Как стать автором
Обновить

Комментарии 12

Вот не понимаю я людей. Ну новый же рынок. Соберитесь, договоритесь об едином разъёме, чтобы ваши же покупатели потом не дёргались судорожно в попытке зарядиться в поездке за границу. Нет по наплодили кучу несовместимых «стандартов».
Кому от этого хорошо? Это же порождает проблему курицы и яйца. Если зарядная сеть не развита, то и покупать машины не будут.

Никогда такого не было и вот опять...

Причём внутри той же Теслы(и у других вероятно так же) этот разъём подключен тоже через разъёмное соединение, поменять его банально даже человеку далёкому от этого. Но программная блокировка.
Похоже пока государства опять законодательно зоопарк не запретят, так и будет продолжаться.

В евросоюзе - уже запретили. Там нельзя ставить зарядные станции, которые не оборудованы стандартным зарядником(вики).

Иметь собственный проприетарный разъём с плюшками можно, но ставить колонки только с этим разъёмом и без стандартного - нельзя. И это правильно, имхо.

Впечатление двоякое, на фоне того что CHAdeMO уже поддерживает зарядку до 400кВт и планируют увеличить до 900кВт с обратной совместимостью.
А тот который сделали стандартом в ЕС поддерживает до 50кВт(и до 150кВт с несовместимой модификацией), а дальше как увеличивать скорость зарядки опять непонятно. Вероятно опять менять «стандарт».

Там немного разные вещи - Type 2 это стандартный разъём для медленной зарядки типа у домов, у супермаркетов и.т.д., т.е. везде, где машина будет долго стоять.

Для быстрой зарядки стандарт SCC и он 350 кВт, и он обязателен для машин и зарядных сетей.

Когда Тесла только начинала планировали единый стандарт, но он был просто убожеством по скорости по сравнению даже с Суперчарджером первого поколения. И Тесла помахала ручкой и запилила свой

Ну и вот в ЕС тоже как видим стандарты тормозят отстающие игроки

Крупные производители понимают, что дать кому-то, кто уже продает электричество, контроль над стандартом, это дать ему денег.

Форд сделал очень дешевый и популярный автомобиль, который продавался в 5 раз чаще, чем другие автомобили, а Рокфеллер сделал бензин стандартом топлива. И кто богаче?

Но бензин то продаётся на любой заправке. А в случае зарядок, их размещают плотно, прямо на парковках. Но из за разных разъёмов не всегда можно зарядится, т.к. или место занято только одним стандартом или нужного стандарта нет свободного. Плюс путаница для некоторых особей, которые даже порой электричку пытаются зарядить на заправке или наоборот. А разные разъёмы её ещё добавят.

а Рокфеллер сделал бензин стандартом топлива

Стандартом топлива бензин сделало сочетание физических свойств и цены.

В европе это SCC и все машины идут с ним. Но со старыми разъёмами была проблема в том, что безконтактной зарядки небыло, т.к. в стандарте небыло предусмотрено что машина сама предоставляет всю информацию для биллинга. В новой итерации это есть и сейчас все новые машины идут с этим стандартом в ЕС (ну и тоже самое в США и Канаде сейчас происходит). Т.е. техническая база теперь готова, почти все провайдеры зарядок и автостроители стандарт внедрили и системы биллинга запустили. Почва подготовлена, вот Тесла теперь и может открыть систему для всех.

@AnnieBronson в конце статьи глупости написаны. Тесла никогда не использовала разъем Chademo на суперчарджерах, и этот стандарт не придумант Теслой. Chademo это Японский стандарт для быстрой зарядки постоянным током.

Тесла использует проприетарный разъем в США. В Европе использовался всегда стандартный разъем IEC 62196 type 2. Вот только раньше там был свой протокол, а года четыре назад перешли на CCS.

Только полноправные пользователи могут оставлять комментарии. Войдите, пожалуйста.