Ford собрал электромобиль с двигателем на 900 л. с. и механической КПП

    image
    Источник: Ford

    Компания Ford совместно с Webasto представила автомобиль Mustang Lithium — прототип электромобиля мощностью 900 л. c. Сообщение о Lithium опубликовано 5 ноября на сайте автопроизводителя.

    Электрокар заявляется как «электрифицированный зверь, готовый вырваться на улицы». Под капотом у Lithium электрический мотор Phi-Power и двойные инвертеры. Все это запитано от 800-вольтовой аккумуляторной системы производства Webasto. Она оснащена технологией EVDrive, которая может выпускать заряд мощностью до мегаватта.

    На Lithium стоит 6-ступенчатая механическая коробка передач (МКП) MT82, которая, по заявлениям Ford может справиться с крутящим моментом в 1356 Н·м. В подавляющем большинстве электрокаров используется одноступенчатая коробка передач (в Porsche Taycan — двухступенчатая). Lithium станет первым электрокаром с механикой и 6 ступенями — этот пункт Ford подчеркивает отдельно.

    Бенджи Джерью в статье на Green Optimistic 2015 года разбирал, почему на электрокары не ставят многоступенчатые КПП. Вкратце: многоступенчатую КПП можно установить на электрокар, но, по мнению Джерью, в этом нет смысла, потому что максимальный крутящий момент достигается даже на малых скоростях. При этом многоскоростная трансмиссия электромобиля была бы тяжелой и сложной. Она создавала бы трение с низким КПД в простой в других отношениях системе.

    Кирстен Коросич с Techcrunch в статье о Lithium подчеркнула, что ставить механическую 6-ступенчатую КПП на электрокар нет «логического смысла», а порадовать она сможет только «фанатов трех педалей».

    Lithium оснащен усиленными осями Ford Performance — подразделения, которое специализируется на гоночных машинах. В авто установлен дифференциал Super 8.8 Torsen и облегченные 20-дюймовые кованые диски Forgeline с шинами Michelin Pilot Sport 4S. В корпусе есть детали из углеродного волокна, а клиренс составляет всего 2,5 см.

    Ford не называет ключевые параметры автомобиля: емкость аккумулятора, скорость и время разгона. Цену единичного экземпляра Lithium также не разглашают.

    Autoblog сравнил Lithium с eCOPO Camaro — электрокаром Chevrolet. При той же 800-вольтовой электросистеме eCOPO Camaro выдает 700 л. с. и 813 Н·м крутящего момента. Электрокар Chevrolet проходит четверть мили за девять секунд. Ford же ограничился словами о том, что Lithium проходит четверть мили с «впечатляющей» скоростью. При своих показателях и стильном дизайне Chevrolet и ее электрокар постигла первая коммерческая неудача. Компания планировала продать прототип eCOPO Camaro на сентябрьском аукционе Russo and Steele по цене около 500 000 долларов, но покупателя для eCOPO Camaro не нашлось.

    Брэндон Хилл с Hothardware в статье о Lithium не только удивился прикрученной к мощному двигателю механической коробкой передач, но и сравнил проект с недавним релизом Porsche. Компания показала электрифицированные Taycan Turbo и Taycan Turbo S. Последний оснащен 800-вольтовой электросистемой, которая запитывает два электродвигателя, общей мощностью в 750 л. с. При этом электрокар Porsche разгоняется с нуля до 96 км/ч за 2,6 секунды. максимальная скорость модели — 257 км\ч. После пятиминутной зарядки Turbo S может пройти 100 километров. Наконец, в стандартной комплектации Taycan Turbo S стоит 150 000 долларов.

    Автоблогеры часто сравнивают новинки с одной из известнейших моделей на рынке — Tesla Model S. На модификации Standart Range 2019 года P100D стоит 350-вольтовая аккумуляторная система с жидкостным охлаждением и емкостью 100 кВт⋅ч. При этом она может пройти на полной зарядке до 539 километров, и разгоняется до 96 км/ч за 2,7 секунд. Максимальная заявленная скорость Model S — 250 км/ч. Такая модификация Model S дешевле Taycan Turbo S на $50 000 не уступает практически ни в одном параметре.

