выхлопом я не могу понтануться и выехать на ДОП. Что вынужден иметь дополнительный автомобиль, хотя мог бы обойтись и одним. Но при этом прекрасно понимаю НЕ желание обычных водителей иметь дело с моей тарантайкой и не желание обычных жителей слышать мой наиприятнейший движок под своими окнами.

            Легализация тюнинга в целом вешь правильная и нужная.
            Но будем честны, 99% тюнинга ни один честный техосмотр пройти не способна.
            Поэтому когда говорят о том, что тюнинг в России запрещен по факту ноют о том, что их китайский мусор которым обвешана машина запрещен. А не о всем тюнинге.
              +1
              Ок, чем опасен, например, шнорхель, фары (которые на доп никогда не используются т.к. не нужны) или верхний багажник? Речь о том, что запрещены в принципе любые изменения, даже мизерные. Всё на память не перечислю, но мне много интересных примеров называли.

              Так же с точки зрения упомянутых пешеходов прочность машины и силовых бамперов вообще не отличается. Ну и давайте грузовики запретим, эти вообще всё в блин раскатать могут, особенно груженые.

              Грязевая резина, кстати, к изменениям не относится. И учитывать условия торможения с учётом всех факторов — прямая обязанность водителя, или прекрасно можно навернуться на абсолютно любой резине. Кстати эта резина (за исключением особо хитрых) сертифицирована для доп, так что никаких поводов для запрета вообще нет.

              Разница с вашим примером в том, что все эти изменения *могут* быть иногда заметны в нештатных условиях, а ваш «приятный басовитый выхлоп» заметен всегда, когда машина вообще заведена. И разница эта весьма существенна.

              Ну и о чём вообще речь, если все эти ништяки всё равно можно получить, просто с лишним гимором, либо купив местный автопром (уаз, нива) у которых вся эта навеска доступна штатно.
                +1
                Эта навеска, причем сертифицированная для ДОП, прекрасно продается. Включая силовые бампера. Причем сертифицированная не местечковыми метросексуалами-одуванами-блохерами из мааасквы, а вполне себе западными лабораториями, с сертификатами международного образца.
                  0
                  Вопрос: интересует ли кого-то при проверке на дороге этот сертификат? Подозреваю, что без бумажки из упомянутых выше организаций всем на эти сертификаты будет пофиг.
                  0
                  Да-да.
                  Как выхлоп, так «очевидно что он всем мешает!!!», а как экспедиционник сваренный из говна и палок — так «ну он же никому не мешает, это очевидно же!»
                    0
                    Чем мешает БАГАЖНИК?
                      +1
                      Тем что он развалится от херовой сварки и прилетит в соседний автомобиль, например.
                  0
                  >>При этом это всё вещи опасные на ДОП.
                  Силовые бампера, которые вместо того, чтобы разрушиться — разрушают другие машины и пешеходов, грязевая резина, которая значительно ухудшает дистанцию торможения.
                  Ага. Например, дополнительный свет («люстра») — это очень опасная вещь. Куда до нее торчащему фаркопу, в который так любят втыкаться люди, не умеющие держать дистанцию. А как представлю пешеходов, которые так и норовят пройтись тысчонку км по грунтовке «федеральной трассы» между Тайшетом и Красноярском, да еще и зимой ночью, в минус 50… ммм, цаца.
                  Когда трубоукладчиком выдергивают провалившиеся в грунт вечной мерзлоты фуру — это нормально, главное метросексуалы в столицах жить могут спокойно — их ведь так волнует силовой бампер на машине, которую они никогда в жизни не увидят.
                  Хотя да, о чем это я. Ведь все должны жить по указивке и мнению метросексуалов из мегаполисов, им виднее оттуда, что такое «всеобщее благо».
                  В общем-то я теперь понимаю и поддерживаю наше правительсто с его стремлением устроить загончик из рунета. Лучше уж автократия нынешних чиновников, чем подобное прикрытие «урбанизьма и всеобщего блага».

                  Куда там проклятой либеральной Австралии с ее подходом к тюнингу, главное запретить и не пущать, ведь меньшинству виднее.
                    +1
                    Всё должно быть через сертификаты и лаборатории.
                    Китайское говно или самоделки из металлолома вполне могут быть пригодными для использования… а могут и не быть. Экстрасенсов нет, поэтому вариант один: сертификация и исследования.
                    Я например, уверен в безопасности своей машины. Но у меня нет пробелм с тем, что инспектор может посчитать ей не безопасной.
                    Во времена когда я только строил её — поехал на трэк своим ходом. Стояил ковш и четырехточки. Меня остановил инспектор и устроил 10 минутную лекцию на тему того, что надо ездить с родными ремнями и что мои четырехточки неизвестно как поведут себя в машине.
                    Мне это было смешно, потому что для меня было очевидным фактом, что мои четырех точки в разы лучше штатного вазовского ремня. Но и позиция инспетора тоже понятна. Он не экстрасенс, чтобы увидеть качественные у меня ремни или мусор. Да и не должен он это видеть.

