В России разработали серию пассажирских электрических судов с салоном-трансформером


    Линейку современных пассажирских судов на электротяге, в том числе скоростных, разработала российская компания «НПК Морсвязьавтоматика» из Санкт-Петербурга, занимающаяся разработкой и производством судовой электронной техники. Об этом рассказал агентству «РИА Новости» директор предприятия Андриан Правдин.

    Ответное продолжение этой публикации на Хабре: "Самый большой в мире электрический паром Ellen начал выполнять регулярные рейсы"

    В компании «НПК Морсвязьавтоматика» разработали три модели электрического речного транспорта:

    • «Ситивольт» — однопалубный монокорпусный речной теплоход типа «Фонтанка»;
    • «Экокрузер» — скоростной катамаран класса река-море, который способен составить конкуренцию «Метеорам» и «Кометам» (суднам на подводных крыльях);
    • «Эковольт» — двухпалубный речной катамаран.

    На данный момент разработка теплохода «Ситивольт» находится на стадии проекта, а строительство корпуса катамарана «Экокрузера» должно начаться в ближайшее время.

    Опытный образец катамарана «Эковольт» компания пообещала продемонстрировать в сентябре на судостроительном форуме «Нева-2019».

    Проектировщиками «НПК Морсвязьавтоматика» предусмотрено, что эти суда будут экологичными, бесшумными и экономичными.

    На первый этапах разработки было продумано, что электрические пассажирские суда будут иметь стильный, современный дизайн, комфортабельные раскладывающиеся кресла и все удобства на борту, соединяя в себе привлекательный внешний вид и функциональность.

    Элементы салонов обоих судов можно будет легко трансформировать при необходимости в разные зоны — ресторан, площадку для танцев, кинотеатр, переговорную комнату.



    Проектные характеристики «Ситивольт», «Экокрузер» и «Эковольт»:

    • максимальная скорость «Ситивольта» — 8 узлов (15 км/ч), вместимость до 60 человек, ожидаемая стоимость составит около 50 млн. рублей;
    • максимальная скорость «Экокрузера» — 20 узлов (около 40 км/ч), вместимость до 200 человек, ожидаемая стоимость составит до 220 млн. рублей;
    • максимальная скорость «Эковольта» 8 узлов (15 км/ч), вместимость до 77 человек, экипаж — два человека, ожидаемая стоимость составит 80–85 млн. рублей;

    Затраты на эксплуатацию «Эковольта» значительно ниже, чем на эксплуатацию обычного дизельного судна. Согласно оценкам экспертов, на российский рынок можно поставить пять тысяч таких судов. Есть у проекта и экспортный потенциал. После запуска нового завода к концу года компания сможет ежегодно производить порядка 20 таких электрических судов.

    В рабочих проектах учтено, что оба электрических пассажирских судна могут швартоваться к причалам как левым, так и правым бортом, а под потребности клиентов может быть изготовлена специальная модификация судов с возможностью швартовки к необорудованному берегу.

    Параметры автономного хода и типы зарядки

    Проектом заложено, что электрический катамаран «Эковольт» без подзарядки сможет преодолеть расстояние до 130 километров. Это приблизительно два круговых рейса между Петергофом и Санкт-Петербургом.

    Процедуру зарядки электрических пассажирских судов «Ситивольт», «Экокрузер» и «Эковольт» предполагается выполнять с помощью:

    • специальных стационарных зарядных станций, подключенных к внешней сети электропитания на причалах;
    • плавучих зарядных станциях, запитанных от газогенераторов.

    «НПК Морсвязьавтоматика» уже получила предзаказ на пять скоростных катамаранов «Экокрузер» от российского круизного оператора, а также участвует в тендере на поставку этих судов для юга страны. Также есть предзаказы и на теплоход «Ситивольт».

    Данные проекты электрических пассажирских судов реализуются при содействии Министерства промышленности и торговли России и Российского речного регистра судоходства, а также является полностью отечественными разработками.

    До 70–80% внутренних систем новых электросудов в «НПК Морсвязьавтоматика» разрабатывают и производят самостоятельно, что уникально по сравнению с классическими западными верфями.

