Комментарии 27
Так а из-за чего дефицит то? Все автопроизводители производят микроэлектронику на одном заводе и он не справляется? В чём дело?
Фабрики такие не особо лентяят, там и так 1,5 человека на пол гектара, так ещё каждый в закрытых костюмах и тд. И с тем учётом, что линия по выпуску автоматизирована, вообще не понятно, как изоляция может повлиять на такие процессы
PS: как там бедные японцы с их Кан-Бан, опирающимся именно на идеальную логистику?
Так в том то и дело, что автопроизводители не 5нм заказывают, а то что подешевле. Но соглашусь на счёт логистики, возможно именно в этом и причина
Так в том то и дело, что автопроизводители не 5нм заказывают, а то что подешевле. Но соглашусь на счёт логистики, возможно именно в этом и причина
Огромная часть грузов, особенно Европа-Америка, идёт через Великобританию. Где недавно обнаружили сами знаете что, из-за чего перевозки сильно осложнились.
Второе — читаю статью, и офигеваю от желания производителей переложить вину на поставщиков (или такого освещения проблемы в статье). Разумеется, там в принципе нет такого «приходит автозавод к производителю чипов и говорит — мне нужно в этом месяце миллион таких-то чипов». Там «Через полгода, в декабре, мы ожидаем спрос на автомобили такой-то, с учётом таких-то факторов. Заказываем у поставщика столько-то чипов». Наступает декабрь. «Ох тыж, ктож знал, что спрос превысит наш прогноз на целых 15%! А мощности производителя чипов уже забронированы другими потребителями!»
Огромная часть грузов, особенно Европа-Америка, идёт через Великобританию.
сколько там нужно этих микросхем в килограммах/кубометрах?
уверен, что если бы дело было в логистике, то дешевле оказалось бы заказать доставку условным DHL, чем останавливать завод.
Производство автомобильных компонентов требует дополнительной квалификации и более широкого рабочего диапазона, поэтому производственные процессы и, особенно, тестирование отличаются от «бытовых» чипов. В случае каких-то проблем на одной фабрике перенести производство куда-то еще совсем не легко и быстро.
Могут быть особые требования к диапазону рабочих температур, надёжности и т.п.
В самой статье сказано: «в прошлом году производители микросхем перевели часть своих производственных мощностей в сектор бытовой электроники и были «застигнуты врасплох неожиданно устойчивым спросом на автомобили».»
Возможно, производители автомобилей предполагали, что будет большое падение спроса, и уменьшили объемы заказов чипов, а теперь им не хватает.
А мне вот кажется, что для открытия багажника не нужны высокотехнологические чипы, производство которых настолько проблемно. Это ж не CPU суперкомпьютера, где каждые 7н нанометров на счету.
Можно было бы и для своих автомобилей наладить производство собственной электроники, и покрывать все эти мелочи.
Во-вторых конкретно исполнительные устройства открытия багажника (и не только) — совсем не цепляются за 2-3-7нм чипы, там все несколько попроще.
Да и центральные блоки (SJB/GEM/ECU) — не факт что прям на базе суперпроцессоров. Даже я бы сказал — факт что не на них.
Самое «мелкое» — это разве что ARM в андроид-магнитоле в лучшем случае…
Хотя еще есть всяческие системы распознавания полосы, дорожных знаков которые с одной стороны отличаются аппетитом в плане вычислительных возможностей с другой — умеют активно вмешиваться в управление авто со всеми вытекающими по сертификации/допуску.
Мультимедия это похоже единственное где мы увидим высокотехнологичную микроэлектронику в ближайшее время, остальное так и останется 28+
Ф030С8 пару месяцев назад были по 50...60 руб и доступны по 8...20 тысяч, а сейчас:
Автопроизводители столкнулись с дефицитом микрочипов