Беспилотник на солнечных батареях PHASA-35 совершил свой первый полёт


    Источник: BAE Systems

    Беспилотный летательный аппарат PHASA-35 (Persistent High Altitude Solar Aircraft 35), разработанный британской корпорацией BAE Systems и принадлежащей ей компанией Prismatic, выполнил свой первый экспериментальный полёт. По информации BAE Systems, аппарат сможет в течение года летать в стратосфере, что превращает его в промежуточное звено между самолётами и спутниками.

    PHASA-35 с размахом крыльев 35 м разработан для полётов на высоте до 21 км и способен нести до 15 кг полезной нагрузки — это могут быть, например, системы навигации для оказания помощи в стихийных бедствиях, научное оборудование или техника для обеспечения связи. Он работает с помощью солнечно-электрической установки.

    «PHASA-35 использует солнечную энергию в течение дня и батарею ночью. Это позволяет летательному аппарату поддерживать полет в течение года в стратосфере, верхних областях земной атмосферы, над обычным воздушным движением. PHASA-35 предлагает стабильно функционирующую и доступную альтернативу спутникам и может использоваться для работы приложений мониторинга и безопасности, для обеспечения функционирования сетей связи, включая 5G», — указывают в BAE Systems.

    Помимо этого, беспилотник будет полезен при обнаружении лесных пожаров и осуществлении наблюдения над морем.

    «При подключении к другим технологиям и ресурсам он предоставит как военным, так и коммерческим клиентам возможности, которые в настоящее время недоступны на существующих воздушных и космических платформах», — заявляют в компании.

    Испытания PHASA-35 состоялись на полигоне Вумера в Австралии при поддержке австралийской Организации оборонной науки и техники (DSTG) и Лаборатории оборонной науки и техники Великобритании (DSTL). Проектирование и строительство беспилотника заняло 20 месяцев. Как утверждают в BAE Systems, испытания подтвердили работоспособность аппарата. Следующий тестовый полет PHASA-35 запланирован на конец 2020 года, а в течение следующих 12 месяцев BAE Systems начнёт первые поставки беспилотника клиентам.

    Как пишет портал FlightGlobal, PHASA-35 похож по конфигурации на Airbus Zephyr S, который в 2018 году установил рекорд по времени непрерывного полёта для аппаратов в своей категории. Беспилотник продержался в воздухе 25 дней 23 часа и 57 минут. Масса Airbus Zephyr S составляет 75 кг, размах крыльев — 25 м. Этот беспилотник уже запущен в серийное производство, три таких аппарата приобрели британские военные.

    Другие проекты в области высотных беспилотных летательных аппаратов, или HAPS, включают в себя, например, самолет Hawk30, разработанный компанией AeroVironment и японским оператором связи SoftBank. Hawk30 разработан для обеспечения связи и способен летать без перерыва в течение шести месяцев на высоте около почти 20 км.

    Одним из первых аппаратов HAPS был NASA Pathfinder, который установил в 2001 году рекорд по высоте подъёма среди крылатых летательных аппаратов без реактивных двигателей — 29,5 км. Солнечные батареи NASA Pathfinder размещены на его 75-метровых крыльях.

    Филиал Boeing Aurora Flight Sciences в настоящее время работает над своим аппаратом категории HAPS под названием Odysseus. Планировалось, что первые испытания беспилотника состоятся в апреле 2019 года, однако компания решила отложить полёт. Odysseus предназначен для изучения атмосферы Земли. Размах его крыльев составляет 74,1 м, он может выдерживать нагрузку в 25 кг. Odysseus будет способен подниматься на высоту более 20 км и поддерживать полёт в течение трёх месяцев.

    Ранее франко-итальянская компания Thales презентовала автономный дирижабль под названием Stratobus. Аппарат категории HAPS способен работать на высоте 20 км и может нести полезную нагрузку до 250 кг. Длина дирижабля составляет 140 м. Как и другие HAPS, его можно использовать для наблюдения за объектами на земле или на море, для обеспечения безопасности, охраны окружающей среды (мониторинг лесных пожаров) и обеспечения связи. Испытания Stratobus назначены на 2022 год, а в серийное производство дирижабль планируется запустить к 2025 году. При этом, как отмечают в компании, в год будет строиться не менее десяти аппаратов. Стоимость одного Stratobus в зависимости от конфигурации составит €20-25 млн.

    Комментарии 11

      +2
      Не первый, таких решений довольно много уже, весь youtube пестрит. Ждём когда на хабре кто-то реализует похожее у себя в гараже и выложит инструкцию DIY, идея очень заманчивая.
        0

        Но они вроде не летают в стратосфере месяцами

          0
          Ну один три дня летал, посадили только потому, что операторы устали его по ветру корректировать, автопилота там не было
        0

        Не очень понимаю, зачем им крылья. Ведь можно просто надуть воздушный шарик гелием, наверху наклеить солнечные батареи, внизу подцепить аккумуляторы и моторы с пропеллерами и летать себе куда угодно. Или можно даже вообще без аккумуляторов — ночью дрейфовать, а днем двигаться в нужном направлении.

          0
          Мобильность само собой.

          Дирижабль/стратостат сам двигаться может только по ветру (автономная навигация по которым наверное будет стоить под миллиард баксов, если кто разработает, озолотится), иначе большая парусность и черепашья скорость (напоминаем, диффицит энергии)
            0
            А почему дефицит энергии? Днем ее должен быть вагон, там же солнышко каждый день светит (атмосферы почти нет), площадь батарей может быть достаточно большой.
              +3
              Автономная навигация по ветру будет стоить совсем немного, для этого уже всё есть. Карту ветров можно получать или с земли, или со спутника, а с прокладкой маршрута справится весьма слабый процессор. Вот только с дирижаблем слишком много заморочек: приходится держать отдельный объём с компрессором для регулировки высоты и компенсации изменения температур в течение суток, лёгкие газы весьма быстро покидают оболочку, и материала много нужно. Самолёт с электродвигателем получается конструктивно проще и дешевле, дешевле и эксплуатация.
                0
                Ой, а где же карта ветров на разных высотах, хотя бы со стометровой сеточкой?
                или вы собираетесь пол материка облететь в мегациклоне по ветру?
                  0
                  Не, за стометровой сеткой — это к погодному радару. Который, кстати, есть на любом приличном аэродроме и на всех современных коммерческих самолётах. В 2018 году ЕКА попробовало комбинацию радара и лидара на УФ-лазере на спутнике, получили разрешение в 250 метров по вертикали. Стандартные глобальные модели выдают, разумеется, много меньшее разрешение. Мне представляется, что задачи держаться в узком коридоре по вертикали у таких аппаратов нет, поэтому пару пару--тройку километров туда-сюда они себе могут позволить.
              0
              Чтобы двигать большой и толстый шарик в нужном направлении против ветра, мощности много нужно. Легкому планеру сильно проще, у него лобовое сопротивление меньше. А ветры на высотах бывает дуют сильные.
                0
                Не очень понимаю, зачем им крылья. Ведь можно просто надуть воздушный шарик гелием, наверху наклеить солнечные батареи, внизу подцепить аккумуляторы и моторы с пропеллерами и летать себе куда угодно
                Крылья нужны, чтобы летать куда угодно, а не туда, куда летит воздушный шарик)

              Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

              Самое читаемое