Комментарии 42
Спасибо BMW, что LaneAssist очень часто не видит полосу и при этом не привлекает внимание к тому, что потерялся — потому не было соблазна расслабиться и довериться технике. Вместо этого как раз был постоянно готов вмешаться, и быстро понял, что это намного тяжелее и утомительнее, чем просто рулить.
Как минимум мне так, но думаю что и многим другим тоже, потому неизбежно, что когда автопилот работает сильно лучше (как у Теслы), люди будут отвлекаться.
Семья погибшего в ДТП инженера Apple будет судиться с Tesla
Семья инженера Apple Уолтера Хуанга подаст в суд на компанию Tesla. По данным NBC, родственники погибшего также собираются судиться с правительством штата Калифорния. По их мнению, в разбившемся автомобиле Tesla были критические неполадки, а власти не заменили вовремя защитное ограждение на шоссе.
thebell.io/semya-pogibshego-v-dtp-inzhenera-apple-budet-suditsya-s-tesla
UPD: или вот — даже с меньшими скоростями, и не автопилот какой-то, но все равно…
Для таких ситуаций требуется обмениватся данными между автопилотами машин, тогда не будет внезапно выскочевших машин на дорогах.
требуется обмениватся данными между автопилотами машин
Не требуется. Если на грузовике будет автопилот, он не будет вскакивать со второстепенной дороги и тормозить, даже без обмена данными между автомобилями.
ЗЫ: И это если не учитывать, что на дороге может оказаться вода/ГСМ/лед зимой/мелкий песок летом
Не в тему пишите. Отказавшие тормоза никакого отношения к обмену информацией не имеют. К автопилот/не автопилот — тоже. У человека тоже тормоза могут оказать, к тому же в описываемой ситуации тормоза не отказывали ни у кого из участников.
Если аварии будут только из-за отказавших тормозов (а всяких дурацких ситуаций типа "не посмотрел по сторонам" не будет), это будет очень круто. Потому что тормоза отказывают очень редко, процент аварий по этой причине небольшой.
на дороге может оказаться вода/ГСМ/лед зимой/мелкий песок летом
ИИ (да и человек тоже) должен сбросить скорость при приближении к главной дороге. ГСМ/вода не делают тормозной путь бесконечным. Особенно, если по главной кто-то едет или главную плохо видно.
А ещё можно подать звуковой сигнал, если что-то сломалось. Всё это не делает автомобиль пушистым и безопасным, но очень сильно снижает аварийность.
Вы пытаетесь предотвратить проблему, которой нет. Из всех аварий с автопилотами ещё ни одной подобной не было.
Если вы хотите снизить аварийность, то думать надо над случаями, которые происходят чаще всего.
не считается бесполезной
Очень часто считается (=игнорируется). Наоборот пытаются выделить важные сигналы, выкинув 99% шума (=дополнительной информации).
Нельзя строить безопасный транспорт, полагаясь на информацию, которая поступает от 30% машин (например). С остальными 70% тоже надо как-то безопасно взаимодействовать на дороге.
Или вам придётся обязывать всех поставить эту систему передачи данных, даже на старые машины. Типа нашей системы Платон. Это реализуемо, но, на мой взгляд, было бы отвратительно с моральной точки зрения. Переложить расходы на владельцев обычных автомобилей, часть из которых, может быть вообще не хотят никакого автоматического транспорта им и так нормально.
А если ставить только на авто, оснащенные автопилотом, то это бесполезно для случаев, как в посте. Ну была бы такая система на Тесле, это ничего не изменило бы. На грузовике-то её не было.
Поэтому важно именно сейчас разрабатывать стандартов протоколов и интерфейсов для «общения» машин разных производителей друг с другом.
Помните, как, в своё время, стандарт VHS выиграл у Betacam (а до того IBM у Apples и Amigo)? Betacam был намного лучше, но то был закрытый (и более сложный) стандарт, а производители массово поддержали VHS…
История имеет свойство повторяться.
а производители массово поддержали VHS…Производители видео для взрослых, мы же взрослые люди, давайте говорить без утайки ).
машин с автопилотом на дорогах будет большинство
Их будет большинство только в том случае, если они будут достаточно безопасны. Это значит распознавание с камер будет хорошее, лучше чем сейчас. А если распознавание с камер уже хорошее (значит идея сработала), зачем нужна система обмена?