    В 2018 году Ford заявил, что собирается вложить 11 миллиардов долларов в создание электрокаров, чтобы к 2022 году было готово 40 прототипов разных моделей. В ближайшей перспективе — электрифицированные SUV (Sport Utility Vehicle) и пикап F-150.
    Поделиться публикацией
    AdBlock похитил этот баннер, но баннеры не зубы — отрастут

    Подробнее
    Реклама

    Комментарии 68

      –1
      Думаю единственная причина по которой стоит ставить шестиступенчатую коробку передач на электрокар — это экономия. Наверняка гораздо дешевле просто взять готовую, чем произвести кастомную двуступенчатую. С трудом вериться, что это делается для того, чтобы люди чувствовали себя в электрокаре как дома, после бензинового авто. У кого есть мысли в чём хитрый план фордовцев, исключая вышеозначенное?
        +2
        Думаю единственная причина по которой стоит ставить шестиступенчатую коробку передач на электрокар — это экономия.
        Это как раз удорожание, ибо КПП нужна совершенно новая, которую не взять из ДВСного автомобиля. К тому же я что-то очень сомневаюсь, что это будет механика в чистом виде, будет какой-то полуавтомат или робот.
          –1
          электромобилю вообще коробка как таковая не нужна, у него ровная полка момента во всем диапазоне оборотов

          P.S. в принципе в статье всё есть
            –2
            электромобилю вообще коробка как таковая не нужна
            И на что вы мне ответили? Я говорил о механике 6-ти ступенчатой КПП, если её пихать в электрокар. А коробка таки нужна, даже с 1-й передачей вперед.
            P.S. в принципе в статье всё есть
            Я спорил с этим?
              –1
              А коробка таки нужна, даже с 1-й передачей вперед.


              Не нужна, электродвигатель легко крутить в обратную сторону в отличие от ДВС
                –1
                Тем не менее, трансмиссии у электромобилей есть. Пока что — это лучший вариант. Не спорю, в будущем могут доработать ПО и могут убрать еще и трансмиссию, но не видел таких вариантов в ближайшем будущем. Да, я не сильно вникал. Да, я понимаю, что гольф-карам не нужно это, но для дорожного автомобиля — сейчас сложновато.
                  +1
                  а что вы подразумеваете под трансмиссией? дифференциал и полуоси с ШРУСами? это какбы ниразу не КПП
                    –2
                    Что стоит, например, в Теслах или на Тайкане?
                      +1
                      В тесле 1-ступенчатый редуктор (9,73:1)
                      В тайкане 2-ступенчатая планетарная передача, передаточными числами 15(до 70км\ч) и 8, её тоже сложно к классическим КПП отнести, она в разы проще и надежнее.
                        0
                        Ну, я же не говорил о классике. Что-то да есть. Редуктор говорите, хм, ну за бугром её называют трансмиссией. Ну и ладно.
                          0

                          КПП имеет несколько передач. В той же Тесле — передача всего одна, и та понижающая. Потому что, как правильно заметили, электромотору КПП нафиг не нужна.

                  0

                  Вроде на очень малых оборотах с тягой у электродвигателя все весьма печально. Так что как минимум редуктор нужен. Еще нейтраль, чтобы автомобиль случайно со стоянки сам не уехал. Вот вам и коробка.

                    0
                    Там просто редуктор. Нейтраль и паркинг там электрически сделаны. Про очень малые обороты — смотря какой движок.
                      0
                      это ещё зачем? почему он кудато должен уехать со стоянки? (может вы про паркинг?)
                        0

                        Я не знаю, как оно сейчас принято называть, но речь о том, чтобы при внезапной и не ожидаемой владельцем подаче питания на электродвигатель (водитель, размещая вещи в салоне, случайно на газ надавил, коротнуло что-то в схеме) колеса не вращались по причине их механического отсоединения от вала двигателя. Как-то так.

                          0
                          Это положение паркинга.

                          image
                0
                А почему нельзя взять КПП с мотора ДВС? Вроде никаких ограничений я не вижу, просто мы, например, на первой передаче будем ехать очень долго и только на высоких оборотах, когда у электромотора начинают просаживаться крутящий момент, переключимся на вторую и далее. Непонятно правда нафига нам ещё 4 передачи. Что касается расположения мотора, то он может располагаться также как и бензиновый. А может я и правда в чём-то сильно ошибаюсь? Было бы интересно услышать.
                  0
                  Было бы интересно услышать.
                  Коробки с мультипередачами есть. В Формуле-Е например. Но от них быстро отказались. Но что такое механическая КПП на электромобиле, я бы тоже посмотрел.
                    0
                    Ну вроде у Порше Тайкан двуступенчатая коробка. Мне интересно какие недостатки по сравнению с такой коробкой мы получим, если вкрячим шестиступенчатую от ДВС. Потери в кпд будут примерно одинаковые, вероятно. Весить шестиступенчатая будет больше, очевидно. А что ещё? Ведь если дело только в весе, так это фигня для 900 сильного мотора, а выигрыш в стоимости от того, что мы используем готовое вот он. Короче, непонятно.
                      0

                      Выигрыш в стоимости обслуживания (для производителя)

                        0
                        Не совсем понял. За обслуживание авто платит владелец. Или Вы имеете ввиду что-то другое? Может у меня уже мозг не варит)
                          0

                          Абсолютно точно. А платит он производителю запчастей. Так что чем больше изнашивающихся запчастей, тем выгоднее производителю.

