Комментарии 17
Интересно, почему не передавали телеметрию по беспроводному каналу? Слишком большой объем передаваемых данных? Или все-таки подпитывали автомобиль по кабелю?
Мне кажется, или нынешние коптеры имеют более совершенную автоматику?
Любопытно, его «пилотировал» человек (тогда понятна нестабильность в воздухе), или автоматика (тогда ничего не понятно).
Конечно, масштабировать коптер до размеров и грузоподъемности, достаточных для перевозки человека — это не то же, что на DJI батарею поменять.
Не хватает параметров: масса, грузоподъемность, емкость и тип батарей, ожидаемая автономность/дальность.
Любопытно, его «пилотировал» человек (тогда понятна нестабильность в воздухе), или автоматика (тогда ничего не понятно).
Конечно, масштабировать коптер до размеров и грузоподъемности, достаточных для перевозки человека — это не то же, что на DJI батарею поменять.
Не хватает параметров: масса, грузоподъемность, емкость и тип батарей, ожидаемая автономность/дальность.
коптерам с электромоторами не требуется совершенная, очень дорогая, с возможностями отказов и низким ресурсом механика в управлении. Это — одно из главных преимуществ электромоторов в авиации.
Вообще же скажу, что по мне — более привлекательными являются последовательно-гибридные летательные аппараты. В отличие от несуразности автомобильных гибридов, у таких машин появляются полезные особенности.
Вообще же скажу, что по мне — более привлекательными являются последовательно-гибридные летательные аппараты. В отличие от несуразности автомобильных гибридов, у таких машин появляются полезные особенности.
А какая автоматика? На современных коптерах четыре мотора да три PID регулятора по каждой из осей и все (я про гоночные и фристайловые, но разницы особой нет).
Под каждый коптер необходимо кропотливо подбирать коэффиценты т.е. много летать в разных режимах. Есть алгоритмы, но, как привло, все делается методом проб и ошибок. При этом часть из коэффициентов считается динамически и меняется в зависимости от большого набора входных данных (от ручки газа, например).
Ну и у мелких моторчиков гороздо меньшая инерция. Можно хоть реверс за миллисекунды включить и крутить 3d пилотаж. Возможность быстро «притормозить» ротор очень важна для остановки колебаний.
Под каждый коптер необходимо кропотливо подбирать коэффиценты т.е. много летать в разных режимах. Есть алгоритмы, но, как привло, все делается методом проб и ошибок. При этом часть из коэффициентов считается динамически и меняется в зависимости от большого набора входных данных (от ручки газа, например).
Ну и у мелких моторчиков гороздо меньшая инерция. Можно хоть реверс за миллисекунды включить и крутить 3d пилотаж. Возможность быстро «притормозить» ротор очень важна для остановки колебаний.
NEC вбухал миллионы и совершил революцию! (сарказм)
Ну сарказм не сарказм) а коптеры особо сильно не отличаются друг от друга. Разная форма корпуса, тип расположение и размеры винтов, а в целом у всех примерно одинаково. Возможно как «беспилотное» транспортное средство коптеры являются более удачным решением.
С данным транспортным средством просто идеально гармонировал бы подобный сабвуфер!
А ну-ка… 
В частности, еще в 2007 году она подписала договор о сотрудничестве с Nissan о создании литий-ионных батарей для гибридов и электромобилей.И какие дела? Зачем это упоминать. Ниссан вот уже в который раз хочет продать этот бизнес.
Кстати, как решаются вопросы со звуком? Миллионы жужжащих комаров — это очень и очень печально.
Лет 7-10 назад было бы интересное устройство, а сейчас всем понятно, что это тупиковая ветвь в развитии «авиации».
Может и не тупиковая. Пока быстрее и эффективных тс кроме скоростных поездов или самолетов на дистанции в 500-700 километров ничего еще не сделали. Какое-то индивидуальное и скоростное транспортное средство, которое может модифицироваться для движения по дорогам общего пользования, на таких дистанциях вполне интересная задумка. Правда шума будет много если в небе будут одновременно тысячи коптеров.
Почему дроны такого размера не используют ДВС? ведь для эл. моторов нужны очень габаритные батареи, поправьте если не прав
Вообще для крупных коптеров есть 3 варианта:
— электо-трансмиссия + просто большая батарея
— электо-трансмиссия + ДВС + генератор + топливная система + буферная батарея
— механическая трансмиссия + ДВС + топливная система
В 3-м варианте пункт «механическая трансмиссия» при количестве винтов больше 2-х делает систему космически сложной и дорогой, поэтому это вариант никем серьёзно не рассматривается.
Если сравнить 1-й и 2-й, тоже довольно легко заметить, что 2-й на порядок сложнее 1-го, а преимущество имеет по сути только одно — запас хода. А т.к. коптеры в принципе имеют смысл только на малых дистанциях, то преимуществ у неё считай что и нет.
— электо-трансмиссия + просто большая батарея
— электо-трансмиссия + ДВС + генератор + топливная система + буферная батарея
— механическая трансмиссия + ДВС + топливная система
В 3-м варианте пункт «механическая трансмиссия» при количестве винтов больше 2-х делает систему космически сложной и дорогой, поэтому это вариант никем серьёзно не рассматривается.
Если сравнить 1-й и 2-й, тоже довольно легко заметить, что 2-й на порядок сложнее 1-го, а преимущество имеет по сути только одно — запас хода. А т.к. коптеры в принципе имеют смысл только на малых дистанциях, то преимуществ у неё считай что и нет.
Зарегистрируйтесь на Хабре, чтобы оставить комментарий
Японская компания NEC тестирует прототип летающего автомобиля