                    Хотя да, о чем это я. Ведь все должны жить по указивке и мнению метросексуалов из мегаполисов, им виднее оттуда, что такое «всеобщее благо».

                    А как должно быть? По указке дегенератов на МТ в два максимальных размера в городе?
                      –1
                      И много Вам встречалось дегенератов на МТ в двух максимальных размерах в городе? Которые используют машину в основном для поездок по городу?
                      Далее — для чего сертифицировать люстру или доп фары? они НЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ на ДОП. Чтобы медведя правильно освещать в лесу, по ГОСТу?
                      Правильно было как было до всего этого возбуждения пару лет назад, и почти также в Австралии. Построил экспедиционник, обратился в лабораторию, заплатил символические деньги (около 20.000 руб), проверили бумаги, посмотрели что ничего не выпирает за габариты (например, губки лебедки не должны выступать за бампер — это травмоопасно), нет острых краев металла, допустимая максимальная масса ТС согласно производителя не превышена, лифт подвески выполнен безопасным способом), лифт кузова не регламентирован в допустимых пределах — емнип 2". После чего дают заключение, с заключением — в МРЭО вносятся изменения в ПТС и езди спокойно.

                      Главное, не надо гнать авто в мааскву, в НАМИ, где за 200-300.000 его «сертифицируют» путем выписывания бумажки.

                      Да и смена резины со штатной никак не влияет — резина МТ в большинстве своем сертифицирована для ДОП в международных лабораториях, которые куда круче застрявшего в совке НАМИ.

                      Мое мнение — надо взять за основу хорошо зарекомендовавшие себя правила ТР-1 и ТР-2 с допуском аппаратов на ДОП при условии соответствия. ТР-3 «прототипы» (т.н «котлеты») — тут уже сами владельцы на них по ДОП двигаться не будут.

                      Да, еще мысль такая — возможно, надо сделать доп. краткие курсы «экстремального вождения» по внедорожной езде.
                      Добровольные, типа СРО, а-ля курсы CCNA и.т.п. по доступной цене. Где начинающим водителям обьяснят и про угол въезда-съезда, и про центр тяжести, и про резину, и юридические ньюансы — международную классификацию ООН, которая действует и в России (например, у меня vehicle type M) и что под нее подпадает, и что она дает (например, могу нести доп. освещение на крыше для использования вне ДОП).

                      У майл.ру когда-то был видеоцикл «школа внедорожной езды» — азы, но у меня жена по ней выучилась водить наш «крейсер бездорожья», хотя все мои обьяснения «что такое рычаг понижайки» для нее были темным лесом.

                      И да, это у меня вторая машина, для души. По городу — обычный стоковый кроссовер.
                        0
                        «В основном» меня не волнует совершенно. Выехал на ДОП — будь добр соответствовать.
                        А за пределами городов ГИБДД насрать на все эти модификации.

                        Далее — для чего сертифицировать люстру или доп фары? они НЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ на ДОП.

                        Висит на машине — значит используется. Еще раз — экстрасенсов нет, чтобы понять как весь этот мусор будет вести себя в той или иной дорожной ситуации.
                          +1

                          Тогда и за изнасилование судите. Тоже висит — значит используется.

                            0
                            Ну чтоже вы так! Я ожидал от вас большего!
                            Шучу. Не ожидал.
                            Уровень вашей аргументации был понятен изначально, так что я ждал этого сообщения. Дольше ждать, кстати, пришлось чем я рассчитывал.
                            Так вот, давайте отталкиваться от вашей аналогии с членом и изнасилованием.
                            Судить вас за изнасилованиенанесение ущерба будут тогда, когда вы совершите изнасилованиепричините ущер жизни, здоровью или иммуществу. Соответственно уровню ущерба.
                            А до этого вас предупредят штрафом за торчащий из штанов член висящий на кузове мусор.
                            До тех пор пока член в штанахмусор просто загружен в машину он никого не интересует.

                            Ну и отдельно глупо применять данный пример относительно всякой навески на машине. ДОП — это не свободная территория. На ней есть определенные правила. Подход «я пока не нанес вреда» на ней не работает, потому что задача ПДД предотвращать смерти, а не удовлетворять хотелки отдельных граждан. Не ходите в женскую баню с членом наперевес и никто вас в изнасиловании обвинять не будет.
                    +1

                    Этот пердеж от прямотока приятен только владельцу.

                      0
                      Совершенно верно. Об этом и речь, странно что это не очевидно.
                      По факту владельцы тоже от него устают очень быстро. Я лично в берушах тренюсь, иначе бошка болит к вечеру и устаешь быстрее.

                      Все эти «крутые» тюнячки нафиг на ДОП не нужны. Их легализация не нужна, потому что они сами не нужны никому кроме владельца. Да и владельцы часто пихают не особо понимая что делают, если это касается машины для регулярного гражданского использования.

              Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

              Самое читаемое