                        0
                        Я не уверен, что КПП от ДВС можно легко впихнуть в электромобиль.
                          0

                          Ведь можно впихнуть — и не подсоединять к оси! :)

                            0
                            Ага, или же возить в переднем багажнике, вместо запаски!
                              +1

                              И развес будет хороший! :)

                      +2
                      А почему нельзя взять КПП с мотора ДВС?

                      Для 900 л.с. и момента в 1356 Н·м? Да на любом авторынке их пучок за пятачок, разных, на выбор. Лохи в форде сидят, ох лохи.
                        0
                        Не, ну понятно, что это не будет шестиступенчатая от какого-нибудь фокуса. Возьмут от чего-то что способно переварить такую мощу. Всё равно не ясно почему нельзя.
                          +1

                          Потому, что для ДВС КПП конструируется И рассчитывается под СОВСЕМ ДРУГИЕ характеристики и соотношения крутящего момента/мощности к оборотам двигателя.
                          Или это будет КПП от маневрового тепловоза, если она там есть.

                      –1
                      В статье указана модель КПП и она как раз «из ДВСного автомобиля».
                      Чукча не читатель.
                        0
                        В статье сказано, что она никак не изменялась? Вот просто взяли на складе для ДВСного автомобиля и впихнули в электрокар?
                      +1
                      Коробки обычно пересчитываются под двигатель, у каждого двигателя свой оптимальный режим (момент, обороты) и коробка по передачам под него подгоняется. Поэтому электрокар с шестиступенчатой МКПП выглядит более чем странно.
                        0
                        У кого есть мысли в чём хитрый план фордовцев, исключая вышеозначенное?

                        Да все просто, Маркетинг. Первый (и единственный) в мире электромобиль с механической коробкой.
                        Во-первых, все заинтересуются, а козе баян, а это уже реклама.
                        Во-вторых, можно лить на уши о суперскорости и суперуправляемости. То что это ерунда, маркетологов не останавливало.
                        В конце концов, форд может просто выпустить серию из десятка автомобилей, которые никто не будет покупать, зато получить рекламу бренда.
                          0
                          <irony>Может, это 6 ступенчатая понижайка? :) Включаешь 6ю передачу, и ездишь по городу и трассе, а если надо прицеп с тонной угля отбуксировать, включаешь 1-2 передачу :)
                          Плюс, раз есть сцепление, можно из говен враскачку выбираться. </irony>
                            0
                            Может я конечно ошибаюсь… Но ведь электро двигателю ничего не мешает резко менять направление вращения на низких оборотах и соответственно враскачку вообще не проблема, просто ручку туда-сюда дергать резко на небольшом «газу»
                          +1

                          "Выпускать заряд до мегаватта" — а в кого стрелять собрались?

                            0

                            Пиу-пиу лазерами по внедорожью.
                            Я автору часов десять тому взад отсемафорил про эту шляпу, проезжающую мимо оной станции, но реакции не последовало. Не читатель он.

                            0
                            Немного оффтоп: можете пояснить про типы гибридов, это бензиновые авто с вспомогательным электродвижком и батареями малой ёмкости, или электрические с бензиновым генератором и опять же с малыми батареями? Я не совсем понимаю, почему на легковых и грузовых автомобилях на дорогах общего пользования не используют схему, подобную БелАЗовской.
                              0

                              Почему не используют? Очень даже используют. Но это получается существенно больший вес (добавляются вес мощного генератора и вес электромотора (или нескольких)) и более высокая цена (медь нынче не дешевая). Плюс (если мы выкидываем для облегчения машины коробку передач и кардан) проблемы с мотор-колесом: существенно увеличивается неподрессоренная масса, что приводит к ухудшению управляемости на высоких скоростях.
                              А потому применение весьма ограничено. Либо там, где огромные мощности, и напрямую передать усилие на колеса проблематично (карьерные самосвалы), либо там, где дороговизны не сильно боятся (военная техника). При этом скорости относительно небольшие (явно не 100 км/ч).
                              Еще есть электробусы и экспериментальные машины.

