Waymo объяснила отказ от термина «самоуправление» для описания технологий беспилотного автомобиля

    image

    Waymo, дочерняя компания Alphabet, опубликовала пост, в котором заявила, что отказывается от использования термина «самоуправляемые» для описания своих технологий беспилотных автомобилей. Компания отметила, что нужно различать такого рода технологии и полуавтономные системы помощи водителю, которые обычно описывают данным термином.
    По словам представителей Waymo, это изменение «важно, потому что точность в языке имеет значение и может спасти жизни». Там отметили, что некоторые автопроизводители используют термин «самостоятельное вождение» неточно, создавая у потребителей ложное представление о возможностях технологии помощи водителю.

    Таким образом, кампания по просвещению общественности от Waymo, которая известна как Let's Talk Autonomous Driving, откажется от использования термина «самоуправляемые». В ноябре в рамках этой кампании вышел подробный отчет о тестах беспилотников Waymo в Финиксе, штат Аризона. В нем описываются несколько лет их работы и более 9 миллионов километров пробега.

    Наиболее часто это понятие употребляют в Tesla. Несмотря на название Full Self-Driving, даже обновленный автопилот не позволяет водителям полностью оторваться от руля. По крайней мере, в своей текущей версии программное обеспечение представляет собой систему помощи водителю, а не ту, которая превращает Tesla в полностью автономное транспортное средство. И, хотя Waymo прямо не обвиняет Tesla в использовании неточного термина, Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) неоднократно критиковал автопроизводителя за это.

    В последнем отчете Tesla за третий квартал 2020 года говорилось, что «езда с включенным автопилотом намного безопаснее». Однако, если проанализировать данные, то выясняется, что езда с выключенным автопилотом была немного безопаснее.

    Согласно исследованию Страхового института дорожной безопасности (IIHS), появление на дорогах автомобилей с автопилотом сможет предотвратить только треть дорожно-транспортных происшествий в США. Авторы исследования выяснили, что две трети аварий вызваны ошибками, с которыми автопилот не сможет справиться лучше, чем водители-люди.

    Исследование от мая 2020 года также подтвердило, что 48% американцев не готовы пользоваться полностью автономным такси. 20% считают, что эта технология никогда не будет безопасной. В целом, трое из четырех американцев считают, что технология автономного вождения «не готова к использованию».
    Реклама
    AdBlock похитил этот баннер, но баннеры не зубы — отрастут

    Подробнее

    Комментарии 19

      +1
      OMG. С одной стороны, хорошо что уточняют терминологию. А с другой стороны, если продукт нуждается в специальной терминологии это означает, что потребитель либо массово обманывается поставщиками, либо обманывается самостоятельно ожидая от продукта то, чего в нем нет. То есть потребитель нуждается в одном, а получает совсем другое выдаваемое/принимаемое за то, что нужно. Для нынешних беспилотников это вполне ожидаемо.
      В целом, трое из четырех американцев считают, что технология автономного вождения «не готова к использованию».
      И только на самам умном хабре самые умные в мире редакторы и часть комментаторов считают, что все готово и проблема только в людях с консервативными взглядами.
      В последнем отчете Tesla за третий квартал 2020 года говорилось, что «езда с включенным автопилотом намного безопаснее». Однако, если проанализировать данные, то выясняется, что езда с выключенным автопилотом была немного безопаснее.
      Не обманешь — не продашь.
      Особая печаль тут в том, что развитие технологии, которая является естественным и почти неизбежным продолжением развития цивилизации (имею в виду общий ИИ) на современном этапе идет через базарный обман.
        +2
        Ну аудитория хабра в среднем обладает чуть большей технической грамотностью, чем «трое из четырех американцев».

        Что касается ошибок, с которыми автопилот плохо справляется — большая часть (а по сути все) этих ошибок вызвана людьми, т.е. при массовом переходе на автопилот их не будет. Скажу более того: ПДД устроены так, что при их поголовном соблюдении людьми аварийность и безо всяких автопилотов будет ноль целых хрен десятых. Ну не предусмотрены ПДД такие манёвры как перестроение без поворотника, обгон по встречке на обледенелой трассе, проскок на красный и т.д. основные причины аварий.
          –1

          "обгон по встречке на обледенелой трассе"
          Что-то не припомню такого правила, не говоря уже о том что с трудом представляю как комп. автомобиля определит его наличие.
          p.s. буквально вчера 700+ км ночью из которых в тумане с температурой от -1 до +2 с дождём/снегом и песочком местами, как раз была возможность подумать о преимуществах автопилотов, они бы все стояли на обочине и дорога бы была свободной (может так и нужно но такая погода зимой частое явление)

            +2
            > с трудом представляю как комп. автомобиля определит его наличие

            можно замерять сцепление (пробуксовку) колес и при наличии накладывать ограничения на некоторые маневры.
              –1

              Это скорее в теории, на практике (особенно в контексте причины аварии) в случае гололёда по всей дороге, даже самые отчаянные гонщики которые будут выпиливать esp и т.п. скорее всего не полезут, а "автопилот" вообще должен будет припарковаться на обочине (а там остановка запрещена ;)), но из опыта гололёд это такое локальное явление, которое часто возникает внезапно, хотя и не неожиданно (определённые погодные условия, характерные признаки на дороге, ветреные участки напротив просветов в посадках вдоль дороги), т.е. по факту пока ты едешь по колее всё хорошо, но вот в какой-то момент происходит смена на короткий промежуток времени, и что-то нет уверенности в том что камера современных систем в состоянии поймать это.
              В общем думаю хорошо если "системы помощи при вождении" в ближайшее время смогут помочь в повседневных ситуациях (хорошая дорога/уставший водитель/отвлёкшийся водитель/внезапные события(птица/животное/куча песка/человек)) это уже будет большим прогрессом как с т.з. безопасности так и с т.з. экономии времени. Но вот появится новая проблема снижения уровня текущих водителей.

