Комментарии 47
Законодатели предлагают ввести запрет на доступ к услугам каршеринга водителей, которые ранее грубо нарушали ПДД.
А в чём проблема просто лишить этих водителей водительских прав?
Никто не мешает человеку управлять своим ТС.
Всё-таки каршеринг — это общее пользование машин. Сегодня на одной машине грубо нарушил ПДД и тем самым лишил возможности использовать эту машину десятки пользователей. Завтра другую, и еще десятки пользователей без машины.
Зачем это оператору каршеринга? Подставлять своё имущество, отдавая его в руки безответственных водителей и тем самым делая хуже своим добропорядочным пользователям.
Пусть такой «непорядочный» портит своё имущество вместо общественного. Если есть. А если нет, то пусть поднимает «карму» для того, чтобы можно было пользоваться общественным.
Ну и как карму поднять если как раз подразумевается
запрет на доступ к услугам каршеринга водителей, которые ранее грубо нарушали ПДД
А в обычной арендной компании такие условия, что на полчаса машинку побаловаться не возьмешь. Надо забрать из офиса, и вернуть в офис.
Вообще-то карма у автомобилистов имеет свойство очищения. Штрафы старше года сгорают. Таким образом если отъездил год без грубых нарушений — почистил карму и получил доступ к каршерингу.
По идее, это каршеринговые конторы должны решать, хотят они дать конкретному пользователю машину в аренду или нет. А когда за них некие «законодатели» решают — это странно. Собственно, о том и статья, что каршеринговым конторам такое на фиг не надо.
Не надо так. Всё ПДД всех стран это "государство решает, что для граждан лучше". А равно и выдача прав.
Потому что граждане вполне могут считать что "пройти до перехода на углу плохо, мнежчерездорогу в магазн оченьнадо"(цитата, реально люди так считают). Или "очень спешу, поэтому мне можно проехать мимо открытого на высадку пассажиров трамвая".
Почему-то на гугл ярлык "это же такой советский союз получается" никто не клеит, хотя он (тоже) решает, что пользователю нужно без участия пользователя :)
Да, гугл не государство. Он гораздо больше влияния уже зохавал.
Если вам не нравится гуглопоиск — вы идёте в дакдакго. Если вам не нравятся гуглокарты — вы открываете яндекскарты
… или под колпак эппла. Или тындекса, да. И даже после этого вас Гугл маркает везде, где может. Или эпплы. Или китайцы. Или фэйсбук. Или кто-там-ещё-ах-да-тындекс.
И сайты через их сервисы проходят — ну или через сервисы амазона, ещё один хороший колпак. Хотя нет, не "или" — "И".
Да, вроде как уйти проще. Если оборвать множество нитей общения. Или если податься под другой рекламный колпак.
Выбор государств в мире несколько так шире.
В общем, хоть на рынке и есть излишнее влияние крупных участников, но всё очень даже не плохо.
И уж совсем несравнимые вещи — переход к другому приложению и переезд в другую страну.
Странно, я Вам про "влияние" — а Вы про "переезд". Причём старательно сводите исключительно к картам, пропуская всё прочее — почту, аккаунты, рекламные метки, веб-сервисы, которые применяются используемыми Вами сайтами и/или Вашим работодателем… Охват тем же гуглом мировой аудитории не сравним с любым государством. С высокой вероятностью гугл у каждого встречного с телефоном окажется — и если нет то там будет эппл, или китаец. И амазон/тындекс/фейсбук/вк. И, с шансами, снова гугол.
Зато Гугл не может собрать с вас налог, разогнать вас на митинге, зароскомнадзорить сторонний сайт и т.д. Какое уж тут «влияние»?..
Реклама — поставьте блокировщик.
Включая телефон. Который старательно от этого защищают все крупные производители.
И прервав общение по каналам, которые затрагивают то, от чего отсоединяешься. Соцсети, почта, чаты.
а вы просто получаете от конкретного сайта конкретную услугу
Но часто — только если разрешите те самые скрипты от тех самых веб-грандов.
Зачем, когда можно просто поместить на 4-5-ую страницу выдачи?
почту, аккаунты, рекламные метки, веб-сервисы,
… гуглокапча, которая помогает гуглу подбирать рекламу…
Ой, я вас умоляю, по сравнению с ОПГ "Государство" гугель знает о вас (или мне) гораздо больше, чем вы думаете.
ОПГ "Гугель" намного более информирован, чем государство. И с государством-конкурентом делиться он не будет. Нет, ну если попросят — то будет, но не с нашим.
Но при этом имеет несравнимо меньше возможности вам навредить.
несравнимо меньше возможности вам навредить.
Разве? Достаточно выдавать мне определенный контент в поисковой системе, чтобы программировать моё поведение определенным образом. Еще можно опубликовать переписку. Или наоборот, забанить меня у себя — а на гуглоящик мнооооогие сервисы завязаны.
И, будем честны, иметь ящик на своем домене может не каждый… тем более что для логина к регистратору домена/хостеру опять же часто нужен… емейл.
В общем, доверяя гуглу безоговорочно (а многие так и делают) вы кладете все яйца в одну корзину.
Двоякое у меня впечатление. С одной стороны это плохо, потому что если человек не лишен прав управления ТС, то отказ в предоставлении услуги каршеринга должен быть на усмотрение оператора, а не закона. С другой стороны — камикадзе уже поднадоели.
В тоже время эти машины проходят обычное ТО через более долгое время, а не как такси, например, каждые 6 месяцев.Я думал, они проводят то каждые 10т.км, просто если одна машина за несколько месяцев проедет 5т.км., а другая 25, потому что слишком много именно ее брали, то ТО вообще не в один момент им нужно делать
От длительного простоя тормозуха набирается влаги, резинотехнические изделия теряют эластичность и прочность. Но при больших пробегах (а уж тем более большой интенсивности поездок) быстрее изнашиваются те же тормозные механизмы.
Также нельзя будет передавать руль постороннему человеку. Управлять машиной должен только тот, кто оформил ее аренду в приложении.
Это и сейчас есть в виде прямого запрета в договорах всех каршерингов со штрафами от 50 тысяч рублей за каждый случай.
В некоторых каршерингах не так давно появилась функция передачи руля, но передавать руль можно только через приложение (при этом видимо подписывается новый электронный договор аренды) и только челоовеку, зарегистрированному в этом же каршеринге с доступом к данному классу машин.
Например, в 2019 году количество ДТП в Москве с участием каршеринга и такси увеличилось в 2,5 раза по сравнению с 2018 годом.
Количество машин каршеринга тоже увеличилось за это время в разы. Совпадение?
Ну и каршеринговый автомобиль эксплеатируется в разы больше (и по времени и по километражу), чем личный. А к тому же они ещё и приметные — за них взгляд цепляется.
Подробнее можно почитать здесь: https://truesharing.ru/tp/19462/
Но судя по отсутствию претензий и новостей от страховых, у них нет вопросов к каршерингу, который покупает и ОСАГО, и каско.
А любые дополнительные ограничения будут решаться как и техосмотр, на реальность которого тоже страховым плевать настолько, что любой страховой агент знает где сделать его «дистанционно».
Операторы каршеринга выступили против регулирования отрасли