                                0
                                Я больше в сторону грузовиков, особенно дальнобоев, думал. Ну или вообще тракторов и спецтехники.
                                  0
                                  кстати шёл недавно мимо асфальтового катка и обратил внимание на очень странный звук двигателя… сейчас почитал, а там оказывается гидравлический привод
                                  И например учитывая что например на ЖД технике, на слабых локомотивах тоже стоит гидропривод, а электро- только на мощных, то скорее всего действительно это ограничение по массе
                                  Электродвигатель на 50кВт (примерно 70л.с.) весит около 300 кг, если сюда прибавить генератор то получается ооочень большой переизбыток веса который не перекрывает выгоды
                                0

                                Похожая схема в bmw i3, к примеру. Но там генератор не напрямую мотор питает, а только поддерживает заряд батареи.

                                  +1
                                  Потому что КПД меньше. Выгоднее передать крутящий момент сразу через шестерёнку от двигателя к колёсам, чем передать её же через промежуточное преобразование вращение -> электричество -> вращение.
                                  0
                                  По идее электромобилю не помешает двух-трех скоростная коробка (в той же Тесле изначально планировалась двух), но решили не мелочиться. Посмотрим, может и пойдет
                                    0
                                    На топовые Model S собираются ставить 2х ступенчатую коробку (вроде Plaid mode называется). Думаю, что у них просто до этого не было конкурентов среди EV, а сейчас всякие Тайканы появились, надо планку держать.
                                      0
                                      На топовые Model S собираются ставить 2х ступенчатую коробку (вроде Plaid mode называется)
                                      Откуда инфа?
                                      Думаю, что у них просто до этого не было конкурентов среди EV, а сейчас всякие Тайканы появились, надо планку держать.
                                      Планку чего? Обычный седан должен быть быстрее спорткара?
                                        0
                                        Планку чего? Обычный седан должен быть быстрее спорткара?
                                        На трассе Нюрбургринга гоняют эску (7ми местную) как раз с Plaid mode, по неофициальным данным она уже проехала трассу за 7:13 (цель 7:05) против 7:42 Тайкана. Справедливости ради Porshe не гонял топовую версию там, да и у Теслы на данный момент это прототип, а не серийная.
                                        Откуда инфа?
                                        Здесь моя ошибка, приношу извинения, официально такой информации не было. Ходили слухи что новый родстер будет с двухступкой, теперь от Маска информация у Родстера и Model S P100+ будет Plaid Mode, вот и сложился в голове 1 + 1 =)
                                          0
                                          Ну, Плэд — это 3 мотора, на счет трансмиссии — не слышал.
                                      +1

                                      Обоснуй, зачем Тесле кпп? Чтобы ездить быстрее текущих 250км/ч? Так это программное ограничение, а не физическое. Тем более Тесла не суперкары делает.
                                      Чтобы крутящий момент поднять? Так его и так более чем достаточно. Из S вон даже дрифт-кар делали на родном моторе и редукторе.
                                      А увеличение количества передач, приведет лишь к увеличению массы редуктора и бОльшим потерям мощности на нем.

                                        0

                                        Что делает кпп?
                                        Превращает крутящий момент в скорость и наоборот.


                                        От чего зависит потребляемая мощность электродвигателя?
                                        От оборотов.


                                        Как результат, кпп в электромобиле позволит ездить на большей скорости с меньшим потреблением энергии.
                                        Что увеличивает дальность езды.
                                        И реально 3-4 ступени будут хороши.
                                        1-я стронуться на полностью загруженной машине в горку.
                                        2-я ездить в городе до 70-90 км/ч
                                        3-я ездить по шоссе 90-150.
                                        4-я гонять по немецкому автобану 150+.

                                          +1
                                          Гонки в классе Формула Е показали, что болиды с 2-я передачами — были быстрее. Рено 3 года доминировала в гонках, потому что 1-я передача была для старта только и для очень низких скоростей. В первом сезоне у всех была одинаковая КПП, там было то ли 4, то ли 5 передач. Пике стал чемпионом. Во втором сезоне они остались с такой коробкой и стали первой командой с конца, а Рено доработала и стали доминировать. Другие тоже пошли по такому же принципу. Это уже состоявшийся факт. 1-й передачи более чем достаточно для скоростей до 150 км/ч. А вот если нужно больше, то есть какой-то смыл во 2-й передаче. Но, не уверен что это нужно дорожным автомобилям, ибо опять же болиды ФЕ показывают максималку в районе 250 км/ч, но это спорт болиды, где нужна высокая динамика и максималка.
                                            0

                                            "От чего зависит потребляемая мощность электродвигателя?
                                            От оборотов."
                                            Нет, от нагрузки.