Система бесполезна, пока в ней 10% машин. И даже если 90% машин. Потому что если на неё будут полагаться, значит будут аварии с машинами без эту системы. Значит придется делать распознавание с камер, которое и без системы уходит от столкновения.
А если система (+автопилот) стоит на 99.9% машин, это значит автопилот уже крайне хорош. Лучше людей. Какого рода тогда останутся аварии, неизвестно.
А если распознавание с камер уже хорошее (значит идея сработала), зачем нужна система обмена?Предположу, что она будет нужна, например, в тоннелях от того же Маска, ибо в случае поломки нужно очень быстро передавать информацию о том, что тоннель «стоит» и нужно экстренно тормозить или же просто тормозить, еще до того, как автомобиль «увидит» препятствие, ибо может быть очень поздно. Далее, могу пофантазировать на тему улучшения движения самого трафика, ибо задержка на ускорение и торможение приводит к текущим пробкам и медленном движении самого трафика. То есть, если пофантаизоваровать, то если выстроился ряд робобомобилей, то они «перехватывают» данные с первого борта и идут очень быстро в колоне. То есть, чем больше автономных автомобилей, тем быстрее и типа безопасней. Более того, если есть случаи пробок, то для распределения потоков может быть обмен данными в реальном времени. Если фантазировать далее, то будут строиться дороги, когда они будут закрыты для пешеходов, и можно будет обходится даже радарами, без камер.
А если система (+автопилот) стоит на 99.9% машин, это значит автопилот уже крайне хорош.Лучшее — враг хорошего.
Возможно, если бы компания установила еще и лидар, способный идентифицировать объемные объекты вокруг электрокара, то столкновения удалось бы избежать
На скорости 109 км\ч вряд ли, у лидара дальность 50-100 метров
Насколько можно понять, в аварии виновен грузовик, который при выезде на автотрассу притормозил, не дав возможности Model 3 сманеврировать.
У легкового автомобиля тормозной путь нааааааааамного меньше.
Похоже что Тесла действительно далеко впереди пока — хотя лично проверить пока не удалось. Однако после предыдущей статье о компьютерном зрении в Тесле у меня сложилось впечатление, что они на 100% доверяют распознаванию образов нейросетью. ИМХО это тупиковый путь, но посмотрим.
А во-вторых, где я писал про лидар? Я имею в виду, что кроме распознавания человек применяет логику и правила, чего автопилот, как мне кажется, пока не умеет. То есть я распознаю объекты «машина 1», «машина 2», «знак 80», «светофор» (допустим, так же как автопилот), но далее не продолжаю распознавать «в такой конфигурации с вероятностью 99% надо чуть повернуть правее и затормозить», а принимаю решение «согласно ПДД — стать и пропустить».
Что существенно, что распознавание требует много ресурсов (неизбежно и понятно, да и человеку тоже), а вот правила изучаются с первого прочтения и намного более надёжны и гибки.
Хотя я не исключаю возможности, что Тесла не всё рассказывает, и где-то внутри уже есть интерпретация и правила.
Тупиковый путь — это экспертные системы, правила распознавания. Нормально распознать можно только нейросетью. Во всяком случае пока других хороших способов просто не изобрели.
Ну и такие «боковушки» не защитят от проезда под шлагбаумом, например.
На мой взгляд за превышение скорости и прочие нарушения правил без крайней необходимости автопилотом надо штрафовать компанию, а то и отзывать лицензиюЧеловек сам лично может выбирать скорость. Это выбор человека, а не компании.
1. точность распознавания. Автопилот пока не гарантирует 100% точность, и время от времени распознаёт неправильно. Мне пару раз автопилот показывал 30 в зоне 50 или 130 в зоне 100, получится либо очень некомфортно либо большое нарушение.
2. общепринятые нормы и допуски. В разных странах разные, но на многих дорогах Австрии едут +10 а то и +20. Езда строго по ограничению будет сильно некомфортна. Но не везде, не при всех условиях и т.д., а то и знак могут забыть — зачастую человек просто принимает риск уплаты небольшого штрафа, забрать такую возможность пока нецелесообразно.
Потому да, на сегодня человеку оставлена возможность менять скорость. Автопилот только предупредит о превышении.
Эксперты: Autopilot попавшей в аварию Tesla Model 3 был активирован на момент встречи с грузовиком