    У компании есть собственные ноу-хау для этих проектов: накопители энергии, движитель судна, комплексы внутрисудовой связи, системы вентиляции и кондиционирования,
    AdBlock похитил этот баннер, но баннеры не зубы — отрастут

    Подробнее
    Реклама

    Комментарии 51

      +14
      накопители энергии, движитель судна, комплексы внутрисудовой связи, системы вентиляции и кондиционирования

      Эх, жалко статья не про это, а про красивые рекламные слоганы и рендеры…

      судна могут швартоваться к причалам как левым, так и правым бортом

      Патентуйте быстрее!!! «Как тебе такое Илон Маск?»
      Поясню свой сарказм. Я вырос и живу на Волге, и у нас есть пристани как с левой стороны так и с правой. Корабли всегда швартуются носом навстречу течению. А так же, так как пристани у нас производства от 50годов прошлого века, очень часто корабли швартуются «сандвичем», т.е. первый к пристани, второй к свободному борту первого, третий к свободному борту второго. И это норма! Я не вижу смысла делать корабль который швартуется только одним бортом. Пойду гуглить зачем такие корабли вообще существуют и существуют ли вообще?
        +1
        Наверное, имелось в виду, что у него разъёмы для зарядки с обеих сторон.
          0
          очень часто корабли швартуются «сандвичем», т.е. первый к пристани, второй к свободному борту первого, третий к свободному борту второго

          Это, наверное, как через грузовые вагоны перелазить. Это когда на первый путь встал длинный грузовой состав, а на второй приезжает электричка. Сомнительное удовольствие, особенно для пенсионеров.

            0
            Это, наверное, как через грузовые вагоны перелазить.

            Не, если по уму швартуются, то там всё нормально — пара дополнительных трапов практически незаметна.
              +1
              идешь как по коридору, происходящее в промежуточных судах тебя никак не трогает. Не предел мечтаний но и никакого неудобства не доставляет.
                0

                В том же Питере речные трамвайчики так же паркуются. Сплошь и рядом.

              0
              off Как застройщики — рисуют одно, по факту строят другое. Если вообще строят. Новости из нереального мира.
                +1
                Меня вот что интересует: хоть речной круиз и недешевое удовольствие для пассажира, круизные компании, я так понимаю, не жируют. Сможет ли такой электротеплоход себя окупить в какие-то разумные сроки, например, на маршруте от Москвы до Питера?
                  +2

                  От Москвы до Питера — безусловно, нет. А вот где-нибудь между Нижним Новгородом, Казанью и Чебоксарами — вполне.
                  Но в первую очередь их бы на Байкал.

                  +2
                  «Экокрузер» — скоростной катамаран класса река-море, который способен составить конкуренцию «Метеорам» и «Кометам»
                  Интересно, как, если его скорость 20 узлов (то есть 37 км/ч), а у Метеора и Кометы — 65 км/ч
                    0
                    Метеора и Кометы

                    А они ещё живы что ль?
                    По Дону, помнится, бегали все разновидности — Метеоры, Кометы, Ракеты, Восходы. А потом их убили пассажирские автоперевозки.
                      +3

                      Живы.
                      Да и "Метеоры" кое-где сохранились.
                      Объемы, конечно, не те, ходят они, в основном, на острова (Валаам, например), или по маршрутам, для которых путь по воде выходит гораздо короче.

                        0
                        Спасибо, в детстве довольно часто на СПК доводилось кататься — кайф.
                        Радует, что не заброшена тема.
                        +2
                        На северах, на судоходных реках используются. Например почти весь пассажирский поток на реке Обь перевозится метеорами.
                          +1
                          более чем
                          в спб спб-петергоф
                          в карелии на валаам
                          в мск тоже
                          тут другой вопрос
                          добраться до петергофа на маршрутке +\- 80р, на комете 600
                            0

                            На маршрутке — тоска и уныние, а на Метеоре — весело и с ветерком.
                            Туристический потенциал больше у второго :)
                            Только плохо, что в верхний парк не попасть. Ну или надо выйти через контроль, а чтобы вернуться назад в нижний парк и к причалу — придётся опять покупать билет в парк.


                            Могли бы что-нибудь придумать, во избежание такой несправедливости.

                              0
                              Так давно придумано — местным (Старый и Новый Петергоф) проход в парк бесплатен.

                              В Александрию (она интересней Верхнего парка) ходит электропоезд.

                              А вообще парков в Петергофе очень много, жаль, что туристы из 11 парков знают лишь 3.
                                0

                                Речь про "туристический аттракцион": прямо из центра "морского" города Санкт-Петербурга, по морю попасть во всемирноизвестную загородную резиденцию российских императоров.
                                Не на автобусе толкаться туда по пробкам 2 часа через спальники.
                                Не в какой-то другой — тоже красивый парк.
                                А именно так: из центра Питера прямо в главный парк Петергофа.
                                И это реализовано. И хорошо что это есть.
                                Но вот есть недостаток по сравнению с тем, когда прибываешь в Петергоф по суше: тебе недоступен верхний парк.