                                              0
                                              И от нагрузки.
                                              При этом, если не менять нагрузку а увеличивать обороты, потребление растёт линейно.
                                              И надо хорошо посчитать что будет с нагрузкой при изменении передаточного числа трансмиссии.
                                              Но у меня нет книг по расчётам трансмиссий.
                                              Только по электромоторам.
                                            0
                                            На шоссейных скоростях у Теслы совсем неадекватные обороты. Это и перегрев и износ и потери эффективности рабыоты мотора в таких режимах.
                                            Что им мешает уменьшить обороты? Тогда она начнет тупить на старте, несмотря на все разговоры о том, что электромотор тянет отлично с 0 оборотов. Поэтому и нужны передачи.
                                              0
                                              На шоссейных скоростях у Теслы совсем неадекватные обороты. Это и перегрев и износ и потери эффективности рабыоты мотора в таких режимах.
                                              У Теслы Модел 3 — нет таких проблем. У Модел С/Х перегрев связан с батареей, а не моторами.
                                              Поэтому и нужны передачи.
                                              Вы говорите шоссе, то есть скорости 200+? Если 150 и ниже, даже у Модел С/Х нет таких проблем.
                                                0
                                                Это и перегрев и износ и потери эффективности рабыоты мотора в таких режимах.

                                                почему у него должен быть износ и перегрев от оборотов? это же асинхронный двигатель, у него точки трения только в подшипниках которым вобщемто всёравно на обороты (если они на них рассчитаны конечно)
                                                  0
                                                  Мне как-то обьясняли почему, я в деталях не помню, но в общих чертах — у двигателя есть паразитные токи, которые возникают в проводящих частях из-за вращения в магнитном поле. И чем выше обороты, тем больше эти ненужные токи. Которые уходят только как раз на негрев его, то есть по сути с ростом оборотов КПД тестовского (да и не только) электродвигателя падает. А обороты на трассе уже там больше 10 тысяч и там это уже сильно сказывается.
                                                  И к тому же перегрев деталей и всяких подшипников ведет к их более быстрому износу
                                                    0
                                                    сдвиг поля действительно есть НО этот эффект компенсируется всякими изменениями конструкции двигателя (вплоть до добавления всяких доп-обмоток исправляющих поле)… тоесть если двигатель рассчитан на такие обороты — он будет работать на них эффективно… и ещё вопрос что будет дешевле — коробка или двигатель с такими характеристиками… судя по всему что для теслы — дешевле двигатель, плюс отсутствие кпп — сильно облегчает и упрощает конструкцию и исключает из неё капризное сцепление
                                                      0

                                                      У болгарки скорость ротора 30-40 тыщ, и никого это не смущает. А у теслы 10 — всё, катастрофический перегрев, износ и т.д..

                                                        +1
                                                        Большинство всяких нехороших разрушающих сил в крутящейся фигне увеличивается с квадратом оборотов. То есть электромотор, делающий 1000 оборотов будет нагружен в 100 раз меньше делающего 10 тысяч.
                                                        Сколько часов болгарка протянет при полной нагрузке? Меньше 1? Этого достаточно для электромобиля?
                                                          0

                                                          Если бы болгарка умирала через час работы, никто бы ими не пользовался. XD

                                              0
                                              Что-то мне подсказывает, что задумка с коробкой чисто для любителей что-то покрутить и подергать в машине.На месте форда за эту слабость еще бы с 10 000 баксов накрутил бы и ежеквартальное обслуживание в 900 баксов.
                                                0
                                                как будто машина с 900 лс нужна обычным людям
                                                  0
                                                  Мустанг же маслкар, сама его суть в мощности, харизме и при этом еверидей-использовании. Всегда найдутся люди кому интересно на космолете за продуктами ездить.

                                                  p.s. хотя 900л.с. конечно перебор уже и по хорошему требуют отдельной подготовки чтобы их использовать
                                                    0
                                                    p.s. хотя 900л.с. конечно перебор уже и по хорошему требуют отдельной подготовки чтобы их использовать

                                                    Там наверняка будет кнопка «урезать табун до нищебродских трёхсот лошадей» для поездок за хлебушком.
                                                0
                                                А всю дорогу говорили что преимуществом электрокара является отсутствие коробки передач… вот ведь… и тут обманули…

                                                Ну а если серьезно, то на самом деле коробка на пару скоростей электромотору не помешает и вот тут довольно хорошо «разжевано» почему: habr.com/ru/company/npf_vektor/blog/371749
                                                  0
                                                  Для обычного дорожного автомобиля — 1-й передачи вперед — более чем достаточно.
                                                    0
                                                    Ну вроде как Форд позиционирует эту не совсем как обычный дорожный автомобиль… но вот с числом передач они явно переборщили…

                                                Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                                                Самое читаемое