                0
                Не видите что ли, что человеку не нужны решения, ему нужно доказать, что он тру-водитель и никакой ИИ не будет лучше его «чуйки»
                  0

                  Можно попробовать прочитать комментарии внимательней, желательно в контексте обсуждения, я очень рад тому что внедряются различные drive assistant-ы, но они делают акцент на том что хочет пользователь (быть пассажиром) при этом не могут предоставить решения для сложных ситуаций).
                  но да я привык что именно за комментарии в постах про авто ии, сливают карму (это не вы у вас нет на это возможностей, это ТРу хаброжители которые не хотят слышать другого мнения, ну это их право), особенно за комментарий под первым постом о задавленном "велосипеде" о том что не верится в то что там прямо тьма была и убер был не прав в том как проводил "эксперименты", и плевать что потом и второй пост был и видео и слова очевидцев что видимость для человека норм...

          +2
          Думаю, что наиболее кардинальным решением, которому я доверил бы свою жизнь было бы создание дорожной инфраструктуры по управлению беспилотными транспортами.
          Т.е., все автомобили на дороге управляются единой системой, которая знает все о состоянии дорожного движения. У этой системы будут данные с неподвижных датчиков и данные, полученные от автомобилей. Таким образом, будет достигаться многократное дублирование информации для минимизации неправильного понимания дорожной обстановки. Кроме того, дорожная система будет идеально знать свою собственную геометрию и будут исключены случаи, когда автомобиль влетает в отбойник, потому что неправильно распознал его.
          И в качестве приятного бонуса — значительная экономия энергии, поскольку можно будет организовывать «зеленую волну» в промышленных масштабах ;)
          А если вдруг произойдет сбой и автомобиль потеряет связь с системой, у автомобиля должно быть достаточно интеллекта, чтобы медленно перестроиться в правый ряд и остановиться. А потом водитель проснется и примет управление.
            0

            Никто не будет покупать авто которое будет ездить само в 0,0001% случаев. И никто не будет тратить триллионы на инфроструктуру пока не купят авто специальные.

              0
              Примерно то же самое говорилось про электромобили, а теперь это мощный тренд. Я это к тому, что если поставить задачу и постепенно к ней двигаться, то можно горы свернуть.
                +1
                Только электрификация произведена ещё век назад. Оставалось только воткнуть быстрых зарядок за свой счёт на основные трассы основных рынков. В остальном клиенты могли и дома заряжатся. А тут нужны траты намного порядков больше.
              0

              Тут такое дело, по автомагистрале с высокими разделителями и 4мя полосами в одну сторону в хорошую погоду ехать и без "систем автоматического управления" весьма безопасно и современные системы не плохо справятся, проблемы начинаются когда мы покидаем тепличные условия, и тут проблема простая, дорога стоит очень дорого, гораздо дороже чем автомобили, а основная опасность — встречка, вылет в дерево/забор и пересечение курсов на перекрёстках это как раз на тех дорогах на которые "денег не хватило не то что на умную систему а просто на асфальт и забор с мостиками"

                0
                В некоторых странах не могут даже поменять мили на километры из-за дороговизны, а теперь представьте во сколько раз сложнее реализовать ваше предложение.
                  0

                  Не надо никаких датчиков на дорогах. Достаточно хорошую стандартную разметку и знаки. Причём сначала нужно провести реформу разметки и знаков изминив плохо читаемые знаки но более адаптированые для компьютерного зрения.

                    0
                    Того же мнения, но тогда это что-то между метро и трамваем, а хочется и машину чувствовать.
                    +2
                    … появление на дорогах автомобилей с автопилотом сможет предотвратить только треть дорожно-транспортных происшествий в США.

                    Да если даже только десятую часть — это уже значительно лучше чем не предотвращать вообще, а треть это уже просто супер-результат. Главное чтобы проишествий больше не стало.

                      0

                      Восприятие подобных вещей предельно субъективно. Важность такого достижения сводится на нет тем, что оно касается повседневного явления, которое воспринимают, как не очень важное. Зато явления, которые приводят к количественно на порядки меньшему негативному результату, но происходят редко, а потому не ощущаются повседневными, вызывают острую реакцию. Каждый день люди погибают в автоавариях? "Это нормально." Разбился самолёт и в нём погибло столько, сколько в авариях в одном городе за прошлую неделю? "Какой кошмар, мы требуем повышения безопасности!" Люди всё ещё в очень большой степени — земноводные.

                      +1
                      We’re hopeful that consistency will help differentiate the fully autonomous technology Waymo is developing from driver-assist technologies (sometimes erroneously referred to as “self-driving” technologies) that require oversight from licensed human drivers for safe operation
                      В оригинале новость про то, что ребята придумали себе новый слоган, а заодно подкололи конкурентов. Теперь будут называть свои решения fully autonomous technology Waymo, а не self-driving. Выглядит так, что риторические приемы из рекламы стиральных порошков стали применять в таком вот хайтек сегменте. Похоже это означает, что в целом продукт уже готов для массового потребления.
                        0
                        «fully autonomous technology и без асбеста».

                      Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                      Самое читаемое