                                А насчёт того, что туристы не знают о других парках:
                                Во-первых, в Питере турист не может осмотреть всё за один приезд. Ему для этого надо всё лето тут прожить. Поэтому выбирают самое известное и парадное.
                                Во-вторых, на месте аборигенов я бы не расстраивался. Я вот живу возле Павловского парка и временами хочется, чтобы он был менее популярен, но при этом глядя на Екатерининский — я радуюсь, что нашему парку до него ещё далеко.
                                И ужасаюсь популярности Петродворца.


                                Так что то, что в Петергофе есть "свои", "домашние" парки — это замечательно.

                                  0
                                  Интересно, а аэроэкспресс из Домодедово — это тоже «туристский аттракцион»? Цены-то примерно те же.

                                  Верхний сад — не сильно интересен (слабая копия Екатерининского), в отличие от Александрии (Капелла, Коттедж...) или головы витязя в Сергиевке. Петергоф вообще не страдает от туристов, практически они есть только в Нижнем парке. Очереди по часу на вход в парк я видел только в Пушкине.

                                  Во-первых, в Питере турист не может осмотреть всё за один приезд. Ему для этого надо всё лето тут прожить.
                                  Что, серьезно? Я живу в Питере больше 50 лет, и пока все не видел. Даже из пушки ещё не стрелял.

                                  А Петергоф… Знаете, есть разные цели… Одним хочется посмотреть самое известное, а другим — понять, как оно все жило 200 лет назад. И тогда Нижний парк — не главное… После 10ого раза — неинтересно смотреть на фонтаны. Начинаешь их игнорировать и смотреть на другое. Зато в копиях павловского парка — можно гулять бесконечно.
                                    0

                                    Откуда же 10й раз?
                                    Человек приехал в Питер первый и возможно последний раз в жизни.
                                    Понятно, что он поедет смотреть Самсона, а не голову в земле.

                                      0
                                      Спорный вопрос… Это две разные цели: одна посмотреть самое известное, вторая — понять дух города.

                                      В Питере я вожу маршрутом в 15 км с Василеостровской до Восстания. Конка, дом Троекурова, Андреевская церковь, памятник Головину, Малый Гостиный двор, аптека Пеля, башня грифонов, кошачий переулок, академический дом, один из первых общественных туалетов, сфинксы… Это примерно на 1 км маршрута. И такая прогулка — дает понимание духа города, которого не видно ни в Эрмитаже, ни в Русском музее.

                                      Ну и в иных городах — предпочел бы чтобы меня так же поводили местные.

                                      С другой стороны — нетипично это, наверное. Просто с 4х лет интересуюсь архитектурой.

                                      А лучшую экскурсию по Петергофу нам провела дочка главного хранителя парка Александрия. Там не было Самсона, зато был дух Петергофа. И куча всего, что обычный турист просто не видит.
                                        0

                                        Это всё отлично, но — для большинства туристов всё-таки представляет интерес во вторую очередь. Ну или как вторая сторона "открытки". Но сам "открыточный вид" всё-таки важнее.
                                        Побывал в Питере: посмотрел какую-то кирпичную трубу во дворе с "офигенно романтичной историей" и первый общественный туалет. Странный какой-то туризм.

                                          0
                                          Про большинство не знаю, но мне дух города важнее открыточных видов. Открытки я и в интернете посмотрю, а вот где ещё можно залезь на конку?
                                            0
                                            Посмотреть в Инете — не то же самое, что своими глазами (хотя и не всегда своими глазами — лучше :)

                                            А в Питере где-то можно «залезть» на настоящую конку, кроме памятника возле Василеостровской?
                                              0
                                              Своими глазами — важнее дух города почувствовать. А духа в парадных достопримечательностях нет.

                                              Так-то вы правы, Музей РЖД и живая поездка на паровозе — это две большие разницы. Ночной трубач у стен Эрмитажа больше скажет о духе города, чем сам Эрмитаж.

                                              Нагуглил, что на что в музее электротранспорта (на територии третьего трамвайного парка) конка есть. Увы, копия. Но я там не был пока.
                                  0
                                  летом даже местным платно
                                  и увы с их политиками я предпочту гатчину или что-нибудь еще
                                  0
                                  в спб не катался, предпочитаю маршрутку
                                  в карелии катался не оценил
                                  очень шумно и забито
                                0

                                Ходят из Петрозаводска в Кижи, например. Как минимум два Метеора.

