В Китае представили прототип поезда на магнитной подушке, который разгоняется до 620 км/ч

    В Юго-западном университете Цзяотун разработали прототип поезда, который использует магнитную подушку для разгона. Состав стабильно разгоняется до 620 км/ч, в будущем инженеры планируют увеличить эту скорость до 800 км/ч.

    Маглев испытывают на специальном полигоне длиной в 165 метров.

    Сверхскоростной поезд может стать частью системы быстрого железнодорожного сообщения между китайскими городами.

    Авторы проекта не раскрывают подробные спецификации поезда, но сравнивают его характеристики с аналогичной системой, которая проходит тестирование в Японии. Японский маглев использует жидкий гелий для достижения сверхпроводимости при сверхнизкой температуре в -269°C. Китайский поезд работает на жидком азоте. Как заявляют инженеры, это снижает стоимость технологии в 50 раз. «Мы достигаем сверхпроводимости при немного более высокой температуре за счет использования жидкого азота — и это решение снижает стоимость до одной пятидесятой», — говорят они.

    Китайский поезд также способен достичь левитации с места в отличие от японского прототипа, который сначала берет разгон на монорельсе.

    Прототип сконструировали из углеродного волокна. Он весит примерно вдвое меньше высокоскоростных аналогов из Японии.

    Строительство магнитной линии для такого поезда обойдется в сумму от $38,6 млн до $46,3 млн за один километр. Это несколько дороже прокладки путей для обычных скоростных поездов (примерно $30,9 млн). Однако инженеры заверили, что стоимость строительства может снизиться, если линии на магнитной подвеске ввести в массовую эксплуатацию.

    Пока конкретных сроков реализации проекта нет. Авторы проекта подсчитали, что на тестирование и устранение всех недочетов уйдет около шести лет. При этом уже известно, что магнитная линия Тюо-синкансэн запустится между японскими Токио и Нагоей до конца 2027 года, а максимальная скорость японского маглева составит 505 км/ч.

    А здесь можно почитать о том, как разрабатывали маглев в СССР.

    Реклама
    AdBlock похитил этот баннер, но баннеры не зубы — отрастут

    Подробнее

    Комментарии 19

      0
      Маглев испытывают на специальном полигоне длиной в 165 метров.

      Напомнило сказ из мультика про доброго Э-Э-Эха
      Я так понимаю по кругу пускают.
        +1
        А я все думал, как на прямом участке длиной в 165 метров, достигают скорость в 172 м/с. Про круг не подумал.
          +2

          На круге длиной окружности 165 метров, я думаю, он даже в поворот войти не сможет...

            0
            Скорость, конечно, производная от расстояния, но не только от него. Пуля достигает скорости порядка 900 м/с, пройдя расстояние в полметра ствола винтовки.
              0
              достигают скорость в 172 м/с

              620km/h is the top speed expected for maglev train.

              Про круг не подумал.

              Вы не подумали, что если 1 круг проходится менее чем за 1 секунду, полотно нужно будет ставить вертикально?
              Т.е. испытания поезда выглядели бы примерно так:
              youtu.be/qiZxK9S-UY4?t=47
              0
              Если двигаться по кругу диаметром 165 метров со скоростью 620 километров в час, то ускорение получается под 30G. Очень сомнительно.
              0
              Раз пути дороже и поезд быстрее, значит и ценник на него хороший будет
                0
                А в россии запустили плацкарт со шторками www.m24.ru/news/transport/20102020/137770
                  0

                  Шторки это ни о чём, вот если действительно полки удлинят, то эти ваши маглевы померкнут на фоне РЖД.

                    0
                    Надеюсь Вам стало легче
                    0
                    Подскажите кто разбирается, есть ли в таком случае смысл в hyperloop? Если Китай прямо сейчас доказывает возможность достижения ± аналогичных скоростей без необходимости в дорогостоящим тоннеле и разработки сложной системы безопасной эвакуации пассажиров в случае аварии.
                      0
                      Вот тут тоже непонятно, что делать, если на ходу внезапно пофейлится сверхпроводимость
                        0

                        Hyperloop это в перпективе скорости порядка километров в секунду за счёт низкого сопротивления. Тут уже к месту сравнение с с баллистическими межконтинентальными перелетами: за пару часов из Нью-Йорка в Сидней.

                          0
                          Я машинист ненастощий, но что-то мне подсказывает что технология Гиперлупа лучше масштабируется и потенциально будет дешевле при лучших характеристиках. По крайней мере Гиперлуп пока ещё не упёрся в какие-то серьёзные физические ограничения которые сложно и непонятно как оптимизировать, в отличии от маглевов с их сверхпроводимостью. Но на текущий момент Маглевы банально лучше проработаны + существуют пусть и не очень протяжённые, но полноценные ветки находящиеся в эксплуатации.
                          0
                          По уровню планирования все это находится примерно где-то в районе инициатив Маска. Хотя почему-то верится, что в случае удачного опыта японцев, у китайцев тоже получится
                            0

                            Охлаждение житким азотом, это больше напоминает костыль, технология явно требует дороботки. Когда удастся добиться сверхпроводимости без охлаждения, тогда эти поезда пойдут в массовое производство.

                              0

                              Ну пока такие технологии требуют не просто доработки — напильник. А долгие фундаментальные исследования, к сожалению.

                                0
                                Ну так и сказано, что это еще довольно не скоро произойдет. К этому нужно относиться как к футуристичным концептам спорткаров. Лучше акцент сделать на японском проекте
                                0

                                В Шанхае в аэропорту маглев всего несколько раз в день разгоняется до 500км/ч. Все остальные рейсы — каждые 30 мин до ближайшей станции метро и обратно — на скорости около 300 км/час.

                                Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.

                                Самое читаемое