                                  0
                                  Более того новая Комета-120М курсирует из Севастополя в Ялту с 2018 года. Еще две строят.
                                    0
                                    Об экономической эффективности этого говорить очень рано. Пока средств тратится больше, чем это может в теории вернуть. Как раз недавно при прочтении новости озадачился сколько билетов надо продать, чтобы отбить хотя бы железо.
                                      0
                                      У нее там загрузка каждый рейс 99%. Туристов катать норм.
                                  0
                                  Кометы по Дону не бегали, это морская версия Метеора.
                                  +1
                                  > Интересно, как, если его скорость 20 узлов (то есть 37 км/ч), а у Метеора и Кометы — 65 км/ч

                                  Эти суда ходят на дистанции порядка 40-50 км всего лишь. Там основная масса затрат по времени для пассажира приходится вовсе не на марш-бросок на полном ходу. Пассажиру приходится ждать там-сям, загрузка-рассадка, отход от стенки, выход на скорость, потом в конце подход-швартовка — вот это вот вся тягомотина. Так что разница между 45 км/ч и 60 км/ч там погоды не делает.
                                    0

                                    А если вспомнить, какой у "Метеора", не говоря уж о "Комете", расход топлива, результат однозначно в пользу электрохода.

                                      0
                                      Эти суда ходят на дистанции порядка 40-50 км всего лишь. Там основная масса затрат по времени для пассажира приходится вовсе не на марш-бросок на полном ходу...
                                      Э-э-э, тогда давайте сравнивать не с судном на подводных крыльях, главное преимущество которого — скорость, а с каким-нибудь речным трамвайчиком. Будет не так пафосно:
                                      Экокрузер» — скоростной катамаран класса река-море, который способен составить конкуренцию речным трамвайчикам

                                      Так что разница между 45 км/ч и 60 км/ч там погоды не делает
                                      Так ведь 37 и 65. Это в 2 раза, как бы. Возьмем 60 км дальность. И получим чистую разницу ходом в целый час. А главное — впечатления пассажиров. Скорость 65 и 37 на воде совсем не одно и то же. Того ощущения скорости не будет.
                                      Вспомните кап. Врунгеля. Как вы яхту назовете… Экокрузер совсем не Метеор.
                                        0

                                        Сравнивать его надо не с "Метеорами", а с "Баргузинами". И скорость примерно такая же, и вместимость.

                                    0

                                    Да здравствует пассажирский электрический суд, самый гуманный суд в мире.

                                      +1
                                      Мне самому потребовалось несколько раз перечитать заголовок и понять, что речь о плавсредствах, а не о юриспруденции. Не удивительно, ведь «суд» в заголовках на хабре мелькает, много чаще, чем «судно»…
                                      P.S. заголовки в подленте «Новости» без КПДВ, так что плавсредств не видно
                                        0

                                        Сразу понял про суда, а вот ваш комментарий воспринял как "электричество и вода — безопасно...".

                                        +1
                                        Проектом заложено, что электрический катамаран «Эковольт» без подзарядки сможет преодолеть расстояние до 130 километров

                                        Что произойдет, если батарейка сядет на воде, далеко от берега? Паруса? Вёсла?
                                          0

                                          Педальные генераторы. :)

                                            +1
                                            Так лучше прямой педальный привод на винты — потерь меньше будет.
                                            +1
                                            Буксир и выговор.
                                              0
                                              Написано же — плавучий газогенератор. Видимо, буксируемый:)
                                              +8
                                              Скорее всего, это деформация, но не смог не заметить
                                              тенденцию
                                              image

                                                +1
                                                В РФ много чего интересного придумывается и разрабатывается, но мало что доходит до реального внедрения, потому что запасы углеводородов еще есть и никто не будет массово внедрять/продвигать вытесняющую технологию.
                                                  0

                                                  По тексту похоже, что это ё-Корабль, недалеко уплывший от ё-Мобиля… до Невы-2019 меньше месяца, а ни одной реальной фотки нет.

                                                    0
                                                    На сайте «НПК Морсвязьавтоматика» ни слова об этом не нашёл.
                                                      0
                                                      это «шпионские снимки» секретных разработок
                                                        0

                                                        Потому что это был слив от инсайдера. Найдут — выгонят нафиг с "волчьим билетом".

                                                      Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                                                      Самое читаемое